奈及利亞宗格魯水電站專案
批准審核
校核設計
日期1、工程概況
宗格魯電站下游貝雷橋單跨單車道連續橋梁，橋梁全長45.72m，橋面淨寬4.2m。橋型為qsr3h四排單車加強。每個橋台左右各設定四節高剪桁架，其餘為標準桁架。
設計技術標準：
（1）橋面寬度：6.00m=0.73m(qsr3h貝雷梁)+0.17m(路緣)+4.2m（行車道））+0.17m(路緣)+0.73m(qsr3h貝雷梁)；
（2）設計荷載：汽-60，掛-120；
（3）縱坡：0%；橫坡：0%。
2、試驗目的
1、檢驗該橋整體結構的質量和結構的可靠性；
2、判讀橋跨結構在試驗荷載作用下的實際受力狀態和工作狀態，評價結構的力學效能和工作效能，檢驗結構的承載能力是否能滿足設計標準；
3、通過荷載試驗以及結構固有模態引數的實橋測試，了解橋跨結構的動力效能，以及各控制部位在使用荷載下的動力效能；
4、進行梁的強度、剛度及承載能力評估；
5、為橋梁運營的安全性提供技術依據，並為今後橋梁維護、管理提供原始資料。
3、試驗依據
1、《公路橋梁承載能力檢測評定規程》 jtg/t j21-2011
2、《公路橋梁荷載試驗人民出版社 2003.11
3、《軍用橋梁設計準則gjb1162-91
4、試驗用車
本次試驗擬採用1輛同力自卸車（1輛拖掛車），主要技術指標見表4-1和表4-2。
表4-1試驗用車指標表（同力自卸車）
表4-2試驗用車指標表（平板拖車）
5、試驗準備
1、橋梁檢查
試驗前，檢查試驗跨的墩台、帽梁、測試截面附近梁片是否有裂縫、變形等；連線錨栓是否鬆動等現象。
2、測點布置
撓度測點布置於橋跨兩端（測量支點的沉降）和l/2截面上。撓度採用精密水準儀測量。
3、觀測內容
（1）貝雷橋結構在各種工況試驗載荷作用下的最大豎向撓度。
（2）在試驗載荷下，貝雷橋梁及支墩支座的壓縮或支點的沉降。
4、試驗準備
（1）收集設計檔案、施工記錄、試驗車輛情況等方面的技術資料。
（2）按廠家設計圖紙及有關規範要求，全面檢查貝雷橋梁的安裝情況，對貝雷橋的安裝進行試驗前的驗收與評定。
（3）對將在試驗中使用的儀器儀表、載入裝置進行檢查和標定。
（4）根據試驗方案，布置試驗現場。包括設定測量儀表支架、測點放樣及表面處理、測量儀器儀表安裝除錯、載入位置的放樣定位（用油漆明確地劃出載入的位置及載入等級）、通訊安排等。
6、靜載試驗
6.1試驗方法
1、採用1台同力自卸汽車滿載通過橋梁。待第一輛車行至跨中時測量跨中撓度是否在設計允許範圍內。
2、採用1臺拖車滿載，觀測拖車前後輪經過跨中時的撓度。
6.2試驗內容和試驗截面
在最不利荷載作用下，通過對控制截面的撓度測試，可以考察橋梁的強度和剛度是否滿足規範及設計要求。
主要測試截面和測試內容為：
1、跨中最大正彎矩的撓度；
2、墩台沉降。
6.3載入方案
根據影響線及在結構最不利的受載位置進行載入布置。
本次試驗共採用1輛同力自卸車(拖車)載入。載入車在橋跨上的平面布置詳見圖6.1~6.3。
試驗工況1-檢驗對稱荷載下產生最大正彎矩時的承載能力。
試驗車具體位置如圖7.1所示。
圖6.1工況一試驗車布置示意圖
試驗工況2-檢驗承受偏於路線右側荷載產生最大正彎矩時的承載能力。
試驗車具體位置如圖6.2所示。
圖6.2工況二試驗車布置示意圖
試驗工況3-檢驗橋墩附近截面對稱荷載下產生最大負彎矩時的承載能力。
布置位置見工況1。
試驗工況4-檢驗橋墩附近截面承受偏於路線右側荷載產生最大負彎矩時的承載能力。
布置位置見工況2。
試驗工況5-檢驗對稱荷載下產生最大正彎矩時的承載能力。
試驗採用拖車按一輛布置，具體位置如圖6.3所示。
圖6.3工況五試驗車布置示意圖
6.4引導程式
採用車輛載入於橋面的測試截面處，並採用預載入+完全載入方式，實現控制截面的設計內力，達到載入效果；同樣，解除安裝也採取完全解除安裝的方式。用於載入的車輛，在載入前進行稱取前、後軸實際重量，以保證加載重量的準確性。在正式載入試驗前，進行預載入試驗，預載入的載荷取50%的最大試驗載荷，以檢查試驗儀器的工作狀態，檢驗試驗裝置的可靠性，並可以使貝雷橋進入正常工作狀態，消除支點沉降、支座壓縮等非彈性變形。
每次載入、解除安裝持續一定時間後進行觀測，以使結構的反應能夠充分地表現出來。試驗時每級載荷持續時間不小於15min後進行觀測；解除安裝後觀測殘餘變形、殘餘應變的時間間隔不小於30min。
載入步驟：
1 將加荷完成的車輛駛在控制截面處；
2 持荷三分鐘後讀取控制截面撓度，將相關資料與理論計算值進行對比；
3 是否滿足停止載入條件，如果不滿足，重複①和②，如果滿足，該工況停止載入。
6.5試驗終止條件
同一級荷載內，結構在最後5分鐘內的變位增量小於前乙個5分鐘內變位增量的15％，或小於所用量測儀器的最小示值，則進行下一級荷載（載入或解除安裝）。
為防止橋梁結構因載入不慎而發生意外損壞，一切載入均在總指揮的指令下按試驗方案擬定的引導程式進行，試驗中工況均採用2級載入方案，一旦發生下列情況之一則中止載入：
（1）控制測點變位超過規範允許值時；
（2）當載入時，若結構裂縫的長度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現，縫寬超過允許值得裂縫大量增多，對結構使用壽命造成較大影響時；
（3）發生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時。
7、動載試驗
7.1測試截面和測試內容
主要測試截面和測試內容為：
1、跨中最大正彎矩的撓度；
2、墩台沉降。
7.2試驗方法
採用1#同力自卸車（滿載）作為試驗車，試驗車以不同的車速沿橋面行車道勻速往返行駛，採集各測試截面的沉降和撓度。試驗安排如下3個工況：
工況ⅰ 試驗車以5km/h勻速駛過試驗跨；
工況ⅱ 試驗車以10km/h勻速駛過試驗跨；
工況ⅲ 試驗車以15km/h勻速駛過試驗跨。
8、安全保證措施
（1）成立安全生產領導小組，專案負責人任組長，制定出安全制度，各級管理人員承擔安全職責。
（2）健全安全交底和安全驗收制度，各分組、分項檢測前均向操作人員作安全技術交底。
（3）工地設專職安全員一名，負責安全工作宣傳，安全制度的落實。
（4）重點作好高空作業安全措施。
（5）加強對儀器裝置的保養、維護。
（6）外觀部分除採用固定稜鏡組進行觀測外，則週期性的觀測和日常檢查時，人員很難達到監測點位置，且危險性較大時，設立完全檢查通道。
9、擬投入觀測試驗主要裝置列表
貝雷橋荷試驗需投入的主要裝置具體見表9-1。
表9-1主要試驗裝置儀器
12、理論計算值
根據廠家提供資料，貝雷橋跨中撓度設計值見表12-1和表12-2。
表12-1撓度設計值（單車汽-50t）
表12-2撓度設計值（汽-20車隊）
本次試驗用車為汽-55t和掛-120t，撓度設計值採用單車汽-50t的撓度值進行核准。
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