一、工程概況
雁門關隧道北起山陰縣廟家窯村西，南止於代縣太和嶺村北。起訖里程dk110+855～dk124+940，全長14085 m，為全線重點控制性工程，設計為單洞雙線隧道，最大埋深約820m。我部承擔雁門關隧道進口段8145m正洞及1#斜井1445m、2#斜井2385m的施工任務。
安排進口、1#斜井、2#斜井三個工區組織施工。進口與1#斜井正洞、1#斜井正洞與2#斜井正洞已貫通。
2、地質情況
dk118+645以後剩餘段落位於高地應力軟弱圍岩大變形段，該地段通過古老變質岩地層和斷層破碎帶，節理裂隙發育，岩脈穿插，岩體蝕變，軟硬不均，地下水發育，隧道圍岩穩定性極差。
三、初期支護、二次襯砌變形情況
由於圍岩地質條件複雜，圍岩收斂變形量大。自2023年11月以來，多次發生擠壓性大變形，導致初期支護開裂、掉塊、變形、侵限，初期支護多次拆換，二次襯砌區域性開裂、壓碎。工程進展十分緩慢。
dk118+645～+675段採用單層i25b型鋼鋼架支護（間距0.6m），初期支護開裂變形嚴重，採用i18工字鋼進行第二層鋼架加固後仍開裂變形嚴重，初期支護全部侵入二次襯砌淨空。進行雙層鋼架換拱處理，第一層鋼架採用i25b工字鋼架支護，間距60cm，第二層鋼架採用i18工字鋼架，噴射砼厚60cm。
採用雙層鋼架換拱處理後，初期支護仍出現環、縱向裂縫，噴射砼開裂掉塊，為確保施工安全，掌子面停工，施做二次襯砌。dk118+675～+702段採用雙層鋼架支護，第一層鋼架採用i25b工字鋼架支護，間距60cm，第二層鋼架採用i18工字鋼架，噴射砼厚60cm。採用雙層鋼架支護後，初期支護仍變形量大，dk118+682～+692段初期支護侵入二次襯砌淨空進行換拱處理。
dk118+692～+702段採用雙層拱架支護，第一層鋼架採用i25b工字鋼架支護，間距60cm，第二層鋼架採用i18工字鋼架，噴射砼厚60cm，初期支護仍變形量大，該段初期支護已侵入二次襯砌淨空，目前掌子面停工。dk118+678.3～+683段拱牆鋼筋混凝土襯砌開裂掉塊，襯砌鋼筋變形。
四、施工方案
dk118+645～+702段通過古老變質岩地層和斷層破碎帶，節理裂隙發育，岩脈穿插，岩體蝕變，軟硬不均，加之地下水的影響，隧道圍岩穩定性極差。多次發生擠壓性大變形，導致初期支護開裂、掉塊、變形、侵限，初期支護多次拆換，二次襯砌區域性開裂、壓碎。工程進展十分緩慢。
2023年5月31日～6月1日，準朔公司邀請國內地質、隧道專家，在太原召開了論證會，參加會議的有鐵道部工管中心、太原鐵路局及設計、施工、監理單位有關人員。與會專家進行了現場踏勘，聽取了施工、設計、監理單位關於雁門關隧道施工情況匯報，經過充分討論，與會專家及人員認為隧道圍岩為高地應力軟弱圍岩大變形地段，應按軟岩大變形進行設計。根據專家意見，高地應力、軟弱圍岩大變形地段採用以下施工方案：
㈠ dk118+689～+702段變形段初期支護採取換拱處理
1、對dk118+689～+702段回填石碴，回填至三台階的中台階。在台階上採用φ200鋼管進行支撐。
2、換拱採用雙層鋼架加強支護，初期支護採用h175型鋼鋼架，間距0.5m，全環布設, 第二層鋼架採用i20b工字鋼架，間距50cm。噴射砼採用c30網噴砼，噴射砼厚60cm。
每層鋼架連線筋採用φ22雙層連線筋，鋼架連線處採用［12槽鋼縱向連線，φ8雙層鋼筋網，間距20×20cm。每榀鋼架打設n51自進式鎖腳錨桿20根，鎖腳錨桿長8公尺，下傾角不小於45度，注水泥-水玻璃漿液。
3、對拱牆集**水段採用徑向注漿加固圍岩，注漿鋼管採用φ42×5mm，採用水泥漿液。
4、二次襯砌拱牆厚度60cm，仰拱厚度65cm，採用鋼筋砼襯砌，襯砌φ22主筋間距調整為15cm。
㈡ dk118+702以後段落
1、掌子面開挖加大預留變形量，預留補強空間。
2、必要時超前支護採用φ108×6mm大管棚注漿加固圍岩，每次施作長15m。縱向搭接5 m。
2.1 測量放樣，安裝導向管，導向管按環向間距每公尺3根與鋼架焊接牢固。掌子面用2m 長套拱(c25砼) 作為大管棚導向牆。
在2m套拱內架立四榀i20b型鋼拱架，在鋼支撐上安裝φ127×4mm,長2m的導向管，導向管方向與大管棚外插角一致。
2.2 鑽孔前掌子面噴射砼封閉密實。為保證成孔質量，防止鄰孔鑽進時前面的成孔坍塌，鑽孔間隔進行。
先鑽奇數孔，後鑽偶數孔，成孔直徑為φ140mm，以便順利安裝φ108×6mm鋼花管。即採用大引導孔施工，最大程度上克服在頂管施工作業中送管難的情況發生。
2.3 φ108×6mm大管棚外插角為5°～8°，環向間距每公尺3根。施作時每段應交錯搭接3m，鋼管上按間距30cm梅花形鑽10mm的小孔。
第一節鋼管頂端做成錐型，以便頂進。φ108×6mm鋼管採用3.0m和6.
0m兩種規格，奇數孔首根3.0m，偶數孔首根6.0m，其餘的均為6.
0m，以避免鋼管接頭在同一斷面上。鋼管採用套管聯接。
2.4 施鑽時，台車大臂必須頂緊在掌子面上，以防止過大顫動影響施鑽精度，鑽機開孔時的鑽速宜採用低速，鑽進20cm後轉入正常鑽速。第一節鑽桿鑽入岩層，尾部剩餘20～30cm時停止鑽進，人工用兩把管鉗卡緊鑽桿，鑽機低速反轉，脫開鑽桿。
鑽機沿導軌復位，再裝入第二根鑽桿。
2.5 引導孔的孔徑較管棚鋼管外徑大15～20mm，孔深較管長長0.5公尺以上。
2.6 清孔檢查鑽孔合格後，安裝鋼管，應每鑽完1孔便頂進1鋼管，鑽進中應經常採用測量儀量測鋼管鑽進的偏斜度，發現偏斜超過設計要求及時糾正。接長管件應滿足管棚受力的要求，相鄰管的接頭應前後錯開，避免接頭在同乙個斷面受力。
2.7 配備rpd-150履帶式全液壓工程鑽機。鑽孔前，平整場地，鑽機就位，使鑽桿與導向管保持同一角度。
鑽機就位後，開啟四個液壓缸支撐點，下墊設木板，待準備就緒後開始司鑽。邊鑽孔，邊清孔。鑽孔長度15公尺。
2.8 配製漿液
2.8.1 水泥漿的攪拌應在高速攪拌機內進行，嚴格按照施工配合比進行投料，在鋼管中注水泥水玻璃漿液，其配比為水泥:
水玻璃=1:1，水泥漿水灰比1:1，水玻璃模數m=2.
4，濃度be=35，注漿時初壓0.5～1mpa，終壓2.0mpa，注漿結束後用1:
1水泥砂漿充填無縫鋼管，以增強鋼管強度和剛度。
2.8.2 攪拌水泥漿的投料順序：在放水的同時，將緩凝劑、外摻劑在水中按一定比例加入，攪拌溶解，再將需要的水泥倒入，攪拌2～3min。
2.8.3 漿液配比根據現場試驗確定。外摻劑的重量為水泥重量的5%-10%，緩凝劑的摻量佔水泥重量的2%～3%。
2.8.4 製備水泥漿或稀釋水玻璃時，嚴禁水泥塊或紙片進入漿液，放漿進入儲漿桶時要用濾網過濾，以防止堵塞注漿幫浦。
2.8.5 做好配置漿液的施工記錄，並且在注漿過程中要做好注漿記錄，為分析注漿效果提供依據。
2.8.6 配置好的漿液存放在由低速攪拌器的儲漿罐內，防止漿液由於存放時間稍長產生沉澱、離析等現象。
2.9 注漿
2.9.1 安裝好有孔鋼花管、放入鋼筋籠後即對孔內注漿，漿液由zj-400高速製漿機拌製。
2.9.2 採用注漿機將漿液注入管棚鋼花管內，初壓0.
5～1.0mpa，終壓2mppa，持壓15min後停止注漿。注漿應滿足設計要求，一般為鑽孔圓柱體的1.
5倍；若注漿量超限，未達到設計要求，應調整漿液濃度繼續注漿，確保鑽孔周圍岩體與鋼管周圍空隙充填飽滿。管棚注漿順序原則上遵循著「先兩側後中間」、「跳孔注漿」、「由稀到濃」的原則。注漿施工由兩端管棚鋼管開始注漿，跳孔進行注漿施工，向隧道拱頂鋼管方向推進，開始時注漿的漿液濃度要低一些，逐漸加濃至設計濃度。
這樣做法有利於注漿的漿液向拱頂方向擴散，而且促進漿液的緻密程度，利於防滲的要求。孔號為偶數的管棚完成後，對這部分管棚進行注漿。大管棚注漿按固結管棚周圍有限範圍內的土石設計，漿液擴散半徑不小於0.
5m，注漿採用分段注漿。
3、在大管棚支護下開挖，開挖後及時初噴5cm厚砼封閉圍岩，再進行鋼架支護。
4、初期支護採用i25b型鋼鋼架，間距0.6m，全環布設。噴射砼採用c25網噴砼，噴射砼厚32cm。
鋼架連線鋼筋採用φ22連線筋，φ8鋼筋網，間距20×20cm。每榀鋼架打設42×3.5mm鎖腳錨管16根，鎖腳錨管長4公尺，注水泥-水玻璃漿液。
5、對拱牆集**水段採用徑向注漿加固圍岩，注漿鋼管採用φ42×5mm，注水泥漿液。
6、二次襯砌拱牆厚度60cm，仰拱厚度65cm，採用鋼筋砼襯砌，襯砌主筋間距加密。
7、仰拱、二次襯砌緊跟，盡量縮短仰拱、二襯到掌子面步距。
8、加強超前地質預報和圍岩量測，根據圍岩量測結果隨時調整支護引數。
五、施工組織安排
㈠ 管棚施工
1、勞動力組織
管棚施工由隧道專業架子隊進行施工，嚴格執行標準化管理模式，由隊長和技術負責人主要負責，下設技術員、質檢員、安全員、材料員、試驗員各負其責，組織生產。
人員配備表
2、主要裝置
鑽孔注漿主要機械配套見下表。
機械裝置配套表
㈡ 洞身施工
雁門關隧道2#斜井正洞大里程圍岩為高地應力軟弱圍岩大變形地段，按特殊地質施工，先施做15m超前大管棚，每迴圈10天，洞身按短台階法施工，迴圈進尺0.5m，每迴圈時間480min，每天3.0迴圈，每天進尺1.
5m，月進度30m。短台階法迴圈時間計算見下圖。
短台階法施工迴圈時間計算圖
1、勞動力組織
施工隊伍勞力安排及工班任務劃分
高鐵隧道監控量測方案
一 編制目的 依據 1.1編制目的 為確保監控量測工作順利正常開展，了解圍岩狀態，及時反饋資訊於設計和指導施工，調整支護引數和二襯施作時間，確保施工安全和結構的長期穩定性，有效保護周邊環境，盡量降低監控量測費用，減少對工程施工的干擾，同時為加強監控量測實施人員規範操作，全面掌握監控量測實施全過程，結...
某高鐵隧道進口天溝技術交底
技術交底書 工程名稱工程名稱複核人 某高鐵隧道某高鐵隧道進口洞口天 溝編制時間編制人現場監理 2009 10 30 編制單位 中鐵？局集團部編號 交底內容 洞頂截水溝尺寸為40 60cm梯形溝，採用c15素砼結構，隨洞口開挖同步砌築，進洞之前必須完成。30cm160cm 1.測量放樣1 1截水溝的位...
滬昆高鐵隧道冬季施工方案2019
新建鐵路滬昆客專貴州段ckgztj 6標段 冬季施工方案 編制審核 批准中鐵二十三局集團 滬昆客專工程指揮部 二0一0年十二月四日 目錄1 編制依據 1 2 工程氣象 1 3 編制範圍 1 4 冬季施工施工專案安排原則 1 5 冬季施工技術要求 1 6 冬季施工組織機構 2 7 施工準備 3 8 混...