第一章申報單位及專案概況
1、專案申請單位概況
烏魯木齊天山大道投資管理有限責任公司的主營業務有一般經營專案（國家法律、法規規定有專項審批的專案除外，需取得專項審批待取得有關部門的批准檔案或頒發的行政許可證書後方可經營，具體經營專案和期限以有關部門的批准檔案和頒發的行政許可為準）：道路工程建築施工、建築業投資、商業投資、投資諮詢、娛樂業投資、礦業投資、商務資訊諮詢、房地產業投資；銷售；日用百貨，農畜產品。
經營年限50年，
公司新成立無資產負債
股東構成：北京北方電聯電力工程有限責任公司90%股份
烏魯木齊天山大峽谷度假旅遊有限責任公司10%股份
2、專案概況
專案背景
擬建的烏拉泊至板房溝、水西溝公路位於新疆烏魯木齊市的南部，地處天山北麓、準噶爾盆地南緣。該專案是烏魯木齊市與時俱進，爭取建經濟強市、創旅遊名城，促進區域社會經濟大發展及公路交通跨越式發展的背景下產生的，是烏魯木齊大力發展旅遊業、種植業和畜牧業三大支柱產業的迫切需要。擬建專案北接烏魯木齊至奎屯高速公路，南連貫通南郊各景區的環山旅遊公路，是烏魯木齊市區和南郊旅遊區的快捷通道，也是烏魯木齊市連線烏魯木齊縣城的主要公路，因此，烏拉泊至板房溝、水西溝公路的改建提高可優化烏魯木齊市的公路網，提高區域公路網的通行能力，有利於發揮區域公路網路的整體效益。
同時建設該專案加快區域經濟和城郊農業現代化建設的發展步伐，加強烏魯木齊市區和南郊各鄉、鎮與各旅遊景區的交流與聯絡，推動沿線小城鎮建設和旅遊資源的開發利用。
工程概況
路線 - 平面線形設計
路線方案走向及主要控制點
烏拉泊至板房溝
起點位於烏板公路與老g312國道相接處，向南過烏板公路與烏拉泊村道路岔路口，向前布設一級公路（利用現有道路加寬後作為半幅再新建半幅），利用現有跨吐烏大高速立交橋，在其西側新建一座立交橋作為半幅；經過甘河子大橋至板房溝與水西溝岔路口（此段為改建8.2km一級路），向南至板房溝與白楊溝分岔處（此段為改建17.9km二級路），穿過蔬菜大棚區至南山旅遊區沙溝口前行5.
398 km處二級路結束（此段為新建14.698km二級路），再沿原有旅遊區道路向南延伸至照壁山（此段為改建2.882km**路）。
此段改建一級路為8.2km，新建二級路為14.698km，改建二級路為17.
9km，改建二級路（只罩面）為1.0km（待拆遷工作完成後改建為一級公路），改建**路為2.882km。
路線全長44.68公里。
烏拉泊至水西溝（bk8+500-bk25+380）：
本段位於x024線，起點為板房溝與水西溝三岔口處，向南沿原有x024線布設，止於水西溝鎮前的十字路口處（水西溝加油站）。為改建二級路，長16.88km。
路線全長61.56km，其中：一級公路長8.
2km，二級公路長50.478km，**公路長2.882km。
占地共計3138.01畝。投資估算總金額32967萬元。
平曲線佔路線總長：烏拉泊至板房溝公路為21.52%；烏拉泊至水西溝公路為21.169%。
縱斷面線形設計
擬建專案沿線地下水位低，對路基填土高度不起控制作用。根據專案所在地區冰雪季節較長的特點，為防路面積雪，路基以填方為主，其設計標高在滿足分離式立交淨空、橋梁設計洪水位、城鎮規劃標高等高程控制的前提下，對路基高度進行嚴格控制。平、縱面線形組合著重考慮指標的協調和對應關係。
設計標準掌握方面，在工程量增加不大的情況下，盡量採用較高的縱面指標，力求平縱面設計與地形、地物和周圍環境相協調。
路基工程
路基橫斷面設計
專案執行《公路工程技術標準》（jtg b01-2003），擬建公路路基寬度：一級公路路基寬度24.5m，其中單向行車道寬2×3.
75m，中間帶寬度2.0m。左側路緣頻寬0.
5m，右側硬路肩寬2.5m，土路肩寬0.75m。
利用舊路作為右半幅的路基，加寬至12.25公尺（按一側加寬），路基各部分組成同上新建；對於右半幅新建橋梁（12.25公尺寬）橋與路基同寬。
二級公路路基寬度12.0m，其中單向行車道寬2×3.75m，硬路肩2×1.5m,土路肩寬2×0.75m。
**路路基寬度8.5m，行車道寬度2×3.50公尺，土路肩寬度2×0.75公尺。
橫斷面布置具體見路基標準橫斷面圖。
行車道及硬路肩橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。一級公路**分隔帶型式採用凸起式；**分隔帶開口可根據需要設定，一般路段平均每2公里一處，開口長50公尺。
路基高度設計
本專案路線設線於大西溝河與板房溝天山支脈天格爾山山前洪積-沖積的平原和戈壁荒漠區，為防止路面在冬季積雪，以填方為主。路線沿線地下水位埋深較深，對路基乾濕型別影響較小，在滿足分離式立交淨空、橋梁設計洪水位等控制的前提下，盡量採用較小的路基填土高度。
路基邊坡及防護
（1）邊坡坡度
填方邊坡：路線位於土地資源對路線了限制較小段，為路容美觀和利於植草及保障路側安全，填方邊坡值採用1:2.
0，邊坡坡腳加設2.0公尺護坡道。在大西溝與板房溝溝口的種植區和農牧區，為節省耕地和少佔草原，填方邊坡值採用1:
1.5。
挖方邊坡：根據土質、岩石風化程度、地下水發育狀況等因素綜合確定，土質邊坡一般按1:0.75控制，並結合具體情況進行邊坡值物防護。
（2）邊坡防護
路塹邊坡： 宜採用的防護形式有護面牆、漿砌片石護坡、拱形骨架護坡、稜形骨架護坡、六角形空心預製塊護坡加植草防護邊坡等。
路堤邊坡：防護形式從技術、經濟、美學的角度進行多方案比較，盡可能採用貼近自然的防護，突出景觀特色。但考慮到本地區年降雨量較少，風沙較大的特點，在荒漠戈壁路段防護以工程防護為主，在路線通過耕區和牧區，應盡可能多的採用植物防護，使其與周圍景觀相協調。
路基路面排水
本專案所在地區年平均降水量300mm，雨量很小，但比較集中，以邊溝、排水溝、引水溝共同組成排水系統，將水集中排入天然溝渠內。填方路段、挖方路段均採用分散排水方案；超高路段路面超高一側的水流匯集於**分隔帶處，沿凸起的緣石縱向匯集到開口處，經另一側路面排出。
挖方路段中一般土質路塹兩側設梯形邊溝，過村莊路段採用矩形邊溝，過城鎮路段利用城鎮地下管線排水。全線邊溝、排水溝等均以漿砌片石防護。
鹽漬土路基的處理
土壤鹽漬化是新疆高等級公路地基失效的主要方式，亦是引起高等級公路破壞的主要原因，對公路工程建設的危害性和潛在危脅很大。烏拉泊至板房溝段公路ak14＋300~ak17＋500處分布有鹽漬土，應對其處理。
鹽漬土在水和溫度作用下會產生鹽容蝕和鹽脹，從而給公路造成許多嚴重病害，主要表現為：①鹽脹使路基、路面膨脹開裂，路肩及邊坡鬆軟剝蝕；②加劇土路基凍脹與翻漿；③受水浸時，路基強度急劇降低，發生沉陷變形。其破壞程度受土基含鹽性質、鹽漬化強度、當地工程地質、水文地質、築路材料以及路堤高度等諸多因素制約，其中地基土的工程地質性質和水文地質條件是關鍵因素。
新疆鹽漬土的鹽分上聚，強烈蒸騰作用水起著主導作用，治理辦法是徹底切斷鹽源，也就是切斷水的毛細管道和氣道，切斷上下層土粒的聯接。要做到這一點，只有採取封閉性隔斷層。
封閉性隔斷層可採用0.5mm的高壓聚乙烯防滲膜，這是鋪水渠或大壩隔牆的水工材料，選用此材料：一是當地生產，材料不缺，**便宜；二是幅面寬為5.
5~12.0m，可以按設計訂貨，鋪蓋路基全寬搭接少，施工方便，三是鋪於路基項面以下100~120cm，只要施工時不人為的撕破，勿需什麼強度，其柔塑性好，拉伸率達300%，即使下部土鹽脹也不會鼓破，它還具有抗老化、防腐蝕等效能。
路面工程
路面設計原則
根據使用要求及沿線氣候、水文、土質等自然條件，並結合當地實踐經驗進行綜合設計。
在滿**通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利於養護、節約投資的原則下，進行路面設計方案的經濟技術綜合比較，選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、有利於工廠化、機械化施工的路面方案。
結合地方條件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術在路面設計方案中積極慎重的加以運用。
路面型別的選擇
擬建專案公路自然區劃屬ⅵ2綠洲荒漠區。路面型別根據**交通量，道路等級對路面結構強度的要求及土質、氣象、水文等自然條件，結合沿線築路材料**情況和施工經驗，參照近年來新疆修建多條高等級公路得出的經驗和教訓來確定。
本專案為一級公路，應採用瀝青混凝土或水泥混凝土路面，這兩種路面結構對基層和底基層的要求基本相同，因此路面型別的選定主要是對其面層型別的確定。瀝青混凝土路面具有表面平整、行車舒適、振動小、雜訊低、施工周期短、養護維修方便等優點，但使用年限較短，養護費用相對較高。水泥砼路面具有強度高、穩定性好、使用期長、養護費用低、利於夜間行車等優點，但存在接縫多、行車舒適性差、雜訊大、一旦破壞修復困難等缺點。
以瀝青混凝土路面結構和水泥混凝土路面結構的主要工程數量的直接費用基價進行比較，水泥混路面造價較瀝青混凝土路面的造價的初期一次性投資大，但考慮到兩種路面結構的使用效能及運營期內大、中修和日常養護費用等，水泥混凝土路面的綜合投資效益與瀝青混凝土路面較為接近。新疆的建設和使用實踐證明，使用瀝青混凝土路面效果較好，瀝青混凝土路面對路基變形的適應性較水泥混凝土路面強，烏魯木齊至奎屯高速公路、「吐烏大」高等級公路等均選用瀝青混凝土路面。
對於高等級公路路面基層，應具有足夠的強度和穩定性，可選用水泥穩定砂礫或二灰（石灰、粉煤灰）碎石等。結合本專案環境特點和地方材料的**情況，路面基層推薦採用水泥穩定砂礫，但應採取措施防止反向裂縫。如採用骨架密實型水泥穩定砂礫基層結構。
對於底基層，可選用水泥石灰綜合穩定土、二灰土或石灰土等半剛性材料或天然級配礫石或碎石等柔性材料，結合新疆烏魯木齊特點、沿線土質、材料**及材料特性情況進行分析比較，推薦天然級配礫石作為底基層。
根據綜合分析，擬定的路面結構如下：
（1）主線（包括過城鎮路段）：選用瀝青混凝土路面。
（2）**或**以上的被交路採用瀝青混凝土路面。
（3）收費站：水泥混凝土路面
路面結構組合及結構層厚度的擬定
（1）路面結構組合設計
根據交通量和公路等級對路面強度的要求，並考慮路面面層的耐磨和抗滑的要求，結合沿線氣候、水文、地質和材料**的情況擬定路面結構組合方案。對於瀝青混凝土面層採用二層式結構：上面層採用中粒式瀝青混凝土ac－16ⅰ，下面層採用粗粒式瀝青混凝土ac－25ⅱ。
基層採用水泥穩定砂礫，底基層採用天然級配礫石。對於水泥混凝土路面採用與瀝青路面相同的基層、底基層、墊層。
（2）結構層厚度的擬定
1) 新建一級公路路面結構：
上面層：3cm細粒式改性瀝青混凝土
下面層：5cm 粗粒式瀝青混凝土
下封層：採用透層瀝青
基層：30cm水泥穩定級配砂礫（摻水泥5.5%）
底基層：20cm級配砂礫
2) 二級路路面結構：
上面層：5cm中粒式改性瀝青混凝土
基層：18cm水泥穩定級配砂礫
底基層：20cm天然砂礫
3) 二級路加鋪面層路面結構：
面層：4cm中粒式改性瀝青混凝土
基層：老路瀝青路面
4) **路路面結構：
上面層：4cm中粒式改性瀝青混凝土
基層：15cm級配砂礫
底基層：25cm天然砂礫
5）水泥混凝土路面
26cm水泥混凝土面層
專案申請書
附件1 創新專案立項 申報書專案類別 請填寫重大技術創新專案或預研專案 專案名稱 申報單位公章 專案申請人 專案聯絡人 聯絡人 填報日期年月日 豫新汽車空調股份 專案管理部編制 填寫說明 一 適用範圍 本申報書用於豫新公司申請集團重大技術創新專案和預研專案。二 填寫要求 本申報書各項內容必須如實填寫...
專案申請書
非營利組織管理概論 課程實踐之一 專案名稱 書香傳遞真情 主題幫扶活動 申請人 單位 指導教師 日期 目錄一 專案的目的與意義 1 二 具體目標與工作內容 1 一 背景與意義 1 二 專案目的 1 三 專案主要覆蓋的目標人群及其數量 1 四 專案主要活動 1 五 工序流程 2 六 支援條件 2 七 ...
科技專案申請書
附件 登記序號專案編號 江蘇省科技計畫專案申請書 專案類別 申請單位 郵編專案負責人 合作單位 合作國家或地區 填報日期 年月日 江蘇省科學技術廳 二 一一年月日 填寫說明 1 本申請書適用於以下專案填報 1 國際技術轉移及引進專案 江蘇以色列產業研發合作專案除外 2 與外資研發機構合作專案 3 企...