目錄1編制依據 1
2工程概況 1
2.1設計概況 1
2.2工程地質及水文概況 1
2.2.1工程地質概況 1
2.2.2水文情況 4
3施工部署 5
3.1組織機構 6
3.2施工機具及人員配置 6
3.2.1施工機具及爆破器材配置如下表 6
3.2.2現場人員配置 7
總承包商人員表 7
3.2.3主要爆破材料計畫 8
3.3主要工程數量 8
4爆破方案 8
4.1施工原則 9
4.2爆破方法及施工引數設計 10
4.2.1地下連續牆基岩深孔微差預裂控制爆破技術引數 10
4.3爆破施工工藝流程 13
4.4爆破施工細則 14
4.4.1裝藥 14
4.4.2堵塞 14
4.4.3起爆網路的聯接 15
4.5爆破安全驗算 15
4.5.1爆破震動安全控制 15
4.5.2爆破飛石控制 17
5爆破安全管理 17
5.1安全管理組織機構 17
5.2爆破施工過程控制 18
5.2.1爆破施工原則 18
5.2.2爆破警戒與訊號 19
5.2.3起爆 19
5.2.4爆破後安全檢查和處理 20
5.2.5盲炮處理 20
5.2.6**物品從炸藥庫到工地控制措施 20
5.3石方爆破安全管理措施 22
6應急預案 23
6.1組織機構 23
6.2 應急資源 25
6.3 應急處理 26
7附圖: 27
1編制依據
1、國家相關的法律法規；
2、《民用**物品安全管理條例》（2006.9.1）；
3、《爆破安全規程》（gb6722-2011）；
4、《建築基坑工程監測技術規範》（gb50497-2009）；
5、1#中間風井圍護結構施工設計圖；
6、《工程地質勘察報告》及現場踏勘資料；
7、我公司在深圳、廣州、南京、東莞等地的地鐵、車站爆破工程施工經驗及多年從事隧道爆破工程施工所積累的施工、管理經驗；
8、廣州市關於民用**物品的有關管理規定。
2工程概況
2.1設計概況
金坑站～鎮龍南站區間1#中間風井兼4#聯絡通道起止里程左線為zdk30+717.243～zdk30+772.245，右線為ydk30+717.
499～ydk30+772.501，全長55公尺，基坑深度為16.58m～19.
40ｍ。基坑採用明挖法施工，圍護結構採用800mm厚地下連續牆，支撐體系自上而下採用3道支撐，第一道對撐採用700×900mm砼支撐，第
二、三道對撐採用φ609，t=14mm鋼支撐，斜撐均採用700×800砼支撐。1#中間風井兼做盾構始發井，在盾構完成後澆築主體結構頂板和中板預留的孔洞。
根據工程地質情況，風井底板埋深約在地下16.555～19.341m之間，地下連續牆入巖深為3.
956～9.291m。經初步計算，地下連續牆基岩處理石方約1100立方公尺。
2.2工程地質及水文概況
2.2.1工程地質概況
2.2.1.1地形地貌
1#中間風井基坑前後均為低山，高差10～15m。場地所在區域為丘陵地貌，為剝蝕殘丘和山間小溝谷，平均地面標高為35.0m，地面起伏較大。
據基坑中心100m，東北角有三棟簡易建築物，無其他重要建（構）築物。
圖2.11#中間風井地形地貌及建築物關係平面圖
2.2.1.2岩土分層及其特性
1#中間風井各巖土層描述如下：
<1>人工填土層（）
主要為素填土，部分為雜填土。雜色，稍溼，大部分欠壓實，區域性地段人工壓實。主要成分為粉質粘土，含砂、碎石。
<3-1>衝-洪積粉細砂層（）
黃褐色，飽和，鬆散～中密，主要成分為石英，透水性中等。
<3-4>衝-洪積卵石層（）
黃褐色，飽和，密實，主要成分為石英，透水性強。
<4n-2>衝-洪積可塑狀粉質粘土層（）
黃褐色，可塑，區域性含粉細砂，中壓縮性，透水性弱。
<5h-2>硬塑狀花崗岩殘積砂質黏性土層（）
呈褐黃色，可塑～硬塑，由風化殘積而成，以粉黏粒為主，含較多石英砂粒，黏性差，遇水易軟化、崩解，透水性強。標貫實測擊數為25～29擊，平均擊數26.8擊。
<5z-2>硬塑狀殘積土層（）
褐黃色，硬塑狀，遇水易軟化、崩解，中壓縮性，透水性強。
<6h>花崗岩全風化帶（）
褐黃色，原岩結構已基本破壞，風化成堅硬土狀，以粉黏粒為主，含較多石英砂粒，手捏易散，遇水軟化、崩解，透水性弱。區域性夾強風化碎塊。標貫實測擊數為31～46擊，平均擊數37.0擊。
<6z>花崗片麻岩岩石全風化帶（）
呈褐黃色，原岩組織結構以基本風化破壞，但尚可辨認，岩芯呈密實土柱狀，區域性夾有未風化的石英顆粒，岩芯遇水易軟化、崩解。中壓縮性，弱透水性。
<7h>花崗岩強風化帶（）
呈褐黃色，岩石組織結構已大部分破壞，但可清晰辨認，礦物成分已發生顯著變化，鑽孔揭露岩芯多呈半岩半土狀，區域性呈碎塊狀，風化裂隙發育，岩石較破碎，岩質極軟，岩芯遇水易軟化、崩解。土狀強風化岩層透水性弱，碎塊狀強風化巖透水性中等。
<7z>花崗片麻岩岩石強風化帶（）
呈褐黃色，岩石組織結構已大部分破壞，但可清晰辨認，礦物成分已發生顯著變化，鑽孔揭露岩芯多呈半岩半土狀，區域性呈碎塊狀，風化裂隙發育，岩石較破碎，岩質軟～極軟，岩芯遇水易軟化、崩解。中壓縮性，土狀強風化岩層透水性弱，碎塊狀強風化巖透水性中等。
<8h>花崗岩中等風化帶（）
青灰色，原岩組織結構部分破壞，中粗粒花崗結構，塊狀構造，成分主要為石英、黑雲母、長石。裂隙發育，裂面鐵錳質渲染，透水性中等。
<8z>花崗片麻岩岩石中風化帶（）
青灰色，變晶結構，片麻狀構造，節理裂隙發育，裂隙面見鐵錳質侵染。主要礦物為石英、黑雲母、長石等。
<9h>花崗岩微風化帶（）
青灰色，原岩組織結構基本未變，中粗粒花崗結構，塊狀構造，成分主要為石英、黑雲母、長石。裂隙少量發育，裂面鐵錳質渲染，透水性弱。
<9z>花崗片麻岩岩石微風化帶（）
青灰色，變晶結構，片麻狀構造，節理裂隙微發育。主要礦物為石英、黑雲母、長石等。節長2～60cm，rqd=10%～85%。
2.2.2水文情況
勘察期間測得穩定水位埋深為0.0～10.8m,平均3.78m。水位的變化受季節變化的影響，年變化幅度為2.5～3.0m。
按地下水賦存方式分為第四系鬆散岩類孔隙水和塊狀基岩裂隙水。
（1）鬆散岩類孔隙水：含水層主要為衝洪積砂層。砂層分布較廣，區域性尖滅或成透鏡體狀，層厚0.
40～11.20m，平均2.65m。
抽水實驗結果，中粗砂層單孔抽水流量68.88～78.72/d，滲透係數3.
72～3.99m/d，透水性中等；卵石單孔抽水流量256.68～320.
83/d，滲透係數31.25～44.80m/d，透水性強。
區域性填土砂礫、碎石等粗顆粒含量較大，透水性可達中等，主要為上層滯水。
（2）塊狀基岩裂隙水：主要賦存在花崗片麻岩的半岩半土狀、碎塊狀強風化帶和中風化帶裂隙中，抽水實驗結果顯示，單孔抽水流量18.43～114.
97/d，滲透係數0.77～5.24m/d，透水性弱～中等。
由於部分強～中風化基岩上覆全風化巖和殘積土等為相對隔水層，塊狀基岩裂隙水具承壓水特徵。承壓水水頭變化與地下水的賦存、補給及排洩關係密切，並受季節變化影響。
依據水質分析報告，按國家標準《岩土工程勘察規範》（gb50021-2001）（2023年版）12.2條判定：按ⅰ類和ⅱ類環境型別，地下水對混凝土結構具「微腐蝕性」；按地層滲透性a判別，地下水對混凝土結構具有「弱腐蝕性」，腐蝕性介質為ph和;在長期浸水下，地下水對鋼筋混凝土結構中鋼筋具有「微腐蝕性」；在乾濕交替作用下，地下水對鋼筋混凝土結構中鋼筋具有「微腐蝕性」。
風井梯子間措施
編號 趙固二礦 風井梯子間檢查 安全技術措施 施工單位 機運隊 負責人 張成文 編制人 方旭東 編制日期 2011年6月27日 施工日期 2011年6月29日 措施審批 風井梯子間檢查組織措施 一 工程名稱 風井梯子間檢查 二 工程概況 根據 煤礦安全規程 相關規定，計畫對風井梯子間進行一次檢查和維...
中間風井凍結施工方案
x站中間風井 地層凍結施工方案 2001年12月 一 工程概況 上海軌道交通明珠線二期 x站 x站區間中間風井位於里程sk11 949.6處 中山南路與外馬路之間 董家渡路南側，西邊緊挨上海市音像製品公司，東邊毗鄰文廟幫浦站和黃浦江大堤。中間風井上部為矩形豎井，豎井內側矩形的頂點座標分別為 2781...
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