北京地鐵九號線工程科怡路站
編制:審核:
批准:北京建工集團有限責任公司
北京地鐵九號線二標專案經理部
二oo九年二月
目錄一、監測方案編制依據2
二、工程概況2
三、監測的目的和意義2
四、資訊化施工組織3
五、 施工監測設計3
5.1、地面沉降監測3
5.2、南四環路及管線變形監測6
5.3、管片襯砌變形7
5.4、洞內外觀察7
六、人員設定及儀器配備7
七、沉降觀測方法8
7.1基準網的觀測8
7.2沉降觀測點的觀測9
7.3 監測資料處理及資訊反饋9
八、施工監測的要求11
九、監測成果報告12
9.1 監測成果報告12
9.2最終報告內容12
一、監測方案編制依據
1、北京地鐵九號線工程《豐台科技園站～科怡路站區間》區間結構施工圖；
2、《地鐵工程監控量測技術規程》dbi 1/490-2007
5、《地鐵設計規範》gb50157-2003
6、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》gb50308-1999
7、《地下鐵道工程施工及驗收規範》gb50299-2003
8、《工程測量規範》（gb50026-2007）
9、《岩土工程試驗監測手冊》，林宗元編，遼寧科學技術出版社
10、北京市軌道交通建設管理****及其他產權單位發布的企業標準、管理檔案。
二、工程概況
北京地鐵九號線豐台科技園站～科怡路站區間設計範圍為k1+822.316～k2+396.414,長574.
098m，全部採用盾構法施工。在k2+071.000處設聯絡通道一處，通道下設區間排水幫浦房本區間基本沿規劃中的萬壽路南延線下方設定，整體呈南北走向，隧道覆土10.
5～15m 現狀地面主要為農田和苗圃，基本無建築物。區間在k2+287.8～k2+347.
2範圍內下穿南四環路，路下有多條管線，本段隧道覆土11.5m，主要近距離穿越1350汙水管溝，隧道頂距離溝底淨距5.6m;盾構隧道下穿3000×1750雨水溝，隧道頂距離溝底淨距離6.
41m；盾構隧道下穿1150汙水管溝，隧道頂距離溝底淨距4.66m。
三、監測的目的和意義
1、了解支護結構的受力和變形狀態，並對其安全穩定性進行評價。
2、了解工程施工對地表和地下管線的影響程度，確保它們處於安全的工作狀態。
3、通過對監測資訊的分析、指導後序工程的施工。
4、為今後類似工程的建設提供經驗。
根據設計的要求，結合豐台科技園站～科怡路站區間隧道的地理位置及隧道的埋深和隧道穿越的地質條件考慮，本工程重點對地表沉降，南四環路及地下管線，管片襯砌變形等方面的監測。
四、資訊化施工組織
建立專業監測小組，以專案總工程師為直接領導，由具備有豐富施工經驗、監測經驗及有結構受力計算、分析能力的工程技術人員組成。負責監測方案的制定、監測點的埋設和監測儀器的除錯、監測資料的收集、整理和分析，並採用先進可靠的計算軟體，快速、及時準確的反饋資訊，指導施工。
施工前根據施工工藝、地形地質條件、支護型別和引數、開挖方式等制定施工監測設計。施工過程中通過測量收集必要的資料，繪製各種時態關係圖，進行回歸分析，對支護的受力狀況和施工安全做出綜合判斷，並編寫周、月彙總報表，及時反饋於施工中，調整施工引數，達到安全、快速、高效施工之目的，使施工過程完全進入資訊化控制中。資訊化施工流程如圖1所示。
五、 施工監測設計
為確保施工期間結構及南四環路的穩定和安全，根據設計要求結合隧道通過的地質條件，支護型別，施工方法等特點，本工程的監測專案為：1、地表沉降監測，2、南四環路及附屬管線監測，3、管片襯砌變形，4、洞內外觀察。
5.1、地面沉降監測
監測方法：主要監測盾構掘進過程引起的地表變形情況，監測方法是在地表埋設測點，在隧道沿線，地表影響範圍外布設監測基準點，基準點按照國家二等水準觀測的技術要求實施，用精密水準儀進行地面沉降的量測。根據監測結果進行分析，判斷盾構掘進對地表沉降的影響。
測點布置原則：測點布置在地面上，監測斷面垂直於線路方向,由於本標段是左右雙線，在兩中線的兩側15m範圍內布置測點，按照設計要求的在隧道的上方沿隧道方向布設1斷面/20m，為了保證盾構施工時地面安全，採取加強地面沉降點監測。地面布置點位圖2所示。
圖2 地面沉降監測布點圖
埋設方法：用全戰儀以線路沿線地面導線為依據精確定位地面監測點位，用衝擊鑽在所需埋設的點位上鑽孔φ30～50mm 。在孔中放入φ22mm長約500mm的鋼筋，鋼筋頂端為圓面微露地面5mm～10mm，鋼筋周圍用速凝砂漿或膠狀物等填充物填實。
監測頻率：掘進面距監測斷面前後不大於20m時， 1～2次/1天；掘進面距監測斷面前後不大於50m時，1次/2天；掘進面距監測斷面前後大於50m時，1次/1周；根據資料分析確定沉降基本穩定後，1次/1月；
量測精度：±0.5mm；
使用儀器： 精密水準儀、銦鋼尺；
地面變形的限值：-30mm～+10mm；
相應對策：當地表沉降速度過大，加快監測頻率，必要時停工由有關各方共同分析原因制定加固措施保證施工安全。
5.2、南四環路及管線變形監測
測點布置；由於盾構隧道下穿南四環路，南四環路是北京市重要的交通要道，道路寬約60公尺，路下有數條管線，其中近距離穿越的有3條，由於南四環路車流量較大，視現場情況設1～2個斷面，對隧道施工影響範圍內地層不同程度的沉陷，可能會引起地下管線的變形、斷裂而直接危及使用安全。因此要對地下管線進行嚴密監測、確保地下管線的安全和正常使用，保證地下工程順利施工。對近距離穿越的3條管線沿管線縱向每10公尺設乙個測點，管線接頭處或位移變化敏感部位在加設測點，測點布在兩隧道中線外15公尺範圍內。
埋設方法：用全戰儀以線路沿線地面導線為依據精確定位地面監測點位，用衝擊鑽在所需埋設的點位上鑽孔φ30～50mm，孔深鑽至原土層 ，在孔中放入φ22mm長度視鑽孔深度而定，鋼筋頂端為圓面微露地面5mm～10mm，鋼筋周圍用速凝砂漿或膠狀物等填充物填實。
監測頻率：掘進面距監測斷面前後不大於20m時， 1～2次/1天；掘進面距監測斷面前後不大於50m時，1次/2天；掘進面距監測斷面前後大於50m時，1次/1周；根據資料分析確定沉降基本穩定後，1次/1月；
量測精度：±0.5mm；
使用儀器： 精密水準儀、銦鋼尺；
沉降的限值： 15mm；
相應對策：本段區間施工應避免中間停機、漏漿或注漿系統堵管等情況發生，更應避免開倉，保證盾構機能連續勻速推進，施工時應與管線的產權單位及具體的巡線人員保持聯絡，做好施工應急措施。
5.3、管片襯砌變形
測點布置；每一條盾構施工區間隧道設2個主測斷面。
監測頻率：分別在襯砌拼裝成環，但尚未脫出盾尾即無外荷載作用時和襯砌環脫出盾尾承受外荷載作用且能通視時兩個階段進行監測。
量測精度：±2」，2mm+2ppm；
使用儀器：徠卡全站儀；
5.4、洞內外觀察
洞內管片襯砌變形、開裂等，洞外的地表沉降開裂等的肉眼觀察，每天不少於一次。
六、人員設定及儀器配備
測量工程師2名；
高階測量放線工1名；
測量放線工2名；
所有測量人員必須持有效證上崗。
施工監測使用儀器
進場監測儀器裝置經過計量檢定合格，並處於有效期內。使用過程中按規定在檢定期間進行檢定。儀器裝置驗收、維護保養和檢修均按規定程式進行。
七、沉降觀測方法
7.1基準網的觀測
7.1.1、基點埋設：
基點應埋設在沉降影響範圍以外的穩定區域，並且應埋設在視野開闊、通視條件較好的地方；基點數量根據需要埋設，基點要牢固可靠，便於施工、施測和儲存。基點埋設方法示意圖如圖3所示。
圖3 基點埋設方法示意圖(單位:cm)
7.1.2監測高程控制網的布設：
工作點的選取應視觀測點與基準點的距離而定，初步確定為每個基準點聯測三個斷面。在整個區域，將所有的控制點(包括基準點、工作點)組成變形監測的高程監測控制網，網型應布設成能夠有幾何圖形檢驗的閉合、附和及組成的網。
7.1.3、按國家一等水準測量的技術要求進行觀測，作業過程嚴格遵守規範要求，每次觀測由固定的測量人員，採用固定儀器按相同的觀測路線進行，觀測記錄至0.
01公釐，計算及結果至0.1公釐。其精度要求見下表。
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企業入園申請需提供的材料 1 專案入園申請登記表 附件1 2 專案入園申請書 附件2 附專案可行性報告 3 工商營業執照影印件 4 組織機構 證書影印件 5 稅務登記證影印件 6 高新技術企業證書或其他資質證明 7 獲獎證明等其他材料。附件1 企業入園申請登記表 編號 附件2 專案入園申請書要點 一...