一、工程概況：
1、工程概況：
真家屋大橋大橋位於江西省萍鄉市湘東區老關鎮附近。該橋中心里程為dk886+082.35,1×24m+ 5×32m+1×24m預應力混凝土梁，全長223.
9m。跨越農田及河渠。該橋墩身採用圓端形橋墩，橋台兩端均與路基相接。
基礎為鑽孔樁，共32根,均為支撐樁。全橋共6墩2臺，其中1#、6#墩基礎為明挖擴大基礎。
全橋均在直線上，縱向坡度為零。1#、6#墩的梁縫中心與墩中心有10cm的偏距。
2、工程地質及水文情況
通過地質鑽探資料，地層下0-3m為砂質粘土層, 3-5m為砂礫土層,5m 以下為中風化砂岩，該地段為農田區，地表水較豐富，中間有河渠經過，河水經過化驗, 可作生產用水。
3、主要工程數量
樁基：φ1.25m鑽孔樁總長272m，計32根；c20鋼筋混凝土333 m3；鋼筋：
17955kg.明挖基礎：c20混凝土310.
8m3；承臺：c20鋼筋混凝土642 m3；鋼筋：8210kg.
墩台身：c20混凝土1339m3；鋼筋：14624kg.
頂帽:c20混凝土132.9m3；鋼筋：
12313kg.
二、開、竣工日期：
該大橋於2023年6月1日正式開工，主體工程於2023年4月31日完工，竣工時間為2023年10月31日。
三、變更設計情況：
1、根據鐵道部第二勘察設計院，編號為二設橋隧函【2004】136號文，將橋墩台身高度降低10cm，支承墊石頂面高度減小10cm，頂帽、托盤的幾何尺寸均維持不變；1#墩墩高原設計為10公尺，明挖擴大基礎，兩層基礎，為滿足結構要求，墩高改為9公尺，基礎改為3層，修改基礎平面尺寸為2.8×2.8m4.
0×10.0m,6.0×12.
0m.2、根據鐵道部第二勘察設計院，編號為二設橋隧函【2004】285號文，將24公尺跨度橋梁的支承墊石在原基礎上增加22cm，跨度為32公尺的橋梁支承墊石在原基礎上增加32cm.
3、根據浙贛指工發【2005】10號文，將橋梁行人路板調整為33.7cm每塊，板長不變。
4、根據鐵道第二勘察設計院，編號為橋涵更（z16）第001號文，將1、2、3、4、5、6、號墩改為c20混凝土（加護面鋼筋）。
5、根據鐵道第二勘察設計院，編號為橋涵更（z16）第080號文，2號、3號墩施工增加河道改移及圍堰。
四、施工方法：
i、樁基礎
該橋樁基較長，樁徑d=1.25m，鑽孔樁施工主要採用衝擊鑽機鑽孔。
埋設護筒：因地表屬於粘土層地基, 為防坍孔,需進行鋼護筒埋設；護筒採用厚為6mm的鋼板製作,直徑為1.35m,長為2m;地表乾燥處，將鋼護筒下入原地表1.
5m以下, 護筒四周用素土夯實, 確保鋼護筒不移動, 鋼護筒頂高出地面30—50cm；
鋼護筒埋設時嚴格按照施工放樣進行埋設，護筒中心不得偏出樁位中心5cm，開鑽前再次檢查護筒中心，確保護筒位置準確；
鑽孔主要採用泥漿護壁，孔口打入足夠長度的鋼護筒作護壁以防坍塌。
水下混凝土灌注：成孔後，立即進行清孔作業，清孔時間約為0.5—2小時，清孔後，及時下鋼筋籠，鋼筋籠垂直下入孔內，不得碰撞孔壁，控制好鋼筋籠的位置及標高，固定牢固，防止上浮、掉籠。
灌注混凝土前應檢查沉渣情況，如果超規範，應重新清孔。灌注混凝土採用拔球法作業，首批混凝土量必須保證導管埋深不小於1.0m，混凝土灌注程序中導管埋深保持在2—6公尺內，防止導管埋深過大，造成導管提公升困難；
水下混凝土灌注一次性成功，導管提公升前必須準確測量出導管埋入深度，防止進水，造成樁間夾泥；
混凝土灌注過程中嚴格按照施工規範進行水下混凝土灌注，每次拆除導管前先進行測量導管埋入深度是否與設計相符，確認是否有縮徑和坍孔現象；
為保證樁頭質量，灌注混凝土頂面標高高出設計樁頂50—100cm。
ⅱ承臺全橋承臺頂均埋置在原地面以下，埋置深度在2.5—3公尺之間，即開挖深度約為3公尺深，因1#臺和6#墩基礎為明挖擴大基礎，開挖時注意邊坡的穩定性。
由於2#、3#、4#、5#墩的承臺基礎處地農田，在5月份農田地表水較為豐富。給基礎開挖施工帶來困難，基礎開挖後，在基礎的四周加設排水溝和集水井，並用抽水機將地表滲水排出基坑，並及時進行基礎墊層混凝土鋪底，然後進行基礎其餘工序。
在綁紮承臺鋼筋前，應將多餘樁頭鑿除。基礎混凝土採用一次性澆注，澆注完畢後要及時灑水養護。
ⅲ、墩身、頂帽
墩身混凝土澆注採用大平面鋼模，以確保外觀質量，為了便好地進行立模和拆模，因全橋橋墩身的坡度一致，則將模板設定為每2公尺一段，且將模板最底部10cm段設定為紅磚砌築，拆模時將其紅磚鑿除，模板就能輕鬆拆除。在施工墩身前，應將承台上表面鑿毛，保證墩身與承臺混凝土連線穩固。嚴格檢查墩身鋼筋的保護層，必須滿足設計要求，不得出現鋼筋骨架偏位和傾斜現象。
墩身混凝土亦採取一次分層澆注，每層厚度不大於30cm，在墩身混凝土澆注完畢後，進行吊裝頂帽鋼筋籠，再進行頂帽混凝土澆注，在墩身混凝土澆注完畢和澆注頂帽混凝土之間時間不得超過2小時，才能保證混凝土連線處沒有施工縫。
嚴格按要求控制好頂帽預埋件的位置和支承墊石的高程。
五、採用材料及材質試驗情況
該橋水泥採用業主指定的海螺水泥，鋼材由指揮部材料室統一採購，粗骨料為湘東採石場骨料，細骨料為株洲河砂，所有進場主材都嚴格按規範要求進行材質試驗，由指揮部中心試驗室進行檢測，嚴格把關。
六、工程質量評價：
該橋整個施工期間沒有發生任何安全質量事故。竣工測量結果顯示，該橋中線、水平控制準確，誤差均在規範允許範圍內。樁基無損檢測全部合格優良，墩台身混凝土內實外美，基本上克服了常見的混凝土外觀質量通病。
通過工程完工後的質量評定統計，工程完工後，按照tb 1045—2003，該橋自評為優良，實現了預定的質量目標。
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