樁基檢測方案
編制審核
審批樁基檢測方案
1 工程概況
1.1 工程名稱：南京至高淳城際軌道祿口機場至溧水段試驗段土建工程（ds7-ta05標）
1.2建設單位：南京地鐵建設有限責任公司
1.3建設地點：金龍路站～無想山站
1.4工程概況：本標段二站一區間，金龍路站、無想山站和金龍路站～無想山站區間。
金龍路站採用φ1000鑽孔灌注樁，混凝土等級為c35p8水下，有效樁長5m。設計抗拔承載力特徵值為：1000kn（kbz1～9a、15～22a）、2400kn（kbz10～14）。
金龍路站樁數總計127根。
無想山站採用φ1000鑽孔灌注樁，混凝土等級為c35p8水下，有效樁長5m。設計抗拔承載力特徵值為：1000kn（kbz1～kbz5）、2400kn（kbz6～kbz25）。
無想山站樁數總計90根。無想山站抗拔樁平面布置見圖2-2。
1.5檢測專案及數量：
1.6檢測依據：
《建築基樁檢測技術規範》jgj106-2014
《建築地基基礎處理技術規範》jgj79-2012
《建築基樁技術規範》jgj94-2008
《建築地基基礎檢測規程》dgj32/tj 142-2012
《建築地基基礎設計規範》gb50007-2011
《鑽孔灌注樁成孔、地下連續牆成槽質量檢測技術規程》dgj32/tj117-2011
《南京軌道交通工程建設質量檢測專案和頻率規定》2023年版
本工程設計圖紙
1.7檢測任務：
低應變檢測：通過低應變動測對試樁完整性進行檢測，以確定試樁的完整性和可靠性。
抗拔檢測：測試試驗樁單樁豎向抗拔最大值，提供單樁豎向抗拔承載力極限值和特徵值；
測定單樁豎向荷載作用下的荷載和變形；判定單樁豎向抗拔承載力是否滿足設計要求。
2 檢測方法
2.1 靜載抗拔檢測
2.1.1 檢測裝置及安裝示意圖
試驗裝置主要包括千斤頂載入部分和樁頂位移觀測兩部分。
在抗拔樁的頂部架設一根鋼梁，將抗拔樁鋼筋錨固於鋼梁之上。在抗拔樁兩側的地面上對稱放置兩塊荷載板，荷載板上方分別安裝千斤頂進行併聯同步載入。千斤頂載入產生的抬公升力由鋼梁傳遞給抗拔樁的鋼筋籠。
樁頂位移用百分表位移感測器測量。
2.1.2 檢測裝置及安裝示意圖
檢測裝置主要包括載入部分和樁頂位移觀測部分。荷載由安放在抗拔樁頂上方、兩根鋼梁中間的油壓千斤頂提供，千斤頂上方的鋼梁與抗拔樁鋼筋焊接或錨固連線。千斤頂下方的鋼梁將千斤頂壓力傳遞給檢測樁兩側的支墩平台上，再傳遞到地基土上。
抗拔樁頂部位移位移由百分表或位移感測器測量。
2.1.3 載入分級：按照最大載入的1/10為一級，逐級載入，直到達到終止載入的條件。
2.1.4 位移觀測：
每級載入後間隔5、10、15min各測讀一次，以後每隔15min測讀一次，累計1h後每隔30min測讀一次。每次測讀後，觀察並記錄樁身外露部**縫開展情況。
2.1.5 位移相對穩定標準：每1h內的位移不超過0.1mm，並連續出現兩次（由1.5h內連續3次觀測值計算），認為已達到相對穩定，可加下一級荷載。
2.1.6 終止載入的條件（出現下列情況之一時，即可終止載入）
1）在某級荷載作用下，樁頂位移大於前一級荷載作用下的位移的5倍；
2）按樁頂位移控制，當累計樁頂位移超過100mm時；
3）按鋼筋抗拉強度控制，荷載達到鋼筋強度標準值的0.9倍；
4）對於驗收抽樣檢測的工程樁，達到設計要求的最大上拔荷載值。
2.1.7 單樁豎向抗拔極限承載力的判定
1） 對於陡變型u-δ曲線，取陡變起始點荷載為極限荷載；
2）對於緩變型u-δ曲線，根據上拔量和δ-lgt曲線變化綜合判定，即取δ-lgt曲線尾部顯著彎曲的前一級荷載為極限荷載。
2.1.8 樁頭處理及現場要求
1） 樁頂應比基底高約10cm；
2） 鋼筋露出樁頂至少50cm。
3） 從成樁到開始試驗的間歇時間：在樁身強度達到設計要求的前提下，對於砂土，不應少於7天；對於粉土，不應少於10天；非飽和粘性土不應少於15天；飽和粘土不少於25天，對泥漿護壁灌注樁，宜適當延長休止時間；
4） 需保證施工道路暢通，樁周10m範圍內需堅硬、平整；保證通電（220v、380v）；
5） 試驗過程中現場不得有打樁機或其它因素造成的較強震動。
2.2 低應變檢測
2.2.1 低應變測試原理：
反射波法檢測樁身完整性是以一維波動理論為基礎的。在樁頂施加一鎚擊力，將產生一沿樁身縱向傳播的壓縮波（應力波）。該波波速是樁阻抗的函式，與樁橫截面面積、材料密度、彈性模量有關。
如在樁頂部安裝響應感測器，測得該波自樁頂至樁端部（或缺陷處）並反射回樁頂的幅值、符號、時間間隔，就可判斷樁長、樁身缺陷性質和樁身缺陷位置。
主要計算公式： △t＝2l/c
式中： △t ── 時間間隔（s）
l── 樁長（缺陷位置）（m）
c── 反射波波速（km/s）
2.2.2 現場測試方法
1）測試前的準備
檢測工作開始之前，先蒐集樁基施工資料，如：查閱工程地質、水文地質資料、了解基樁施工工藝、熟悉設計圖紙資料等，以便於檢測時能準確設定測試引數和有針對性地進行檢測，對檢測結果的分析和判斷也更加準確、客觀。
2）檢測前，受檢樁應符合下列規定：
a基樁樁身混凝土強度達到設計強度的70%且樁身強度不低於15mpa；
b頭的材質、強度、截面尺寸應與樁身基本相同；
c樁頂應鑿至硬實混凝土面並大致水平，感測器安裝點和激振點應打磨光滑。
3）現場測試
a感測器安裝在樁頂面，感測器安裝點及其附近不得有裂縫或浮動沙粒存在，感測器用粘結劑與樁頂面粘結，安裝完畢後的感測器與樁頂面保持垂直，且緊貼樁頂表面，確保在訊號採集過程中不產生滑移或鬆動。
b對於鋼筋混凝土灌注樁，當激振點在樁頂中心時，感測器安裝點與樁中心的距離為樁半徑的2/3。見下圖所示。當激振點不在樁頂中心時，感測器安裝點與激振點的距離不宜小於樁半徑的1/2。
c激振點與感測器安裝位置應避開鋼筋籠的主筋影響。激振方向應沿樁軸線方向。
d應根據缺陷所在位置的深淺，及時改變鎚擊脈衝寬度。當檢測長樁的樁底反射資訊或深部缺陷時，衝擊入射波脈衝應較寬；當檢測短樁或樁的淺部缺陷時，衝擊入射波脈衝應較窄。
e被檢測的單樁均應進行二次及以上重複測試，時域波形應有較好的重複性。須採集二個以上好的波形。當重複性不好時應及時清理激振點，改善感測器安置條件或排除儀器的故障後重新進行測試。
f結合現場資料通過綜合分析，判別有無斷樁、離析、夾泥或縮徑等缺陷，並確定其位置，判別樁長及混凝土質量是否滿足設計要求，對單樁完整性做出評價。
2.2.3 檢測資料分析與判斷
1) 應根據實測時域波形和頻譜分析判定單樁的混凝土質量。
2) 樁身波速平均值的確定應符合下列規定：
a當樁長已知、樁底反射訊號明確時，在地質條件、設計樁型、成樁工藝相同的基樁中，選取不少於5根ⅰ類樁的樁身波速值按下式計算其平均值：
b 當無法按上款確定時，波速平均值可根據本地區相同樁型及成樁工藝的其他樁基工程的實測值，結合樁身混凝土的骨料品種和強度等級綜合確定。
3) 樁身缺陷位置按下列公式計算：
4) 樁身完整性類別應結合缺陷出現的深度、測試訊號衰減特性以及設計樁型、成樁工藝、地質條件、施工情況，按規範的規定和實測時域或幅頻訊號特徵進行綜合分析判定。
5) 對於混凝土樁，採用時域訊號分析時應區分樁身截面漸變後恢復至原樁徑並在該阻抗突變處的一次反射，或擴徑突變處的二次反射，結合成樁工藝和地質條件綜合分析判定受檢樁的完整性類別。必要時，可採用實測曲線擬合法輔助判定樁身完整性或借助實測導納值、動剛度的相對高低輔助判定樁身完整性。
低應變檢測樁身完整性判定表
抗拔樁檢測方案
一 工程概況 敏捷 白雲科匯中心工程 監督號為 結構20 22層，建築面積149782m2，有關設計引數如下 二 檢測方案的確定 二零一三年九月二十五日在敏捷 白雲科匯中心專案會議室召開了一次關於本工程基礎抗拔樁檢測的會議，參加會議人員包括有建設 設計 監理 施工 勘察等單位人員，與會人員經討論後一...
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