摘要：遮蔽門裝置系統的執行穩定性關係到遮蔽門裝置的使用壽命及地鐵運營的服務質量與安全。文章介紹了地鐵遮蔽門控制系統的四種控制方式，並以深圳地鐵羅寶線二期遮蔽門為例分析其控制系統與遮蔽門二次關門故障的內在聯絡，並提出了解決方法，以提高遮蔽門裝置系統執行的穩定性。
關鍵詞：地鐵；遮蔽門；二次關門；訊號重疊區域
引言地鐵遮蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和資訊等學科於一體的高科技產品，使用於地鐵站臺。遮蔽門將站台和列車執行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。地鐵站臺安裝遮蔽門有效地減少了空氣對流造成的站台冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進出站時的絕對安全，降低了列車執行產生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環境，具有節能、安全、環保、美觀等功能。
遮蔽門裝置系統的穩定執行，直接影響遮蔽門裝置的使用壽命及地鐵運營的服務質量與行車安全。然而，在目前的地鐵遮蔽門控制系統中還存在著一些問題，這就有必要對其進行優化，使其更好地滿足遮蔽門穩定執行的要求。
1 遮蔽門控制系統
遮蔽門控制系統具有系統級控制、站台級控制、緊急操作控制和手動操作控制四種控制方式。這四種控制方式中以手動操作控制優先順序最高，系統級控制最低。
1.1 系統級控制
系統級控制是在正常執行模式下能自動或經列車司機確認後對遮蔽門進行的自動控制方式。在系統級控制方式下，列車到站並停在允許的誤差範圍內時，系統自動或經列車司機確認後進行開/關門操作，控制命令由訊號系統（sig）傳送，經網路以廣播方式傳送操作指令，通過dcu進行自動控制，實現遮蔽門的系統級控制操作。
1.2 站台級控制
站台級控制是由列車司機通過站台psl對遮蔽門進行的控制操作。當系統級控制不能正常實現時，如sig系統故障，psc對dcu控制失敗等故障狀態下，列車司機應在psl上進行開/關遮蔽門操作，實現遮蔽門的站台級控制。
1.3 緊急操作控制
地鐵遮蔽門
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