發電機二次停機問題研究
陳瓏 137137
自動化學院
當船上單台1#發電機滑油低壓停車（安保點）試驗時，測試值達到報警停機柴油機執行停車命令，柴油機的轉速也在逐步下降，當時1#發電機在電網上單機執行，發電機開關在低頻率時**速下降導致頻率降低）脫扣分閘，就在這個時候發電機從低轉速又重新回到正常轉速720轉，在大約2s後又重新停車、轉速至0。此種現象屬於非正常現象
在3臺發電機併聯執行時逐台單機分別做安保點測試沒問題，一次停車成功。分析思考如下過程：單機在網，停車，主開關脫扣，電網斷電，發電機重新運轉正常然後再停車。
經檢查控制箱發現，滑油低壓停車過程中（單機在網），執行停車命令的繼電器3k7（停車得電）在主電源220v失電瞬間切換至蓄電池24v電源時失電後3~5s又重新得電，也就是說3k7執行停車命令在主電源220v失電瞬間被終止，恢復蓄電池24v電源後停車命令又重新執行。得到此結論後推斷，由於停車命令是硬點（開關量）訊號，安保點的開關量報警後處於報警狀態使得柴油機能夠始終得到停車命令而最終停下來。但是，如果單機在網的情況下，安保點報警停車，發電機轉速低至主開關脫扣斷電的情況下，電網瞬間失電，停車訊號在220v電源轉換到24v供電的瞬間失去，發電機會回到正常轉速，待2-3秒後停車訊號復得後導致第二次停車。
主發電機和控制箱問題解決發電機主控制箱的電源部分如圖1所示。
圖1，正是因為這個切換電路導致兩路電源在切換過程**現了短暫的失電現象，儘管這個時間極短，但是也造成了主發電機的工作異常。
解決辦法：取消電源切換電路，直接連線，如圖2所示。
圖2另外，當發電機控制板的ac220v主電源和dc24v應急電源全部送電，如果此時dc24v應急電源回路上的10a保險1f2熔斷，正常情況下，dc24v應急電源故障報警繼電器1k4是仍然能夠斷電發出報警訊號的，這是因為2個dc24v電源來自不同的電源系統。
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