蘇震桃公路吳江南段新建工程s258-a3標段
鋼便橋施工安全專項方案
一、工程概況
本合同段路線由北向南布設，起於長湖申線橋頭k35+300，路線向南止於青雲中學東側k44+000處。主線路基長8.7km，橋梁長度0.
949km，包括中橋8座，青雲港大橋1座。橋梁全寬26m，其中橋面淨寬為2×11.5m。
軟土岩性為淤泥、淤泥質黏土及淤泥質粉質黏土，天然含水量38.5-84.2%，天然空隙比1.
044-2.377，液性指數1.09-2.
68，壓縮係數α0.1-0.2=0.
56-2.6mpa-1,壓縮模量es=1.1-3.
4mpa,f=7.6-8.4kpa。
二、便橋設計
1 便橋設計基本原則
1、滿足標段施工全過程施工機械及人員的通行要求；
2、滿足航道通航要求；
3、滿足地方道路淨空要求。
2 便橋設計
1）、朱家浜便橋橋梁結構：
橋梁結構：雙排單層上下加強型上承式結構，為總長57公尺的三跨橋，河寬約為50公尺，跨徑為16公尺+17公尺+17公尺，最大跨徑為17m，便橋寬度為4.5公尺，橋面系採用鋼木組合橋面。
橋墩採用木樁群組，每組樁基為直徑200mm 木樁18根。橫擔蓋梁為雙拼貝雷。無通航要求。
2）、划船港中橋便橋
橋梁結構：雙排單層上下加強型下承式結構，為總長51公尺的三跨橋，河寬約40公尺，跨徑為10公尺+18公尺+12公尺，最大跨徑為18m，便橋寬度為4.5公尺，橋面系採用鋼木組合橋面。
橋墩採用木樁群組，每組樁基為直徑200mm 木樁18根。橫擔蓋梁為雙拼貝雷。
3）、利豐橋便橋
橋梁結構：三排單層上下加強型下承式結構，為總長21公尺單跨橋，河寬約為20公尺，計算跨徑為20公尺，便橋寬度為4.5公尺，橋面系採用鋼木組合橋面。
4）、青雲港跨線橋
橋梁結構：三排單層上下加強型下承式結構，為總長27公尺單跨橋，河寬約為24公尺，計算跨徑為24公尺，便橋寬度為4.5公尺，橋面系採用鋼木組合橋面。
根據現場的實際需要，本專案內其他地方要搭設便橋的參照本方案
5)、採用三跨的便橋橋墩基礎採用直徑為200mm的木樁，每墩矩形設定 18根樁，橫向每排設定 6根木樁，中心間距 1.2 公尺；縱向設定 3 排木樁，中心間距1.8m。
打樁時嚴格控制樁身垂直度，確保木樁的施工質量；木樁之間採用剪刀撐相互連線，以保證橋墩的穩定，每一橋墩處的木樁頂部採用15*25cm的枕木蓋頂，上面用貝雷雙拼作橫樑。 (具體的橋位及橋型圖紙附後)
6)、便橋基本資料
三、編制依據
1、國家現有的有關規範、質量評定標準和技術標準；
公路水運工程安全生產監督管理辦法(交通部2023年第1號令)
《安全生產法》
《建設工程安全生產管理條例》
《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011）
《公路工程安全施工技術規程》（jtj 076-95）
2、蘇震桃公路吳江南段新建工程施工專案標準化系列指南
3、蘇震桃公路(吳江南段)新建工程s258-a3標段招標檔案、合同檔案；
4、蘇震桃公路(吳江南段)新建工程s258-a3標段施工圖設計；
5、《蘇震桃公路吳江南段新建工程施工專案s258-a3標段鋼便橋施工技術方案》；
四、施工計畫
1、施工計畫
本工程擬於2023年3月2日進場施工，2023年3月28日施工完成，總工期約26天。
具體工期計畫安排詳見下表：
2、機具、裝置、材料
五、施工工藝技術
1 施工方法
施工方法：木樁打設，採用普通落錘式打樁機依次打入，貝雷片採用現場拼裝、吊車配合架設，就位後安裝橋面系。
2 便橋施工工藝流程
施工工藝流程：便橋設計→方案制定→上報審批→合格後裝置材料進場→施工放樣→木樁插打→連線剪刀撐→蓋梁安裝→貝雷片組拼成型→吊車安裝就位→貝雷片精確就位→安裝橋面系→便橋成型。
1）、測量放線：根據圖紙，在主橋右側放出便橋中軸線，並根據岸基情況，定出便橋的起始樁位。
2）、樁體質量檢查：施工前檢查樁體本身是否有腐蝕；是否彎曲；樁徑是否符合200mm的要求。存在缺陷的木樁禁止使用。
3）、場地：場地平整，具有一定的承載力與水平度，以保證機械的垂直穩定性。
4）、下部結構
（1)打樁：木樁採用普通落錘式打樁機依次打入。將木樁樁頭處用5mm的鋼板做成的鋼圈保護好（保證鎚擊時樁頭不被打壞），用捲揚機將其豎直吊起，對準樁位放下。
對準好樁位後，用捲揚機吊起鎚頭初步檢驗樁體縱橫方向垂直度，縱橫 2 個方向排人檢查垂直度，確保樁體在鎚擊過程中始終保持垂直。符合要求後，開動錘將樁打入河床土中。若木樁已打入預計長度，貫入度仍較大，說明該處土質較差，承載能力不滿足要求，需要繼續打入，直至貫入度滿足要求，即實際承載能力達到要求為止。
當樁底遇到硬物時，樁位易打偏或不垂直，應及時清理後再施打。
（2)木樁縱橫向加固連線：每一橋墩處的木樁插打完成後，縱橫向都採用枕木交叉連線，將各樁連線成整體，保證縱橫向穩定並防止出現不均勻下沉。
（3)蓋梁：打設好木樁後，每一橋墩處的木樁頂部縱向用枕木蓋頂，橫向放置雙拼的貝雷蓋梁。貝雷之間用支撐連線為整體。
5）、便橋橋體安裝
貝雷主梁在橋頭空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用桁架銷子相互連線接長。該橋共有二組貝雷，二組貝雷梁用 45 型支撐連線。兩組貝雷梁最內排桁架片中心距為 5.
15m。連線桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位後必須插好保險銷。連線後逐孔推進。
6）、便橋保護
便橋通航孔橋體兩側設定輪廓燈及限制牌，兩側3公尺外設定三角護樁保護橋體安全並在護樁上安置警示燈。根據海事局要求在便橋100公尺外兩側設定警示牌，提醒過往船隻注意。
六、施工安全保證措施
（一）、組織保障
1、安全管理體系
1)堅持「安全第一，預防為主，綜合治理」的方針，和 「管生產必須管安全」的原則，建立健全安全保證體系和安全生產規章制度，制訂行之有效的安全技術措施，完善安全生產內業資料管理，開展安全標準工地建設活動。
2)專案部成立專項安全生產領導小組，組員為相關的業務部門負責人及工班有關人員。專案部配專職安全員，工班內設安全協管員。
鋼便橋架設工程專項安全領導小組成員如下：
組長：黃志男
副組長：王峰標、李世全
組員：陳儀江、謝平生、李漢江、陳行忠、孫子榮、陳海明、胡擴軍、陳維國
其中組長由專案經理黃志男擔任，負責鋼便橋施工過程中的安全生產工作，總工與安全員做好安全監管工作，技術指導由總工辦及工程部負責，具體事務由施工隊長及條線主要人員負責。
安全領導小組以施工安全、人員安全、財產安全為工作職責，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期檢查安全生產情況，召開安全會議，發現問題及時解決，制定安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。
3)針對本工程安全防護重點，根據國家頒布的各種安全規程，結合施工現場實踐經驗，編制《現場安全防護規程手冊》，使施工人員牢記有關的安全作業內容和知識。
4)針對工程特點，搞好安全教育，提高全員安全意識，嚴格遵守有關安全生產和勞動保護方面的法律法規和技術標準。
安全教育分為一般性安全教育和安全技術交底兩部分。一般性安全教育包括：全體職工進入施工現場前的入場教育；定期安全意識教育；新工人上崗教育；各工種結合培訓的安全操作規程教育。
安全技術交底有：具體分部分項工程及新工藝、新材料使用的技術安全交底；每次安排生產任務的安全技術交底；每天的上崗安全交底。做到安全和生產一起抓。
5)建立安全生產責任制，各級安全管理崗位，包括專案經理、專案總工程師、安全員、施工隊長、各部門負責人，均要制定崗位職責，認真執行。
2、安全組織機構圖
（二）、技術措施
1、提前與航道、海事部門取得聯絡，並按行政審批程式上報水上施工申請，經審批獲得許可後方可開始組織水上施工。
在進行通航孔位置鋼管樁施工及吊裝主跨通航孔上方貝雷桁架時，提前與海事航道部門申請封航，請海事部門進行航道管理。安排專職安全員與海事航道部門人員一起做好組織協調具體工作。在進行邊跨、通航孔兩側主跨鋼管樁基礎等無需斷航施工時，安排專人24小時進行航道監視。
在進行主跨貝雷桁架吊裝等危險性較大的施工時，安排專職安全員在現場進行統一指揮協調。
蘇震桃A3標鋼便橋計施工方案計算書
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