地基處理施工方案

本施工方案編制依據：

1、建築工程手冊一九七四年

2、地基處理設計規範gbj-93）

3、廣州新白雲國際機場飛行區詳細勘察工程物探報告廣州地質勘察基礎工程公司

4、廣州白雲國際機場遷建工程場道專案地基工程設計第二部分民航中南機場設計研究院

5、粉煤灰利用手冊中國電力出版社1997.07

第一章工程概況

廣州白雲國際機場遷建工程為廣州市重點工程，已於2023年3月全面開工，經由廣州地質勘察基礎工程公司作的飛行區詳細勘察工程物探報告中獲知：場區上覆為第四系地層主要為粘性土，廣泛分布中上碳統壺天群和下石炭石蹬子段灰岩，土洞、溶洞頗為發育，屬極強溶岩區。

1、經鑽孔揭露的溶洞14個，其中最大溶洞洞高7.2m。

2、經鑽孔揭露的土洞53個，其中洞高大於5.0m的22個，最大土洞洞高23.5m，頂板埋深僅9.

6m。場區發現的土洞、溶洞的密集區共67個，土洞溶洞密集區內土洞、溶洞極為發育，其中的土洞、溶洞個體的頂底橫寬各不一致。

經民航中南機場設計研究院對此土洞、溶洞進行綜合評估：飛行區土洞發育較多，且穩定性較差，在場道工程建設中是乙個不可忽視的不良地質現象。因此，應在進行機場地基設計施工時針對不同情況採取必要的技術措施。

針對此情況，我公司專業技術人員匯同建設單位現場負責人，於2023年6月上旬對飛行區進行了詳盡的現場勘察，同時對設計院提出的土洞、溶洞地基處理方案進行了充分研究，並結合我公司多年的地基處理施工經驗，擬對新建白雲機場飛行區地下的土洞、溶洞採取鑽孔壓注水泥砂漿工藝進行處理，充填土洞、溶洞空隙，並達到一定密實度和承載力，同時對洞內不良土質進行加固以保證飛行區地基基礎承載力和穩定性。

第二章地質狀況

一、場區工程地質狀況

場道區地處廣花盆地的北部邊緣，地面平坦，高程一般在10~13m之間，主要為水稻田、果園或旱地，有少量魚塘分布於西跑道的中部。場地內土源區為低矮的小丘，植被較發育，場地覆蓋層主要為耕植土、粉質粘土、礫砂，總厚度一般在25m以內，覆蓋層一般飽和含水，場區土層自上而下，劃分6層，見下表：

各土層主要物理力學性質指標詳見設計說明。

二、土洞、溶洞剖面物探解析：

第三章場區存在的主要不良地質現象

根據初步勘察和詳細勘察資料，場區存在主要不良地質現象如：土洞、溶洞；膨脹土和淤泥、淤泥質土透鏡體。本方案主要考慮對土洞、溶洞的處理措施。

如地下灰岩遭受強烈溶蝕作用，即發育溶洞，當溶洞與基岩面以上土層之間連通時，地下水的作用將部份溶洞的上方覆蓋砂土帶走，發育成土洞。

一、土洞、溶洞的分布

飛行區的岩溶（土洞、溶洞）主要發育於東、西滑行道的中部、南部和站坪區，飛行區其發現土洞53個，溶洞14個。（詳見飛行區土洞、溶洞平面分布圖）洞體頂板埋深9.6m~34.

5m不等。

二、土洞、溶洞的規模

詳見土洞、溶洞物探解析。

三、土洞、溶洞可能造成的危害

岩溶地面塌陷是穩定的主要問題，其危害到今後飛行區地坪的安全，若有閃失，將對機場執行帶來重大影響。飛行區地處岩溶發育區，為消除隱患，預防岩溶地面塌陷的形成，保持場道地基的穩定，必須對地下土洞、溶洞進行地基處理。

第四章地基處理施工方案

一、設計院對土洞、溶洞的評估和**

根據鑽探和物探查明土洞、溶洞的成因、埋藏深度、洞體規模等詳細資料，在岩溶塌陷的處理上應首先進行穩定性分析，然後再根據具體情況採回回填、堵塞及鑽孔灌漿等方法加以處理。由以下三種方式對岩溶地面塌陷進行**：

1、根據土洞、溶洞頂板的埋藏深度(即覆蓋層厚度h)進行**；

2、根據土洞、溶洞的洞體高度進行**；

3、根據洞體頂板的完整性和密實性，洞體頂板厚度與洞體最大寬度的比值關係進行**。

總結土洞、溶洞處理判別原則，得出綜合判別結果如下：

注：帶*者為判別需處理的土洞

土洞處理是否判別一覽表

注：帶*者為判別需處理的土洞

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