長水機場至楊林經濟技術開發區道路工程專案（一期）八家
村大橋鑽
孔灌注樁
施工方案
編制審核
批准編制單位：雲南建工集團****
2023年11月1日
目錄第一章工程概況及編制依據 1
第一節工程概況 1
1.1.1工程簡介 1
1.1.2氣候水文 1
1.1.3地形地貌 1
第二節編制依據 2
1.2.1施工組織設計（方案）的編制依據 2
1.2.2執行的有關規範、規程目錄 2
第二章旋挖鑽機鑽孔樁施工 2
第一節施工前準備 3
2.1.1技術準備 3
2.1.2機械及人員準備 3
2.1.3其他準備 3
第二節旋挖鑽成孔 3
2.2.1工藝選擇及裝置選型 3
2.2.2施工方法 4
第三節鋼筋籠製作、安裝 5
2.3.1鋼筋籠製作 5
2.3.2鋼筋籠的吊裝 6
2.3.3鋼筋籠安裝 6
第四節水下混凝土灌注 6
2.4.1配合比選定 6
2.4.2初灌量 7
2.4.3導管要求 7
2.4.4混凝土灌注 7
2.4.5連續灌注 7
第五節異常處理 8
2.5.1坍孔處理 8
2.5.2縮孔處理 8
2.5.3埋鑽和卡鑽處理 8
2.5.4鋼筋籠下落 8
2.5.5鋼筋籠上浮 8
2.5.6斷樁 9
2.5.7縮頸 9
2.5.8導管拔空 9
2.5.9灌注時堵管 9
第六節樁頭處理與樁基檢測 9
第三章組織與協調管理及工期 10
第一節施工組織 10
3.1.1施工組織及管理機構人員安排 10
3.1.2人員職責 10
第二節工期安排 11
3.2.1工期目標 11
3.2.2施工現場平面圖（圖3-1） 11
3.2.3施工總體計畫 11
第四章確保施工質量、工期、安全措施 11
第一節確保施工質量的措施 11
第二節確保工期的措施 15
第三節確保施工安全措施 15
第五章冬季和雨季的施工安排 17
第一節雨季施工措施 18
第二節冬期施工措施 20
第六章文明施工和環保措施 21
第一節施工現場水源保護和廢水處理 21
第二節綜合管理措施 21
第三節生態環境保護措施 22
第四節水汙染控制措施 22
第五節噪音控制措施 22
第六節大氣汙染及固體廢棄物控制措施 23
本專案長水機場至楊林經濟技術開發區道路南起老g320（大板橋段）公升級改造工程（即空港1號大道）終點，向北止於官軍路與嵩楊公路交叉處，呈南北走向，本次工程實施範圍僅為嵩明縣境內段。
k6+033八家村大橋為長水機場至楊林經濟技術開發區道路上跨擬建的昆明東南繞城高速公路而設，與擬建昆明東南繞城高速公路相交於楊林立交附近k7+869.5（暫按擬建昆明東南繞城高速公路里程計）處，交點處本橋中心里程樁號為k6+033，為28+2×35+28公尺預應力混凝土連續箱梁橋，其2#墩柱置於擬建昆明東南繞城高速公路分離式的左右幅之間的中間帶內。
本橋平面位於jd1（交點樁號k2+694.897）與jd2（虛交點）間的直線段範圍內；立面均位於i=-2.48%的直線下坡段上。
本橋位於昆明市北部，屬北**帶季風溫涼氣候區，具有典型的高原型氣候特點。氣候常年冬暖夏涼、乾濕分明，早晚溫差變化較大。據氣象資料顯示：
勘察區年平均氣壓810.5kpa；歷年平均氣溫14.0℃，歷年平均濕度74%，最熱月份為7月，歷年最高氣溫平均22.
7℃，最高氣溫34.0℃；最冷月份為1月，歷年最低氣溫平均8.2℃，最低氣溫-15.
8℃；最大積雪厚度17cm；年平均日照時數2400小時；歷年平均大風（≥17m/s）日數21天，其中90%以上的大風集中在1~4月的冬春季節裡，尤以冬末初春的2、3月出現的降水最小，平均117mm,8月最多，達2059mm，11月~次年5月為旱季（降水量佔全年降水量20%）；場區附近年平均雷暴日為57天，屬中雷區。雷暴天氣主要集中在6~8月，佔全年平均日數的62.6%。
橋址區地貌總體以岩溶地貌為主，其次為構造剝蝕丘陵地貌。
1.岩溶地貌
以剝蝕溶蝕丘陵、剝蝕溶蝕平原為主，形成於灰岩、白雲岩、灰質白雲岩和灰質白雲岩等碳酸鹽岩中，巨集觀上表現為不規則型態的溶蝕窪地和漏斗；面積上大小不等，可大至數平方公里，小至數十平方公尺。
2.構造剝蝕丘陵地貌
碎屑岩分布地帶多呈現為正地形，與岩溶地貌相互交錯，許多情況下對岩溶地貌形成地理上的分割。受水熱條件的影響，碎屑岩風化強烈，土層厚度從2m至17m不等，平均可達8m。顯現出低緯度高原特有的紅色高原地貌特徵。
1.1.4地質情況
1. 斷層構造分布
層和主要變形是燕山期和喜馬拉雅期，是地質構造較複雜，地殼活動頻繁的地區，至今構造運動仍然十分活躍。嵩明臺凹褶皺及斷裂都較發育，褶皺以長軸緊密為特徵，主要構造線方向為南北向、北北東向，從區域上看距本區域較近的有著名的南北向小江斷裂帶東支（f4、f5）、西支（f3）及化龍村斷層（f2）、黑龍潭~官渡斷裂（f1）、兔耳關斷層（f6）。在地台發展階段，起著明顯的控制作用。
區內褶皺主要有新莊背斜（①）。
2.區域地殼穩定性
（1）新構造
橋位區處於著名的小江斷裂帶內，上新世紀以來新構造運動十分強烈，**活動頻繁，其特徵及表現為：整體的間歇性隆公升、老斷裂的重新活動、斷塊沿斷裂的差異性公升降運動、水平走滑和中晚喜馬拉雅構造層的變形和新斷裂的產生。
（2）**
小江斷裂東、西兩支縱貫本區域，是我國著名的南北向**帶。**活動以弱震頻繁，中強以上的**頻度低，週期較長，但強度高、震級大為特徵。
根據《建築抗震設計規範》（gb50011-2001），嵩明縣抗震設防烈度為8度，設計基本**加速度為0.30g，設計**分組為第二組。
（3）區域地殼穩定性
橋位區地質構造複雜，新構造活動強烈，**活動頻繁而強烈，據《雲南國土資源遙感綜合調查—地質構造與區域穩定性評價》，勘察區屬於區域地殼「次不穩定」區。
1. 業主提供的長水機場至楊林經濟技術開發區道路工程兩階段施工圖紙；
2. 現行工程質量驗收規範和有關工藝技術規程；
3. 建設部頒發的《建築工程施工現場管理規定》；
4. 現場踏勘獲取的資料；
5.《建築工程施工手冊》；
1.《建設工程施工質量驗收統一標準》（gb50300－2001）；
2.《工程建設標準強制性條文》城市建設部分；
3.《市政道路工程質量檢驗評定標準》（cjj1－90）；
4.《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（cjj2－90）；
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