豐台西站
今天我們到豐台西站進行第三次認識實習。
在工作人員的帶領下，首先了解了豐台西站的歷史。豐台西站為特等站，建於 1956 年，豐台西站位於北京市西南郊的盧溝橋畔，緊貼西五環路。站坪面積 8.
5 平方公里，南北長 9.5 公里 ，東西最寬處 3.5 公里 ，站線總延長 276 公里 ，連線京廣、豐沙、京原、京哈、京
九、豐雙、京秦、京承八條鐵路幹線，擔負華北、華東、中原、東北、西北等方向的貨車中轉和貨物集散任務，是華北地區鐵路車輛的主要集散地和晉煤外運的主要通道 。是中國鐵路第乙個自動化駝峰編組站。 現為**八場、雙向縱列式，雙推單溜， 計算機進路集中控制，有一貨場和一制冰廠。
但隨著經濟的不斷發展，制冰廠已被撤銷。
然後參觀了豐台西的沙盤模型。豐台西站是乙個編組站，用乙個字來概括：流。
包括有資訊流，機車流和貨物流。用兩個字概括就是：中轉。
包括有調中轉和無調中轉。用三個字概括就是：行、調、配。
包括列車的執行，排程和車列的配置。用四個字概括就是：安全、暢通。
用五個字概括就是：到、解、集、編、發。這是編組站的五大作業環節。
接著到排程指揮中心進行參觀。在排程室有一堵牆，上面有排程監督器，上面有上行和下行方向的各股道，當有列車通過時，軌道電路導通，監督器上對應的線路會變成黃色。線路旁的綠燈表示該股道可以接受列車，白燈表示可以進行列車的解體。
豐台的主要作業方式為圖示作業，每7軸畫乙個圈，表示可以開行，在開行線路中藍線表示無調車調，紅線表示有調車調。對於列車的編組，不僅要考慮到車輛的進出方向，還要考慮運載的貨物的具體要求和編組的實際情況。對於晚點的車輛還要進行緊急處理。
在露天平台對豐台西站進行了大體的觀察。在觀察中發現，上行4.66公尺的駝峰感覺並沒有工作人員說的那麼高，但學姐讓我看駝峰下面的樓梯。通過一段一段的樓梯，發現駝峰真的是很高。
通過這次的學習，詳細了解了編組站的執行過程，對於車列的編組有了更加深刻的認識，比如對於車列通過駝峰解體，可以分為單推單溜，雙推單溜，單推雙溜，雙推雙溜；車列想要出發必須達到重量或者長度達到一定的要求，此時，調車機車會將其帶到出發場；為了提高編組的效率，自行研發了手持機，利用計算機聯網，節省了抄車號的時間。同時，對於列車的編組排程也有了更加直觀的認識，編組並不是乙個簡單的工作，需要的不單單有基本的專業知識，還需要足夠的工作經驗和處理突發事件的能力。
總結：通過這一周的實習，我對運輸這個專業有了更深的了解。在我眼中，運輸不再是簡單的馬路上的車，十字路口的紅綠燈，道路旁的交通指示牌，更多的是厚重的歷史，一種合理的規劃，高效的管理技術以及先進的運輸裝置。
在鐵道博物館，感受到了近代鐵路的飛速發展，置身於各種車輛之中，發現自己需要學習的東西還有很多，裝置課上的那些內容看似很多，但放到實際中，發現真的是不夠用，單單乙個車輪就發現了很多自己不知道的東西。給我印象最深的是軌道控制中心的控制台，看到它的第一眼就讓我想起了航天飛船發射的場面，同時也被整合管理的效率所折服。各種資料，各種訊號燈，各種線路，無不展示著北京地鐵事業的快速發展。
短短數天的實習，激發了對運輸的熱情，對以後的學習有了更大的信心和動力，為日後的運輸事業的發展貢獻自己的乙份綿薄之力。
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