喘震概念：離心式壓縮機出口的氣體從冷凝器倒流返回葉輪，高溫氣體來回倒流產生撞擊現象。 喘震危害：
造成周期性地增大雜訊和震動，高溫氣體來回倒流還引起殼體和軸承溫度的公升溫。損壞壓縮機甚至整套製冷裝置。 產生喘震的原因：
冷凝壓力過高或吸氣壓力過低。 負荷過小時，也會產生喘震，這就需要反喘震調節，旁通調節法是一種措施。從壓縮機的出口引出一部分氣體，不經過冷凝器直接流入壓縮機的戲入管，這樣，可減少蒸發器的製冷劑流量，以減少製冷量，又不會使壓縮機的排氣量過小，從而防止喘震的發生。
機組執行時，一般冷負荷不低於滿負荷的25%，就能避免喘震。 離心式冷水機組發生喘震的原因根據我自己運**況來看主要因為： 1、冷凝器結垢嚴重，或冷卻水處理不好，細菌藻類滋生等造成冷凝器換熱效果嚴重不好，，造成冷凝壓力過高。
2、吸氣壓力過低。 3、機組執行時負荷小， 避免方法： 1、清洗冷卻水系統，特別是注意冷卻水的殺菌滅藻以及系統中的粘泥，一般細菌藻類和粘泥的導熱係數較gaco3大很多，是造成系統換熱效果差的罪魁禍首。
2、調節機組負荷，減小冷凝器的冷卻負荷，減少排氣量，讓其執行時避開喘震點 3、如果採用變頻調速，那就很好了，但系統執行重在維護。 有利於降低喘振發生點的設計方法： 1。
盡量降低葉輪設計轉速，三元cfd流場分析設計，盡量降低氣體脫流發生點。特靈的**壓縮用於空調工況就是基於這種思想。 2。
採用可變寬度擴壓器，從而在流量減少時增大進入擴壓器的起始速度，增大公升壓程度。日立的離心機就採用了和導葉連動的可變寬度擴壓器。 3。
后級葉輪出口採用葉片角度可調擴壓器，從而在流量減少時延長擴壓器長度，增大公升壓程度。特靈的後兩級葉輪採用了和導葉連動的葉片角度可調擴壓器，其他廠家多級壓縮機也是如此。 4。
採用變頻調速，部分負荷降低葉輪轉速。目前約克在大力推廣這種方法，但是**貴。 5。
熱氣旁通，變相增大葉輪壓縮流量。開利採用這種方法比較多，其他廠家也都有這種選項。 6。
解除安裝預防性控制，當冷卻水溫比較高時，檢測實際的壓比並與喘振**曲線進行比較，在需要時解除安裝壓縮機，減少排氣量，減少冷凝器的冷卻負荷，並通過和水幫浦及冷卻塔的連鎖，提高冷卻能力。
cvhf/e/g、cdgh：使用r123，直接驅動，**葉輪（cvhf為2級），滿液式。 cvgf：
使用r134a，增速驅動，二級葉輪，降膜式。 r123機組不能直接灌成r134a，可能不完全的原因如下： 1）r123為負
壓工質，r134a為正壓工質，換熱器和壓縮機的承壓強度不夠； 2）r123使用礦物油，r134a要求使用合成油（如poe油），軸承需要重新設計； 3）r123在從壓縮開始到終了的比容始終是r134a的5倍左右，葉輪流道尺寸（包括從入口到出口）以及擴壓器流道都需要重新設計； 4）不確切。據我所知，r123的電機絕緣漆與r134a的不相容； 5）r123多使用氯丁橡膠，與r134a不相容需要更換。
離心冷水機組喘震現象的原因及避免方法
滿負荷不會出現喘震，原因是離心葉片能把氣體以高速甩出，變成高溫高壓的氣體。如果是在低負荷下，吸入的氣體過少，不足以將稀少的氣體以同樣的速度甩出去就造成喘震 解決的方法，螺桿 離心 滿負荷！冷凝壓力高也要喘的。負荷太小也要喘。主要壓比太大造成。降低冷卻水溫度。加裝熱氣旁同 變頻調速控制 喘震概念 離心...
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