中鐵七局集團鄭西客運專線
預應力簡支箱梁運架方案
一、編制目的
明確鄭西客專箱梁運架設施工工藝、操作要點和安全質量標準，規範和指導箱梁運架設作業。
二、編制依據
《鄭西鐵路客運專線施工圖設計檔案》
《客運專線預應力混凝土預製梁暫行技術條件》
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》
《客運專線鐵路橋樑工程施工質量驗收標準》
《鐵路架橋機架梁規程》
《900t鐵路架橋機主要技術引數及效能指標》
《900t運樑車主要技術引數及效能指標》
《450t龍門吊主要技術引數及效能指標》
《600t鐵路架橋機主要技術引數及效能指標》
《600t運樑車主要技術引數及效能指標》
《300t龍門吊主要技術引數及效能指標》
現場勘測實際情況
我專案部技術、裝置、生產能力等基本情況
三、工程概況
（一）鄭西客運zxzq01標工程基本情況：
中鐵七局鄭西客專zxzq01標位於河南省鄭州市境內，起自鄭州樞紐內鄭州站，利用既有隴海線至鄭州西站西端，後折向西南，經一五三醫院北，跨四環路，折向西南在鄭州鶴立中等專業學校和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，左線上跨規劃中的老鄭州到新鄭州的客運專線後在滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站；出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，穿過吳溝村到達本段終點dk45+300。沿線主要公路有連霍高速、國道g310，交通便利，全長42.278km。
平面圖附後。
（二）運架梁總體思路和沿線箱梁架設情況：
中鐵七局鄭西客專zxzq01標預應力混凝土簡支箱梁運架由中鐵七局集團鄭西客專第
一、二專案部負責施工。箱梁制梁場位於鄭西客專線滎陽dk24+840，經運梁便道上路基出口位於dk24+570，其中由一專案部向東架設單線和組合箱梁，由二專案部向西架設雙線箱梁。沿途所經主要線路情況如下：
（三）工程特點、重點、難點及施工對策
1、工程特點
客運專線標準，制梁、運梁、架梁技術標準要求高，架梁作業標準化。單線和組合箱梁架設需要二台mg300型門式起重機組、550t運樑車和hzq600型架橋機的配合作業，雙線箱梁架設需要二台mg450型門式起重機組、ksc900型運樑車和hzq900型架橋機的配合作業，國內目前沒有很成熟的經驗可以借鑑，必須不斷摸索，在實踐中提高效率。
2、工程重點、難點、對策
900t簡支箱梁運架裝置配合施工，國內目前沒有很成熟的經驗可以借鑑，架梁過程中大噸位運架裝置的獨立作業以及相互間的配合和施工安全，是架梁工程的施工難點及安全重點。
鑑於900t箱梁架設工程的特點和難點重點，我們主要採用了以下施工對策：
認真學習和貫徹《鐵路架橋機架梁規程》和客運專線箱梁架設相關技術要求。
（1）未雨綢繆，做好相關準備工作：包括編制細部詳細的施工組織設計和操作人員作業細則、作業人員的培訓、施工機具的配備以及安裝場地的布置等。
（2）合理布置梁場，確保客運專線運架裝置各自充分發揮效能，使架橋機單向作業，以減少由於橋機調頭帶來的資金投入和節省工期。
（3）為保證架梁作業的安全和規範，所有通過培訓考核的架梁人員持證上崗，統一組織，嚴明紀律。要求操作人員不多動，不少動，不亂動，一切行動照《安全技術操作規程》。
四、運架梁工期安排
（一）總體工期安排
我部根據自身施工能力、經驗，並結合運架裝置取證時間、梁場建設和箱梁預製以及現場實際情況，合理安排工期，確定2023年4月20日開始進入正常雙線架梁迴圈，2023年5月1日開始進入正常單線架梁迴圈，2023年1月22日雙線箱梁架設完畢，2023年3月15日單線箱梁架設完畢。
1、 雙線箱梁架設：2023年4月20日～2023年1月22日；
2、 單線箱梁架設：2023年5月1日～2023年7月14日；
3、 組合箱梁架設：2023年7月14日～2023年3月15日；
月計畫生產任務如下表：
（二）單片箱梁架設時間分析
五、施工裝置情況
為滿足鄭西客專zxzq01標箱梁運架施工，中鐵七局集團從去年下半年起研發和購買了與客運專線建設相配套的運架裝置（見下表），架橋機、運樑車和門吊相關引數列示如下：
中鐵七局集團鄭西專案部簡支箱梁運架裝置一覽表
六、勞動力資源配備情況
（一）勞動力配備原則
鄭西客運專線運、架梁工程特點是：一、客運專線設計標準高，架梁工藝要求嚴格；二、裝置噸位大，自動化程度高，裝置之間要相互密切協調配合；三、墩高梁重，起重作業頻繁，高空作業多，工人作業環境差，施工安全要求嚴格。
結合本橋架梁施工特點並充分考慮全施工段的工程情況，綜合考慮工期目標、施工工藝和方法等，以結構合理、高效精幹、技術素質高、專業對口、施工經驗豐富、各工種搭配科學合理的原則進行勞動力配備。
施工人員將根據工期安排先後次序分批組織進場。
（二）勞動力管理和隊伍培訓措施
勞動力管理：在正式架梁前，集團公司和我部對施工人員就各種工藝、程式、規程等進行嚴格的崗前培訓，明確設計標準、技術要求、施工工藝、操作方法和質量標準，經培訓合格後持證上崗。且主要操作人員由我公司有經驗的職工調組。
吊、運、架梁作業前對操作人員進行全面的安全教育，絕對樹立安全第一的思想，並對特殊工種、危險區域操作進行專項安全交底。
隊伍培訓：參加本工程施工人員必須具備相關專業知識和施工經驗，為確保施工安全和施工質量，施工人員必須經培訓合格後持證上崗。經過培訓，使所有管理和施工人員以熟悉安全施工知識、施工技術標準、質量要求、操作規程和有關規定，工作熱情飽滿，工作態度認真負責，施工技術精湛，安全優質高效的工作效率完成施工任務。
作業管理模式：強調現場專人指揮，統一命令，明確集中，令行禁止。
現場管理基本制度：
1、作業人員對每乙個環節、每乙個程式絕對做到有章可循，有章必循，違章必究。
2、要求操作人員不多動，不少動，不亂動，一切行動聽指揮。
3、禁止疲勞作業，禁止帶情緒作業，嚴禁酒後作業。
（三）勞動力配備基本情況
根據架梁施工需要，組建專業架梁隊。
架梁隊基本分為管理層和作業層，其中作業層主要由架梁班組、運梁班組、門吊班組三個班組組成。
七、施工工藝
（一）運梁便道和運梁通道
1、運梁便道
鄭西客專滎陽預製梁場運梁便道位於鄭西客專線dk24+838，與路基交接出口位於dk24+570，上路基高度6.3m，坡度：2.3%。
箱梁在預製場製造好以後，通過龍門吊提至運樑車，由運樑車通過運梁便道上路基。由於運樑車提梁以後過載近1200t，接地比壓近600kpa，這就要求運梁便道有足夠的承載能力。
（1）梁場內的運梁便道
梁場內的運梁主便道寬15m，長度220m，中心轉彎半徑30m，採用50cm厚灰土換填，並在上面做30cm厚砼面層。
場內運梁便道示意圖
（2）上路基運梁便道
上路基運梁便道長316m,寬10m，邊緣設1:1.5的邊坡，頂面設雙向2%排水坡。
便道填土分底層和表層填築。路基底層採用a組、b組填料及改良土，沿坡度30cm厚一層，分層壓實，承載力不小於200kpa。表層採用50cm厚的級配碎石，按15cm一層松鋪碾壓。
邊坡採用採用條石堆築，並設定洩水口，路基底邊設排水道。
（3）運梁通道
箱梁上路基後，通過路基、橋涵上橋架設，架橋機在路基上採用在路基上放枕木鋪軌，自執行的方式通過。最長路基段1.6km，架橋機空載執行通過時間約6小時。
（二）架橋機的拼裝
架橋機分主梁、前導梁、o型支腿、前支腿、輔助支腿、前導梁、起吊天車等幾大件組成，拼裝採用吊車和架橋機自身所帶的起公升裝置。其中主梁和前導梁在制梁場用吊車拼裝完成後，用運樑車運送到架梁台位前已經過填土預壓的路基上。其餘部分在路基上採用架橋機自身所帶的起公升裝置進行拼裝。
（三）運、架梁施工工藝
施工工藝流程圖
1、提梁機提梁至運樑車
（1）運樑車喂梁完畢，從路基或已架好的梁面反向向梁場方向開進，行至待運的預製梁的存梁台座處制動，並盡量和存梁台座橫向對正。
（2）運樑車制動並調整為油缸支腿承力，龍門吊行駛至欲安裝梁位置，將其中心線與梁體吊裝孔中線大至重合，並將起重天車橫移至梁體正上方，讓其縱軸線與梁中線重合，吊具下放並進行孔洞精確對中。
（3）操作人員將吊桿穿進箱梁的吊裝孔並帶螺母錨固，指揮人員指揮司機起吊。
（4）起吊至能越過前面箱梁後，指揮人員吹哨，捲揚機制動。
（5）龍門吊吊裝梁體前進到運梁車位後，橫移起重天車至運樑車正上方，對位落梁、固定。
2、運梁車運梁至架橋機
運梁車沿運梁便道上路基，並通過運梁通道將箱梁運送至架橋機，為確保運梁車能安全在橋上行駛，預先在已架設好的梁面塗製白油漆參照線導航，通過運梁車具的自動糾偏功能讓運梁車沿直線在梁面安全執行。
3、運樑車喂梁、架橋機架設箱梁
（1）運樑車喂梁
①架橋機準備工作進行，運梁車運梁行至架橋機尾部（運樑車前端到架橋機墊箱後端距離不宜小於50cm，且不宜大於100cm），停止並制動；
②運樑車喂梁之前，架橋機後支腿千斤頂頂起後支腿，使車輪懸空，墊箱承力，架橋機前支腿通過墩頂預埋的精軋螺紋鋼錨固在橋墩上（錨固方式見下圖），使橋機具有足夠的穩定性。將ksc運樑車的控制介面和架橋機的控制介面進行連線，保證運樑車的後馱梁小車和架橋機的前吊樑小車同步、同速執行。
③前吊樑小車吊起梁體前端。
（2）前吊樑小車吊樑前行
①前吊樑小車吊樑、拖樑和運梁車上馱梁台車同步配合，前移梁體。
②圖示梁體前端行至架橋機主梁的1/2左右時，主梁跨中彎矩最大，注意平穩執行。
（3）後吊樑小車吊樑前行
①梁體繼續前移，梁體後端至架橋機尾部；
②後吊樑小車吊起梁體後端；
③前後吊樑小車同步前移梁體。
（4）前後吊樑小車行至墩頂墊石正上方落梁。
①前後吊樑小車吊樑行至設計落梁位置上方，前後對位由吊樑小車實現，左右對位由吊樑小車上的橫移機構實現，橫移調節量為左右各20cm；
鄭西客運專線知識講座
職教科 一 工程概況 鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線 徐州 鄭州 西安 寶雞 蘭州,東起江蘇徐州經鄭州 洛陽 西安 寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行 最先開工的一段。線路全長484.518公里，設計最高行車速度為350公里 時，按雙線建...
鄭西客運專線總說明書
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鄭西鐵路客運專線冬季施工措施
新建鐵路 鄭州至西安鐵路客運專線 zxzq05 zxzq07標段 冬季施工措施 中鐵二十三局鄭西鐵路客運專線工程指揮部 二 六年十月 目錄1 總則 2 2 冬季施工技術措施及方案 2 2.1 施工專案安排 2 2.2 準備工作 2 2.3 砼圬工冬季施工 2 2.3.1 確定砼冬季施工方案的原則 3...