21110134 刁天逸
一、實驗行程
2023年9月3號起，我們進行了為期一周的交通工程實習報告，動員大會上進行了分組，我選擇了儀器組，主要任務是mc測量交通量，雷達測速儀測量地點車速，手持式多功能調查儀測量交通量。
9月3號下午起，我們開始在實驗室進行儀器的學習。主要了解了mc的使用原理與方法，管道的鋪設；研讀雷達測速儀的說明書，並對外部車輛進行了實驗；學習手持式多功能調查儀，並對各種常見車輛進行了分類，便於以後實地測量。
9月4號上午我們在土木交通樓北面的道路上實驗，下午選擇了北門外一條道路進行實驗。將mc，雷達測速儀，手持式多功能調查儀同步使用
9月5號起我們正式開始了實地測量，早上7點我們就來到實驗地點，我們選擇了同仁醫院到東南大學九龍湖賓館路段進行測量，mc7點整開始工作，同時用手持式多功能調查儀測量交通量，連續12小時，與mc測量的資料相對應。實驗過程中我主要是進行的雷達測速儀地點車速測量的實驗，我是在12小時內隨機抽樣，選擇了100組資料。
二、實驗心得
1.雷達測速儀使用時要注意角度。雷達所測速度為運動物體沿雷達波束方向的速度，因此測量時應盡量使測試方向與目標運動的方向相同，一般應保持在 10 度之內，夾角過大會產生誤差。
2.要注意隨機抽樣，本次實驗對車型沒有限制，但是在抽取樣本是要盡量按照各種車型的比例進行選擇。這樣得到的資料才具有說服力。
3.在測量車速時候，盡量避免測量隊伍中第乙個車輛。第乙個車輛不具有代表性。
4.測量過程中要避免被司機發現。包括mc測量，一隊四五個人坐在路邊，地上有兩個比較明顯的管道，加上我們用雷達測速儀瞄準車輛，會引起駕駛員的注意，往往駕駛員在駛向我們的時候會減速。
為了得到真正有價值的資料，我們要盡量避免引起駕駛員的注意。
5.mc管道需要經常加固，汽車的不斷碾壓，以及灰塵會使膠帶粘性降低，膠帶的脫落會使兩根管道之間的距離改變，導致實驗資料偏差。
6.實驗過程要注意儀器的安全。本次實習過程中mc儀器放在路邊，曾經有一輛灑水車經過。
我們用東西蓋住了mc，灑水車經過的時候水量也減小了。實習過程中儀器一定要有人看管，防止發生意外。
三、實驗結論
12個小時的實驗很辛苦，實驗結束後，我們要進行分析資料工作。我們小組將資料彙總分析，通過mc軟體獲得了12小時段的交通量，並根據軟體得到了高峰時間點。我根據記錄的100組速度資料，填寫完成地點車速調查表。
計算時間平均車速，空間平均車速。繪製車速頻率分布圖與車速累計頻率分布圖。我所選取的100個樣本中，最高車速為85km/h，最低車速為33km/h，15%位車速為44km/h，中位車速為55km/h，85%車速為65km/h，時間平均車速為55.
5km/h,空間平均車速為52.9km/h。根據這些資料，我發現這條道路上，車輛速度主要在55km/h左右，車速不算高，可能由於駕駛員發現我們後減速的緣故，實際值會偏高，但是我盡量測量的是經過我們不減速的車速，所以誤差應該比較小，所得的資料還是有價值的。
結果顯示從九龍湖賓館到同仁醫院路段車速良好，超速現象較少。路段比較暢通，不存在堵車現象。
四、感悟與總結
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