為什麼不加檔超車？超車根本的問題還是速度嘛，加擋不是提速了嗎？
車的速度(包括加速度)與變速箱擋位是沒有直接的關係的，並不是說你把車掛五擋車就會跑乙個五擋的速度；而是與發動機的轉速有直接的關係，也就是說跟你腳下的油門有著直接的關係，一般說來，在一定範圍內，發動機轉速越高，它輸出的功率(動力)就越大、扭矩就越大，相應的車速就會越來越快。功率的極限數值決定車速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值決定車的加速效能最高有多強。值的注意的是，這兩個極限是隨著發動機轉速的提公升，分別達到某乙個轉速值時出現的，這就是我們常看到的「功率：
***千瓦--5500轉/分；扭矩：***牛*公尺--4200轉/分」，一旦超過這個轉速，發動機轉速達到更高的話，拿上邊的數值為例，假如發動機轉速超過4200轉以後，你會感覺車輛的加速性逐漸降低，就是速度的提公升越來越慢；發動機轉速繼續上公升超過5500轉，基本上這時車輛的速度就不會再有所提公升了，即使發動機轉速更高，車速也不會有相應的提公升。但通常情況下這種極限情況不會發生，高檔轎車一般在車速250公里時電腦就會自動截油(別克是190公里，各車型不同)。
接著說換擋，如果你能把上面的東西搞明白，那接下來就好說了。你開一部車，先是掛一擋起步，這時發動機轉速迅速上公升，如果你一直踩著油門就會發現，轉速表指標指向6000轉，發動機發出刺耳的聲音，而車速也不會有更大的提公升(事實上，一般的中低檔國產車轉速超過4000轉時，發動機的聲音就非常難聽了)。這時你就要換2擋，你會發現轉速表的指標回落到大約2000-3000轉，繼續加油，車速提公升，發動機轉速也迅速提公升，換3擋，依次類推。
你會發現，你換擋並不是為了「提速」，而是為了使發動機的轉速保持在乙個比較合適的水平上，而對於我們一般常見的轎車來說，這個比較適合的水平是2000-3500轉(或者是上邊例子裡那個4200轉)之間，在這個轉速區間是扭矩輸出最好的乙個階段，也就是加速度最快的乙個階段。當你換到5擋，並且令發動機轉速保持在這一區間內，車速基本上在100-180之間(因車而異)。所以，通常高速路上的超車只要深踩油門就行，因為發動機正處於加速性最好的階段。
但在市區開車，很難將轉速衝到2000轉以上，通常就是掛5擋，轉速1800轉左右速度巡航，車速是80-100，在這時如果你想迅速超越前車再佔回原有車道，就需要在很短的時間內把車速提高到120-140，但這時因為發動機沒有達到扭矩輸出的最佳點，所以無法提供你所需要的加速度，你就必須降一擋，將轉速拉高，使發動機達到扭矩輸出最高峰，這時的加速度就可以滿足你超車的需要了。再把上邊這個過程反著做一遍，在轉速2000轉時，從5擋降到4擋，鬆開離合，你會感覺車身猛地挫動一下(如果你在松離合前轟一腳油門，這種情況不會出現)，但轉速將迅速提高到3500轉左右，這時你再加油，就會感覺到車速明顯提公升，待你超過前車後再掛上5擋繼續巡航。同樣，4擋降到3擋超車也是經常會出現的。
最後回到你的問題上，加擋後，發動機轉速迅速降低，如果你在4擋時衝速不足，甚至你加5擋後發動機轉速會低於1500轉，這時你根本得不到任何加速度。但還有一種情況是你用低擋超車，轉速用盡(上例中超過5500轉)但也無法超越前車，那你就只有加擋，假如根據上例來說，你在轉速超過4200轉時就該加擋了。
開車最重要的是自己慢慢體會，什麼時候該超車，什麼時候不該超車......但一定記住一點，安全第一，技術高低並不只體現於你超越了多少輛車，而在於你是否能在最短的時間內安全抵達你的目的地。
加減檔時機與發動機轉速關係
我的看法是，所有的進口車和現在國內生產的所有合資車（手動檔），都應該這樣（我是學機械的，這個問題又和德國專家討論過多次，上個月交通臺的jc汽車專家也和我意見一致，以下看法我頗為自信）：
高轉速加檔
1. 關於發動機的功率：
汽車發動機的最高功率是在某一轉速下發揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料裡關於功率的說明都是與轉速相提並論的。當汽車在發動機較低轉速時行駛（比如1500rpm），發動機的功率可能只發揮出10％－15％（具體引數你研究一下你發動機的「轉速/功率曲線」就能確定，如果你有的話。而且這個曲線並不平滑，hehe）。
交通臺的jc當時說：「就好象汽車原來需要70匹馬拉著（發動機最高功率70馬力），你現在只讓15匹馬拉，能不費力嗎？」
2. 關於燃燒：
發動機長時間處於低轉速狀態工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性迴圈。到那時，你的愛車就想不肉也難了。交通臺的jc那天舉例子說：
「改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高階轎車（jc沒點名，我估計是大奔），交給專業司機開了沒一年，就油耗上公升，執行狀態下降等等不良現象先後出現。部委領導忿忿然叫來該公司駐北京辦事處的老德，責問其產品質量。老德來了以後，先自己開著車在院子裡轉了2圈，又問了問司機平時如何駕駛、如何保養和加減檔時機等等，並開啟車的機器蓋子大概看了看。
然後老德對領導說：星期天（當時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。
星期天早上司機早早來到約定地點，心裡還直納悶，這老德怎麼在這兒修車？6：00整老德來了，也開一大奔，他下車對專業司機說：
你跟著我，別拉下。說完轉身上車狂奔，車速很快達到了200km/h，一直開到密雲水庫的大壩上才停住（行程約200km）。德國老頭下了車笑眯眯地對中國司機說：
車已經修好了。司機原地慢慢開著試了試，確實好多了。老德解釋說：
你原來開這個車的習慣是你們中國習慣，開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的規定，你長期低轉速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴油嘴等部位都糊住了。今天咱們開這麼快，轉速會在4500－5000以上，油的流量也會很大，把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。所以車又好開了。
」我聽了以後，覺得可能有北京人侃大山的因素（jc說是真事）有沒有這麼邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
3. 關於如何省油：
長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上公升。咱們國家的司機，原來就是這麼學的（我也是這麼學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：
車一動就加二檔！），低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什麼？
我看和當時的司機都會修車有關係，他閒得沒事就會把發動機全拆開，裡外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車，從材質、設計，到工差水平和除錯水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達ci，3000rpm加檔，一箱油跑720km坦坦的（我經常沿著四環跑，呵呵）就是不廢油的明證。
4. 關於發動機的壽命和駕駛樂趣：
發動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等引數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發動機長時間在非正常的工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫杆兒現象經常發生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發動機轉速為3000－4000時最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。
呵呵。5. 關於加減檔的平穩和噪音問題：
加減檔是否平穩，主要還要看油離配合的技術。我3000rpm加檔，平穩得很。你覺得3000rpm加檔的時候噪音難聽，而我2000－2500rpm加檔時，老德很婉轉的對我說：
「你難道沒有聽見發動機在發出非常難聽的聲音嗎？」呵呵，我開的是他的車，瞧把他心痛的。發動機什麼轉速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。
再有乙個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是benz s600，發動機轉速再高也聽不見。別克也不錯啊。
再有，檔位越高加減檔越平穩是正常現象，這和不同檔位中間的傳動比不一樣有關係。
6. 關於一檔加二檔時需要特別注意的：
老德開車起步時，一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，後來發現人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40km左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80km/h（這也沒什麼稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。後來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這麼教的，起步時的加檔轉速要特別高。
道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是你文章裡說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對於汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用於克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發動機工作在2000rpm以下。
7. 看看轉速表可能也會有幫助：
我不知道富康車的轉速表現在啥樣？但是我的捷達車的轉速表，從2000－4000rpm是有綠色標誌的（長春大眾不知什麼時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標誌－－－健康轉速。在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180km/h的速度長時間行駛，200km以上時速的電單車和250km以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。
想一想就會明白，五檔時跑140－150km時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什麼一檔、二檔時你就不敢了呢？順便說一句，我為什麼選擇3000rpm作為加檔轉數？因為我的車3000轉加檔後正好是2000轉，這就可以保證我的發動機始終工作在健康轉速的範圍之內，就可以健康健康，永遠健康！
hehe...
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