一、側方停車位：（必考科目）
（一）動作要領：
進行動作前，車身應盡量靠右（距離30～50cm），貼杆前行到專案開始的位置，但要注意右側反光鏡不要碰桿。
專案開始的位置是在右反光鏡內觀察車身已經過了最前面的那個杆（左前杆）。（也可以回頭看，車尾開過了那個杆（左前杆）就行，感覺類似貼庫最後找停車點時）
打輪，右2，左2，左2。用燈，打右燈駛入停車位，打左燈駛出停車位。
具體步驟：
（1）、打右燈，掛倒檔，離合控制車速倒車，同時向右扭頭，觀察前桿的位置，當前杆進入右後車門中側的直角梯形玻璃框內時，向右打2圈輪。
（2）、觀察右反光鏡，當鏡中藍色樁柱剩1/3時，向左回輪兩圈。（類似移庫中「二下」時往左回4圈輪的回輪時機點，但在這裡只是往左回2圈）。
（3）、壓著點速度（以助找點），此時車身直倒，當左前杆過前擋風右斜柱（簡稱a柱）10cm時，再向左打輪2圈。
（4）、車頭左前角對左前杆，停車完成全套動作。（類似移庫中2下最後停車的位置判定）。
（5）、打左燈，從左前杆外側駛出側方停車區。駛出時，當左前杆在車頭1／2處時，向右回一圈輪，當右車頭對準左前杆時，再向右回一圈。（類似穿庫時從b庫（右側庫）經a庫駛向7公尺線時）。
當然，這一步也可以在車右稜對準前杆兒時，連續回輪2圈多來實現，沒有太固定的做法。回輪速度和幅度都以駛出時車頭不越線，右反光鏡不碰桿為準。
（二）、理論分析：
要注意車速與打輪速度的配合。
關於打輪速度、車速和車身位置的關係---規律總結：
（1）、同樣的車速，往左回輪快車身就偏左，往左回輪慢車身就偏右；
（2）、同樣的打輪速度，車速快車身就偏右，車速慢車身就偏左；
（3）、同樣的車速和打輪速度，埋藍杆兒深（藍杆消失的多）就偏左，埋藍杆兒淺（藍杆消失的少）就偏右。
注：偏右說明車在行進過程中水平入位深了，偏左說明車在行進過程中水平入位淺了。
針對動作及上述規律的幾點說明：
（1）、一開始向右打的那兩圈輪，打輪速度一定要快，這個階段車速要慢，但要確保著是在車動著的情況下打輪，因為這樣可以確保車的軌跡是曲線弧裹著杆走的，而不是以一條割線直接貼杆直線插入。裹杆走可以為後面的倒車過程給出些餘量，不至於車尾出位。
（2）、隨後的兩次向左回輪兩圈，都要控制車速。因為雖然「回輪快車身偏左，車速快車身偏右」，但這兩個配合起來，效果上是不能完全抵銷的，因為回輪速度的影響追不上車速快的影響。如果車速很快的話，即使回輪速度飛快，車身還是會偏右的。
這個我已經試驗過了，我以一檔速度做側方時，回輪速度已經到我能實現的上限了，但停車的時候，水平位置幾乎擦右杆的邊了。所以，一定要控制車速！
（3）、那麼為什麼很好的控制了車速後，卻會出現車身偏左的現象呢？這裡先不提埋杆深淺的影響。之所以車身偏左，就是因為在車速緩慢的情況下，第二次的連續往左回輪兩圈，回的速度相對於車速而言，還是太快了。
（4）、下面說另外一種方法，可以徹底避免第二次的連續回輪兩圈造成的這種車身偏左的影響，即整個回輪過程是：藍杆快消失時，向左連續回輪2圈；然後當前杆與車擋風玻璃（a柱）左下角重合時，向左回輪一圈；當前杆、車右前角小鏡子、人眼視線三點一線時，再向左回輪一圈。即把第二次的連續回輪2圈分開來做。
當然，這個方法實現的前提是要能夠掌握好車速，低速而不停頓，因為這個方法有其弊病--就是如果車速沒有控制好（車速偏快），會因為回輪晚而導致車身右側出位。而連續2圈回輪的那種方式，可以確保你100%入位，但不能保證你是水平居中的。所以這兩種方法其實各有利弊，可以根據個人情況採用適合自己的方法。
（5）、埋杆深淺的問題我就不說了，因為在確保了車速和打輪速度的配合後，基本藍杆快消失的時候（還剩1/3）就採取行動就可以了，畢竟能減少乙個影響因素是乙個。但我想說的是 「藍杆在右反光鏡內消失的時機，我希望找另外乙個參考源來確定一下」，之所以提到這個，是為了在右反光鏡位置角度不合適的時候依然可以正確的判斷打輪時機。那麼，這個時機就是----從右反光鏡裡看車右後角的位置，那個位置不論鏡子怎麼不合適也能看到的，藍杆一到那個位置上，就開始往左回輪兩圈。
二、上坡路定點停車與坡道起步：（必考科目）
（二）通過要求：
機動車駕駛人應通過視覺和感覺及時判斷坡道的陡坦、長短及路寬等道路情況，採取恰當操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換檔迅速，方向、制動、離合器三者配合準確協調。
（三）動作要領：
是定點停車和坡上起步兩個要點結合。首先要避免起步溜車和熄火，其次才是準確定點。
具體步驟：
（1）、打右燈進科目。首先要注意路邊距（30cm），這和靠邊停車一樣的，向右緩緩推輪，車頭1/3處看路邊（即路邊在車頭右起的1/3處），關於這個位置的判斷，也可以看右側反光鏡裡地面白線的位置，車右側壓著/過白線就可以了，然後把方向回正。爬坡過程可以給油也可以不給，控制好車速，便於自己找點定位就行了。
（2）、保持著這個路邊距向上爬坡，下面該定點停了。定點的時候，利用車右前角小鏡子。即當車右前角小鏡子與定點標示杆快水平一線的時候（大概差1拳吧），就踩死剎車停住（這個定點的位置，也可以通過杆兒、車收音機部位那個高出的右上角及人眼視線三點一線來確定）。
停車後馬上拉手剎摘空檔。
（3）、該坡起了。首先要打左燈。起步時方法是「兩停一動」。
右腳先給油使發動機轉速到1500～2000轉**速在2k以下都不算轟車，稍微過點兒也沒事兒），然後右腳在這個位置上保持不動（1停）；接著左腳抬離合到接觸點位置，車頭微揚，此時左腳保持不動（2停）；然後再鬆手剎（1動），加油行車。車尾一過坡就加上2檔。
（四）、理論分析：
坡起過程（第3步中），主要要避免起步時向後溜車以及熄火。
（1）、溜車的原因，就是在離合接觸點沒有抬夠（離合抬的偏低），或者沒有給油（車本身怠速低，不夠帶動車輛起步）的情況下就鬆開手剎造成的。
（2）、熄火的原因有兩個。一是出現溜車後，急忙剎車或抬離合造成的。二是起步時離合抬過了接觸點而手剎松晚了造成的。
對策及分析：
（1）、首先，坡起一定要給油。訓練時，時常會遇到不給油也能不熄火坡起的情況，但考試時是不能這麼冒險的。因為之所以不給油也能平穩起步，是因為該訓練車的「怠速」調的比別的車要高。
所謂怠速，就是發動機不做功時保持運轉的最低轉速（專門問了下為什麼怠速是倦怠的怠，怠者，空轉，不幹活兒嘛.....）在坡上的時候，如果不給油，很可能會因為怠速不夠，本身不能帶動在坡上的車輛起動而熄火。而一旦出現溜車的現象，想不熄火就更加困難，因為發動機此時做的功，不止被用來提供讓車輛起步的機械能，還需要克服下滑溜車時的動能.....
）出現溜車時，只能先剎車離合踩下，把車停住後重新起步；除此之外，在溜車過程中任何企圖糾正的措施，基本都沒用的。
（2）、其次，控制好離合。離合不要抬的過高，過高而沒鬆手剎，也會熄火，車頭上揚一些就行了，不用非到「完美接觸點」不可。因為在給著油兒的情況下，即使沒完全抬夠接觸點，鬆手剎也不會溜車，車會較著勁不動。
在這個情況下，千萬不要看車不動就心慌，以為是自己離合抬的不夠而大幅度抬離合，實際上這個時候，既然不溜車，就說明離合已經半聯動的較上勁了，加著油稍微抬一丁點兒離合就成。當然，如果能將離合接觸點控制的很好（車頭明顯抬起，且沒有熄火前的車身抖動），此時加著油，鬆開手剎就走車，這是最好的。
（3）、鑑於腳剎和手剎的作用是一樣的，練習的時候，如果在坡上停了下來，而沒有拉手剎的話，再起步時，腳剎和離合的配合是一樣的------右腳一直踩著剎車，左腳抬離合到接觸點，然後保持左腳不動，右腳在離開腳剎的時候立刻踩油走車。不過這個也就是練習時可以用用，用來鍛鍊油離的配合。在考試的時候，不論什麼情況，只要在坡上停車就要拉手剎摘空檔。
（4）、油離配合，指在操作順序上，先油門後離合。油門沒有行程，離合有行程。所謂行程，指從實施行動到該行動產生效果之間的過程。
剎車時，先剎後離。考試時先踩離合的算空檔滑行。持續踩剎車到一定程度後，車身會抖，說明因為剎車的阻力，此時發動機已經帶不動齒輪轉動做功了，此時就需要把離合踩下，切斷發動機的動力傳送，從而避免熄火。
三、起伏路駕駛：
（一）、圖形設計：
說明：通常情況下，頂寬、底寬為車輪直徑加60cm；
深高度：小型車輛為6cm；
設定時，應根據所通過車輛的離去角和接近角，在設定障礙時，要保證α角小於離去角，β角小於接近角。同時，設定障礙的深度和高度要小於車輛的最小離地間隙。
（二）、通過要求：
車輛正常行駛在障礙物前20公尺內制動減速，用低速檔或使用半連動通過，保證車輛平穩安全地通過障礙。
（三）、動作要領：
進科目打右燈，出科目打左燈（或視路面通**況而定）。
一擋半聯動配合剎車低速平穩通過。但要注意過「起」路面時，速度不要太低了，否則容易熄火。
（四）、理論分析：
主要是速度的控制，速度過高，顛簸感明顯；速度過低，車動力不夠，「起」路面容易熄火。
四、直角轉彎：
（一）、圖形設計：
說明：路長≥1.5倍車長；路寬：小型車輛為1軸距+100cm。
（二）、通過要求：
用低速按規定的線路行駛，一次不停車完成，車輛可以由左向右或由右向左直角轉彎通過。
（三）、動作要領：
做直角彎的時候，要注意「貼左進右」的原則，即進入直角彎前要讓車離路邊遠一些。
用燈：駛入駛出均打右燈。
具體步驟：
（1）、進入直角彎前，先打右燈。
（2）、車頭快到直角彎入口路口路寬1/2處時，向右打輪1圈半，盡量讓車身靠右貼，遠離鐵球----而靠右貼的合適位置，以路邊出現在車頭右起1/3處為宜（感覺和靠邊停車的30cm一樣），此時把輪迴正。
（3）、車往前直行，前方視野中車頭即將壓住路邊（左側反光鏡下沿即將看到鐵球）時，向左連續打輪2圈（速度不要過猛）。當路邊出現在車頭1/2處時，向右回輪1圈，打右燈；當車與路快正時，再向右回輪一圈，駛出直角彎。
注意：進出直角彎科目都要打右燈。
（四）、理論分析：
（1）、進科目前的「貼左進右」，為的是使車右側在進入科目前離路邊遠一點，這樣在操作步驟2中的向右打輪1圈半車進直角彎往右靠的過程中，車右後輪不會因為內輪差的影響而壓到路邊。
（2）、步驟3中往左打輪2圈時要確保車動著打輪，低速到近乎原地打輪的後果是出去的時候車左後輪軋到鐵球；而且這兩圈輪也不宜速度過快，否則左後輪同樣容易壓到鐵球。我們強調的連續，其含義並不等於快速。。。而原因分析，就是前面提到的內輪差的影響。
（3）、為什麼直角轉彎時左前輪讓過鐵球，而左後輪還會壓上？因為車速過慢打輪過快時，內輪差變大，轉彎軌跡不是弧而是接近斜線，左後輪就會避讓不開鐵球的。即左後輪車行軌跡由弧線（曲線）變為割線（直線），自然軋鐵球了。
五、井蓋
（二）、通過要求：
該路段共設定6塊圓餅，要求小型車用一檔車速，將車騎於圓餅之上通過，車輪軌跡不得碰、擦、軋圓餅，並且不得超、軋兩側路邊緣線。
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