a部分技術部分
一、發動機
1、氣門拆裝的過程
氣門拆裝的過程可謂整個汽油機拆裝中最為需要耐心的部分，並且需要幾位同學的合作才能完成。
1）氣門的拆卸
a) 在取下所有螺栓後，拆下汽缸蓋。
b) 為了安裝方便按順序取下支撐蓋，並按順序放好。小心取下凸輪軸，避免斷裂。
c) 取下液壓挺桿小總成。拆除時記住順序，裝配時須裝回原位。因為相配對的磨損一致。
d) 用鑷子小心的取下氣門鎖片，彈簧座圈，氣門內外彈簧，氣門油封和氣門。
2）氣門的安裝
a) 將氣門油封壓裝於氣門導管上，壓到位，再裝上氣門彈簧與氣門彈簧座，用鑷子裝上氣門鎖片。鎖片大端朝上裝入。鎖片應半片半片裝，裝完第乙個半片後先鬆開鑷子使其鎖上。
b) 安裝氣門液壓挺桿。液壓挺桿並非圓形，而是橢圓形，在安裝時需要注意其方向，不可硬塞硬敲，要注意液壓挺桿上的液壓油孔與缸體上的油孔相對，不然無法發揮作用。
c) 小心裝上凸輪軸；
d) 按照順序裝上軸承蓋；
e) 裝上凸輪軸油封，油封不能壓到底，否則會堵塞回油孔。
f) 裝上汽缸蓋，擰上螺栓。
2、活塞環拆裝方法，活塞環安裝時上內切、下內切的問題
1）活塞環的拆卸：
1． 先使用活塞環卡鉗拆下活塞環。
2． 然後拆下活塞銷卡環，再拆下活塞銷，之後取下活塞。
3． 最後拆下連桿下頭的襯套。
2）活塞環的安裝：
1. 先檢驗活塞的磨損，對活塞環的檢查和選配，檢查連桿襯套和銷。
2. 然後將選配好的活塞環清潔後按氣環，油環分類。
3. 先安裝油環。再安裝氣環。用專用活塞環擴張鉗將氣環按安裝的要求和方向裝入環槽。
4. 最後開口應相互錯開120°，組合油環的上、下刮片開口應錯開180°，且與襯環的開口應相互錯開45°～90°。安裝時，所有的環開口還要錯開活塞銷孔及活塞最大側壓力的方向。
3）活塞環安裝時內切面向上，外切面向下：
因為活塞上行時，扭曲環在殘餘油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損。活塞下行時，則有刮油效果，避免機油燒掉。同時，由於扭曲環在環槽中上、下跳動的行程縮短，可以減輕"幫浦油"的***。
3、活塞的拆卸安裝方法
1）活塞環的拆卸：
先轉動曲軸，把要拆卸的活塞連桿組轉到下止點，然後拆下連桿螺母，取下連桿蓋，並從氣缸中取出活塞連桿組；
2）活塞環的安裝：
先根據活塞及連桿上的記號，用專用工具夾緊活塞環，對準氣缸，然後用軟錘將各活塞連桿分別推入相應的氣缸；
最後在連桿軸瓦孔及軸瓦蓋內裝入原軸瓦，並擰緊螺母。
活塞拆裝過程可能遇到的問題及注意事項：
需要注意觀察連桿軸瓦的結構及定位，活塞及連桿的連線和安裝方向，注意不要硬撬、硬敲，以及損傷氣缸；連桿瓦不換新件時，上、下瓦不能互換；連桿蓋與連桿配對記號，不可搞混；
4、廢氣渦輪增壓的工作原理
廢氣渦輪增壓是通過發動機排出的廢氣能量推動渦輪增壓器實現增壓。排氣管排出的廢氣由廢氣進口進入渦輪殼，具有一定壓力的高溫廢氣經渦輪殼進入噴嘴環。由於噴嘴環的通道面積做成由大到小的噴管，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。
這個高溫高速的廢氣氣流，按一定的方向衝擊渦輪軸上的渦輪，使渦輪高速旋轉，廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉速也越高。通過渦輪的廢氣最後排入大氣。這時與渦輪固裝在同一根轉子軸上的壓氣機葉輪也以相同的速度旋轉，將經濾清器的空氣吸入壓縮機殼。
高速旋轉的壓縮機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，並進入形狀做成進口小出口大的擴壓器，因此氣流的速度下降壓力公升高。再通過斷面由小到大的環形壓縮機殼使空氣壓力繼續公升高。高壓空氣流經進氣管進入氣缸，增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，以保證發動機發出更大功率。
在採用廢氣渦輪增壓器後，不僅可以大大提高發動機功率，縮小外形尺寸，節約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少廢氣中的co、hc以及nox的含量，從而降低汽車排放。另外，由於燃燒壓力公升高率降低，發動機工作柔和，雜訊也比較少。
5、氣缸蓋安裝時的要求
先將氣缸體擦淨擺正，把第一缸活塞置於上止點，放上氣缸墊，裝上氣缸蓋，然後應嚴格按要求緊固氣缸蓋螺栓，並分4次擰緊氣缸蓋螺栓：第一次擰緊力矩為40n·m，第二次擰緊力矩為60n·m，第三次擰緊力矩為75n·m，第四次為繼續用扳手擰1/4圈。
2）注意事項：
1. 裝液壓挺桿時，液壓挺桿必須裝入原來的安裝孔，如要更換時，應該更換一組。
2. 缸蓋裝上缸體後，裝動凸輪軸時，曲軸不可置於任何活塞在上止點的位置。
3. 油封不要壓到底,否則會堵塞回油孔。
4. 氣缸體上擰缸蓋螺栓的盲孔中不能有機油或冷卻液。
5. 須非常小心地拿取密封墊，如損壞，會導致密封不嚴。
6. 加註冷卻液
6、單缸發動機的限速裝置
單缸發動機曲軸上座圈內開有溝槽，溝槽內有滾珠，滾珠通過溝槽及溝槽上方的動圈固定，動圈與乙個小的撥叉接合，當發動機轉速過大時，滾珠在離心力作用下順著溝槽往外滑，頂開動圈，使動圈向外移動，動圈撥動撥叉，撥叉的移動可以使節氣門變小，從而進氣量變小，進而控制活塞的運轉和發動機轉速。
二、變速器/離合器
1、二軸變速器的動力傳遞路線
1．ⅰ檔（t1向右移動）：
動力傳遞路線為1→2→z1→z2→t1→3→（z9→z10）。
2．ⅱ檔（t1向左移動）：
動力傳遞路線為1→2→z3→z4→t1→3→（z9→z10）。
3．ⅲ檔（t2向右移動）：
動力傳遞路線為1→2→t2→z5→z6→3→（z9→z10）。
4．ⅳ檔（t2向左移動）：
動力傳遞路線為1→2→t2→z7→z8→3→（z9→z10）。
5．倒檔（移動倒檔軸上的倒檔齒輪——圖中未畫——與z11、z12同時嚙合）
動力傳遞路線為1→2→z11→zr（倒檔輪）→t1→3→（z9→z10）。
2、同步器的拆裝
1）輸入軸同步器的拆卸
1．我們先取下輸入軸，並依次拆下擋圈（卡簧），取出墊圈。
2．然後拆下四檔齒輪的有齒鎖環。取下四檔齒輪、同步環和滾針軸承及擋圈（卡簧）。
3．然後拆下同步器鎖環。
4．然後取下三檔和四檔同步器。三檔同步環和齒輪，取下三檔齒輪的滾針軸承。
5．最後取下輸入軸的中間軸承內圈。
2）輸出軸同步器的拆卸
1．先取下輸出軸，並依次拆下圓錐滾子軸承，墊圈，調整墊圈。
2．然後拆下輸出軸內後軸承和一檔齒輪，取下滾針軸承和一檔同步環。
3．然後取下滾外軸承的內圈、同步器和二檔齒輪，取下二檔齒輪的滾針軸承， 擋圈（卡簧）。
4．然後拆下三檔齒輪的鎖環、三檔齒輪。
5．然後拆下四檔齒輪的鎖環、四檔齒輪。一二，三四擋齒輪與輸出軸都是過盈配合，故拆時需用壓具。
6．最後拆下輸出軸的前軸承。
3）輸入軸同步器的安裝
1．先用鋼絲刷清洗同步環的內錐面，將同步環壓在各自齒輪的錐面上。
2．然後裝上中間軸承的內圈，將預先潤滑過的三檔齒輪，滾針軸承及同步環裝上把油槽轉向二檔齒輪。
3．然後用工具壓入三，四檔齒輪同步器轂。三，四檔同步器轂內花鍵的倒角應朝向三檔齒輪。
4．然後將同步器二根卡環，三塊滑塊裝於三，四檔同步器轂的切槽處(2根卡環開口錯開120°)，再裝入擋圈(卡簧)，同步器接合套(接合套內的三個凹齒要對準三個滑塊)及同步環。
5、最後裝上四檔齒滾針軸承，四檔齒輪及墊圈。
4）輸出軸同步器的安裝
1．先後壓入輸出軸前軸承（小端朝向主動錐齒），四檔齒輪（有凸肩的一面向前軸承），擋圈（卡簧），三檔齒輪（有凸肩的一面向前軸承）與擋圈（卡簧）。
2．然後裝入二檔齒輪滾針軸承，二檔齒輪及同步環，再用壓具壓入一，二檔同步器轂(有標記槽的一面朝向一擋齒輪)。
3．然後按裝配三，四檔同步器的同樣方法，裝入卡環(有彎勾的一端須嵌入滑塊內)，滑塊，同步器接合套，一檔同步環(與其它同步環不一樣，齒頂角為110°，環齒部三個部位缺齒)，一檔齒輪與滾針軸承。
4．最後裝入一檔齒輪墊圈，再壓入輸出軸後圓錐滾子軸承，其大端朝向一檔齒輪。
3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的第一軸的前端支承在那裡？
支撐方式：採用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內圈和外圈，因此便於安裝在狹小空間內。
三軸車用變速器的第一軸前端支撐在發動機曲軸凸緣的滑套中，後端通過球軸承支撐在變速器前殼體的軸承孔中。
4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用。
在分開式彈性從動盤中波形彈簧片鉚接在從動盤本體上，摩擦片鉚接在波形彈簧片上。
在組合式彈性從動盤中靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片，靠近飛輪的一面沒有。
在接合時，彎曲的波形彈簧片被逐漸壓平，從動輪盤軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加，使從動輪在軸向具有一定的彈性，保證了接合平順柔和。由於波形彈簧片比從動盤薄，容易得到較小的轉動慣量，另外波形彈簧片的剛度通過挑選可保持一致。
5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經歷了三次壓縮，哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經歷了二次壓縮。分別說出每一次壓縮的情況。
周布彈簧離合器在整個過程中經過了三次壓縮。分別為：
1．蓋與壓盤安裝時；
2．離合器蓋與飛輪使用螺釘鉚合時；
3．離合器套筒與離軸承壓縮分離槓桿工作時。
膜片彈簧在整個過程中經過了兩次壓縮,分別為：
1．離合器蓋與飛輪安裝時；
2．離合器套筒與分離軸承壓縮分離槓桿工作時。
膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當離合器蓋用連線螺釘固定到飛輪上時，由於離合器蓋靠向飛輪，後鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發生第一次彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近於壓平狀態。同時膜片彈簧的大端對壓盤產生壓緊力，使離合器處於結合狀態。
當分離離合器時，膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點轉動，膜片彈簧第二次壓縮，變成反錐形狀，使膜片彈簧大端右移，並通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離。
三、底盤
1、桑塔納鼓式制動器間隙自動調整原理
上海桑塔納後輪鼓式制動器間隙的調整採用楔塊式間隙自調裝置。前後制動蹄在駐車制動推桿及其內外彈簧的作用下向內拉攏。制動推桿兩端開有缺口，左端缺口中的楔形調節塊左側齒形面靠緊固定在前制動蹄腹板上的楔形支承上，右側齒形麵壓在制動推桿左端缺口的端面上。
在彈簧的作用下，制動推桿緊緊壓住楔形調節塊和楔形支承，它們之間沒有間隙。制動推桿右端缺口的頭部有一凸耳，凸耳與制動推桿外側面有一設定間隙s。制動蹄未磨損時，內彈簧剛度很大，推著制動推桿向左運動而不被拉伸。
靠到制動鼓時，設定間隙s還沒有被完全消除，因此在此過程中推桿一直緊壓著楔塊。由於制動蹄的磨損，當駐車制動槓桿與右側凸耳接觸時，還不能制動，制動推桿右移，使左端的楔形調節塊下移一段距離，完成間隙的自動調整。該調整方式為一次調準式。
同濟大學汽車學院複試要求
五 諮詢 69589841，田老師。同濟大學汽車學院 2012年3月16日 關於2012年中德學院車輛工程專業 領域 調劑及複試的通知 一 中德學院車輛工程專業 領域 現共有4個複試名額，可供達到2012年汽車學院車輛工程專業 學術型 複試分數線的考生選擇調劑。凡選擇被調劑至中德學院車輛工程專業 領...
求職經歷同濟大學2019
2011年求職流水賬 同濟結構 地產與設計院 孫棟傑的日誌 角色一覽 硬體 雙同濟 結構工程 成績一般但有個別獎學金 班幹 地產設計院施工單位三方實習 不帥 社團經歷但職位低 ei 十一五國家課題科研經歷 軟體 一般，整個人表現得比較實在，不油嘴滑舌但也不至於木訥 個人意向 進地產是我開始的目標，不...
同濟大學2023年機械學院認識實習報告
2012年同濟大學機械與能源工程學院 暑期認識實習報告 學院 機械與能源工程學院 專業 機械設計及理論 班級 機械八班 小組 第一組 姓名 文迅 簽名 學號 081909 指導老師 吳仁智 劉廣軍 目錄一 實習安排3 二 實習目的及意義3 3 實習要求3 四 實習內容4 一 上海柴油機廠4 二 上海...