1 緒論
1.1課題研究的背景及意義
1.1．1課題研究的背景
隨著我國經濟的持續、健康和快速的發展，我國的公路建設取得了巨大的成就。自十一屆三中全會以來，我國公路得到了迅速發展，中國高速公路建設向世界前列高速發展。我國用十多年時間完成了發達國家
三、四十年的發展歷程。公路的建設與發展，極大地提高了中國公路網的整體技術水平，優化了交通運輸結構，對緩解交通運輸的「瓶頸」制約發揮了重要作用，有力地促進了中國經濟的發展和社會的進步。由於受建設時期經濟水平和思想的制約，我國已經建成的高速公路以雙向四車道為主，佔高速公路總里程的88%左右。
目前，隨著我國經濟的快速增長，物流業的發展，城市間的合作往來更加緊密，高速公路的交通流量日益增加，原有高速公路的設計通行能力已遠不能滿足日益增長的交通需求。根據一項針對全國高速公路運營情況的調查，我國大部分高速公路的交通量處於預計水平之上，是現有一般國道的2.4倍。
而今，經濟發達地區的一些高速公路開始出現擁擠現象。隨著我國社會經濟的進一步發展，對原有的高速公路，或拓寬，或改造，或另闢新路，都勢在必行。舊路的改擴建就是在原路基礎上進行技術改造，加寬舊路路基和提高道路等級的一種技術措施。
這些舊路的改擴建，充分利用了原有路基，既少佔了公路建設用地，又滿足了社會發展的需求。雖然一些工程的完工顯示了我國在高速公路加寬建設方面的迅速發展，但與發達國家相比我國在此方面仍是起步較晚，且國內尚無具體的設計和施工技術規範。與新建公路相比，舊路加寬改造工程具有施工難度大、工藝複雜、質量要求高等特點。
因此我們有必要對高速公路加寬改建工程中的關鍵問題進行研究，通過不斷探索，尋求比較合理、科學的解決方法，為今後舊路加寬改造工程的施工提供科學依據，確保高等級公路加寬改造工程的質量。
1.1.2課題研究的意義
隨著我國公路建設事業的飛速發展，交通量的迅速增加，原有公路通行能力己不適應新增運力的需求，在原有舊路的基礎上進行加寬改造，提高速公路通行能力以適應不斷增長的交通量的需要己成為我國公路建設面臨的現實問題。在高速公路加寬工程中，特別是路堤加寬施工中，新舊路堤填料的顆粒組成、含水量、密實度、強度及彈塑性變形等方面存在著很大的差異，同時新舊路堤下天然地基性狀也存在一定的差異，在行車荷載、氣候等因素的作用下，如何有效控制高速公路新舊路堤的整體穩定性和不均勻沉降，減少由此引起的上部路面的開裂，降低管理、養護費用以及保持良好的行車路況是道路工程中一項關鍵技術問題。由於公路加寬擴建沒有十分成熟的經驗，設計、施工、質量控制標準等內容在規範中涉及較少，且與新建專案相比，設計方法、計算模式的不同，勘察手段、施工工藝上的差別，使新舊路堤的變形與穩定性控制問題更為複雜和突出，因此，對高速公路路堤加寬中的關鍵技術問題進行系統深入地研究是十分必要的。
本**旨在對高速公路路基路面加寬關鍵技術問題進行研究，對解決這些關鍵問題的技術措施進行分析評價。
1.2國內研究現狀
我國是從20世紀80年代開始興建高速公路的，進入21世紀後，最早修建的高速公路逐漸進入大修期，部分路段己不能滿足當地交通量發展的需要。為適應高速公路發展的需要，除了大量新建公路外，對老路改擴建也是一種十分重要的途徑。利用老路進行改擴建，具有占地拆遷較少、工程投資相對較小等優點。
20世紀80年代初期，我國大陸還沒有高速公路，為適應國民經濟和社會發展的需要，在「七五」期以來，我國相繼建成了京津塘、濟青、京石、沈鐵、合寧等高速公路，近期由於我國經濟的快速發展，原有高速公路己有部分路段不能滿足交通量發展的需要。
道路建設的同時，將實施滬寧高速通道擴容工程，尋求較為合理、科學的解決方法，為今後高速公路改擴建工程的設計、施工提供科學依據，確保高速公路改擴建工程的質量。由於我國高速公路改擴建工程剛剛起步，國內尚無具體的設計和施工技術規範。現在，我國經濟發達省份廣東的廣州到佛山高速公路、南京至上海的滬寧高速公路、杭州至上海的滬杭雨高速公路也陸續進行了高速公路的改擴建工程。
1.3課題研究的主要內容
本文以路基路面加寬為研究物件，進行高速公路加寬工程的關鍵技術研究。改擴建工程勢在必行。**研究的主要內容如下:
(1)高速公路加寬舊路的處治結合依託工程的實際，選擇典型斷面進行地質勘查，並對路基路面的使用效能和所產生的病害進行檢測。分析評價檢測結果找出病害成因，並提出補強處治措施。(2)高速公路加寬中新舊公路的拼接分析高速公路加寬中路基拼接段存在的問題，並針對高速公路加寬中產生的問題提出處治措施。
(3)加寬公路的路基路面的質量保證措施。
2 公路的基本組成
公路是設定在大地上提供各種車輛行駛的一種線形帶狀結構物，主要承受車輪荷載的反覆作用並經受各種自然因素的影響和破壞。因此，公路不僅要有平順的線形、合適的縱坡、而且還要有堅實穩定的路基，平整、防滑、耐磨的路面，牢固耐用的橋涵和其他人工構造物以及不可缺少的附屬工程設施，以滿足交通的要求。因此公路是由線形和結構兩部分組成。
2.1路基
路基是公路線形結構的主體，是由土、石按照一定尺寸、結構要求建築成的帶狀土工結構。路基是公路工程的重要組成部分。它是路面的基礎，公路的主體。
路基工程質量的好壞，直接影響到結構物的排水穩定、公路的使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通。
路基的特點是線長，它與路面共同承受行車荷載的作用，通過的地帶型別多技術條件複雜，受地形、地物、氣候和水文地質條件影響較大 。如公路可能通過平原、丘陵或山嶺，還有河川、沼澤、岩石、冰雪、沙漠等同時抵禦各種自然因素造成的危害。
路基必須滿足如下基本要求：
(一)具有足夠的強度
路基和路面的自重以及由路面傳下的行車荷載會對路基產生壓力，路基會產生一定變形。因此路基要有一定的抵抗變形的能力，在荷載作用下不致超過允許的變形，即路基必須有足夠的強度。
(二)具有足夠的水溫穩定性
路基的水溫穩定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，強度會顯著降低。特別是在季節性冰凍地區由於水溫狀況的變化，路基將發生週期性凍融，形成凍脹和翻漿，使路基強度急速下降。
因此對於路基不僅要有足夠的強度，而且保證在最不利的水溫條件下，強度不致顯著降低，這要求路基具有一定的水溫穩定性。
(三)具有足夠的整體穩定性
路基是直接在地面上填築或挖去一部分地面建成的。路基施工改變了地面的天然平衡狀態。在某些地形、地質條件下，挖方邊坡可能坍塌，陡坡路堤可能沿地表整體下滑，軟土路基可能整體滑塌等。
為使路基具有具有抵抗自然因素侵蝕的能力，路基設計時必須採取技術措施，在修築路基的同時，根據需要還要修建路基排水及防護措施，如邊溝、擋土牆等。
2.2路面
路面是各種路面材料按照一定的比例經混合拌製分層鋪築於路基頂面後形成的結構物，主要供車輛安全、迅速和舒適的行駛。因此路面必須有足夠的強度、穩定性、平整度、抗滑性等。
3 高速公路加寬路基路面破壞模式及舊路處理
3.1高速公路加寬路基路面破壞模式
3.1.1路基失穩
表現為拓寬路基沿新老路基結合面發生滑移，嚴重時甚至發生整體坍塌。這種病害在山區陡坡地形、軟弱地基、高填方路堤等拓寬路段較容易發生。當拓寬路基沿結合面滑移量較小時，新老路基結合面會產生錯台，導致新老路基結合部位的路面開裂，雨水由裂縫進入，結合面強度急劇降低，給路基穩定性留下更大的隱患;當滑移量較大或整體坍塌時，造成拓寬路面整體破壞，甚至使原有路基相繼出現失穩，並導致原有路面也發生結構損壞和使用功能的下降。
3.1.2支擋結構損壞
支擋結構損壞是路基損壞的特殊形式。表現為擋牆牆面開裂、牆體整體滑移、傾覆等。若牆底受水浸泡、沖刷，或牆體本身處於潛在滑坡體內，當擋牆所受土壓力過大時，將產生擋牆牆體開裂、整體滑移或繞牆趾傾覆等現象。
支擋結構發生損壞後，拓寬路基也隨之發生穩定性問題，給拓寬路面的正常使用帶來隱患。
3.1.3路表開裂
舊路拓寬工程中較嚴重的道路病害就是路表出現寬度不一的裂縫，此裂縫的走向往往同新老路基結合面的走向相一致，並隨著時間的推移而呈進一步張開的趨勢。通常新老路基間的差異沉降首先導致基層的開裂，並反射到瀝青混凝土面層或水泥混凝土板塊上來。水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面上產生相關裂縫的規律有所差異，通常水泥混凝土路面上由於新老路基產生的差異沉降導致的路面破壞，首先會使混凝土板塊的某條縱縫或橫縫擴充套件、張開，進一步發展才會導致板塊的斷裂，裂縫方向大體沿著新老路基結合的方向;而瀝青混凝土路面在路表產生的裂縫要早，裂縫形成方向亦較水泥混凝土路面與新老路基結合面走向更吻合。
路表開裂是高速公路加寬工程中最常見的病害之一。
3.1.4路面整體效能下降
隨著路面病害的產生和道路橫坡的變化，道路結構效能和服務效能也隨之下降。當路面狀況指數(pci)、結構承載力及平整度等下降到一定水平時，還將影響行車安全。通常由公路路基和堤壩引起的地基應力增量一般不大，可按彈性理論進行計算，這時假定地基土是各向同性、均質的彈性半無限體。
若在半無限體表面上作用無限長條形的分布荷載，荷載在寬度方向的分布是任意的，但在長度方向上的分布規律則是相同的。在計算土中任意一點m的應力時，只與該點的平面座標(x，z)有關，而與荷載長度方向丫軸座標無關，這種情況屬於平面問題。雖然在工程實踐中不存在無限長條分布荷載，但一般常把路堤、堤壩以及長寬比以3/10的條形基礎等均視為平面應變問題計算。
3.2舊路處理
經過自然沉降舊路基的沉降基本結束，趨於穩定，工後沉降量很小，而新修建的路基與原路基相銜接，加寬路基部分隨著施工的開始沉降才剛剛開始其沉降量比舊路基大的多，即使通車運營後其工後沉降量仍比舊路基大的多，加寬部分和舊路基兩者之間沉降不均，勢必引起工後路面結構在新舊路基結合部位受力不均產生區域性應力，導致產生縱向裂縫，給行車運營帶來安全隱患。
舊路加寬拼接施工就是使加寬的路基與舊路路基之間保持良好的銜接，並採取必要的工程措施減小加寬路基與原有路基之間的不均勻沉降，防止產生縱向裂縫。加寬施工必須保證新舊路基的整體穩定性，在施工時，需要解決的關鍵問題是使新舊路基的變形保持一致
3.2.1舊路處理
舊路處理措施:舊路兩側一般為排水邊溝和碎落台,對於路基邊坡外側的漿砌片石邊溝，先拆除邊溝裡面的漿砌片石， 邊溝經長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱，平台由於綠化其底部實際也為腐質土。對於上述情況地基必須作徹底清除,對於地下水豐富區域，本著節約成本及廢物利用的原則，用拆除後的漿砌片石回填一層30cm, 整平碾壓後，須鋪設透水性材料，上面用細碎石灌縫10cm,用沉降法進行檢測。
基底壓實度一般比規範要求高出1~2%；施工時必須嚴格按設計要求進行，保證基底承載力，減少新老路基剪下變形。剩下部分用素土回填至溝頂。
3.2.2軟基處理
對於淤泥、魚塘、軟弱土等地基，具體由地質情況而確定，如拋石擠淤法、換填、固結法、攪拌樁等方法進行處理，其施工方案與普通路基施工軟基處理相同。工程施工時，除壓實度（承載力）等達到規範要求外其寬度必須也符合，根據施工實踐經驗填築寬度不少於50cm。
4 路基加寬的質量控制措施
4.1 路基
(一)台階
由於原路基邊坡坡率一般為1：1.5，必須將原邊坡挖成台階，台階使新舊路基有效得交錯結合，是銜接的重要組成部分，施工時必須引起足夠的重視。
在填築前需先將舊路路基及邊坡坡面嚴格按照施工規範中對新老路基銜接的要求開挖台階狀，而且台階的數量應盡可能多，以為新老路基的銜接提供更多的接觸面，更利於新老路基的結合，在部分填方較高的路段宜採取逐步開挖的方式施工。加寬部分第一台階寬150高100其上台階的寬*高均為60*40cm。且在開挖時，邊坡分兩步進行清表處理，上部至少還要留2公尺左右不要清表，填築起來再進行清表。
以防止下暴雨對既有路面積水沖刷邊坡。
正文 參考文獻 致謝
1 緒論 1.1工業廢水概述 工業廢水 industrial wastewater 指工藝生產過程中排出的廢水和廢液，其中含有隨水流失的工業生產用料 中間產物 副產品以及生產過程中產生的汙染物，是造成環境汙染，特別是水汙染的重要原因。根據汙水中的主要成分，工業汙水可分為有機汙水 無機汙水和綜合汙水。...
6正文 參考文獻和致謝 附錄
1.概述 隨著我國的快速發展，工程造價有著前所未有的機遇和很大的發展空間，工程預算被電算化，被軟體替代的範圍越來越廣，廣聯達軟體使預算的準確性和速度都有很大的提高，當然隨之提高的還有算量的複雜性，一些新技術的引入使算量有著較為模糊的思路。在此前提之下，我僅以部分算量步驟和方法作為依據來論述關於房屋土...
目錄 自動生成 正文 致謝 參考文獻 附錄
目錄1 引言 1 2 概述 2 2.1 雷射打靶系統概述 2 2.2 本設計方案思路 3 2.3 研發方向和技術關鍵 3 2.4 主要技術指標 3 3 總體設計 4 3.1 雷射的檢測 4 3.2 靶位的劃分 4 3.3 編碼標準 5 3.4 成績的傳送和處理 5 3.5 其他說明 5 4 硬體設計...