九江大橋事故分析和建議

背景資料

廣東九江大橋是325國道上的一座特大型橋梁，位於廣東省南海市九江鎮與鶴山市傑洲之間，跨越珠江水系西江主幹流。橋梁全長1675.2公尺，橋面寬16公尺，其中：

主跨為2×160公尺獨塔斜拉橋，採用塔、梁、墩固結體系，塔高80公尺(自橋面起)。於2023年9月開工，2023年6月正式建成通車。九江大橋為2×160公尺的獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，由廣東省公路勘察規劃設計院負責設計，曾於2023年獲得國家科技進步二等獎；2023年獲得國家優秀設計銅獎。

6月15日清晨5時15分左右，廣東南海九江大橋遭一艘運砂船撞擊橋墩後，200公尺橋面坍塌。

事故分析

運砂船「南桂機035」長70公尺左右，載2000噸左右河沙。但這座曾獲得國家科技進步二等獎和國家優秀設計銅獎的大橋，卻不堪採沙船一撞。九江大橋的坍塌有三方面原因：

其一，無序採沙導致河道下切，導致橋底部受保護部分削弱，開採速度遠遠超過沉澱速度。

其二，設計的抗撞強度太小。九江大橋兩孔160公尺通航孔即主橋墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進行防撞設計，南、北兩側非通航孔橋墩按橫向撞擊力40噸進行防撞設計。

其三，橋梁施工過程存在偷工減料或者施工指標不合格。據坍塌現場看，坍塌橋面呈45度角插入水中，露出折斷的鋼筋。這些鋼筋的抗拉強度等指標是否符合規定也是乙個重要的因素。

但是，我們要關注另乙個問題：2023年通車的武漢長江大橋被撞70多次，為什麼沒有被撞塌呢? 負責九江大橋坍塌事故技術安全鑑定的專家組是在6月19日才成立，20日就召開了九江大橋技術評估通報會，得出了九江大橋的設計和質量均沒有問題的結論。

針對中國獨特的社會風俗，這中間一定有施工管理上的腐敗問題。

總而言之，九江大橋的坍塌最重要的原因是設計問題，其次是中國特有的**腐敗問題，而運砂船的撞擊只是乙個相對小的因素。

建議：1、河沙屬於不可再生資源，特別是靠近橋墩的河沙，還起著「固本強基」的作用。有關部門應加強流域綜合管理，建立流域管理聯動機制，推動用立法手段保護資源，有規劃開採河沙，並注意研究河床下切帶來的深遠影響。

2、九江大橋所橫跨的西江，航運非常繁忙，而九江大橋設計方案是「多橋墩式」的，不僅有礙通航，而且很容易引發事故。但遺憾的是，2023年設計九江大橋時，專家提出了減少橋墩的方案，但是由於該方案造價貴了1000多萬元而未被採用。

3、設計強度不應太小，如：武漢長江大橋的橋墩為管柱鑽孔法施工(建橋餘下的管柱現在作為紀念碑樹立在橋頭)，結構比較特殊，採用前蘇聯的安全係數法，如橋的載重量安全係數加大了四五倍。這種橋墩比較耐衝擊。

近年建橋多採用歐美的極限狀態法，可以節約資金。可見，九江大橋設計也許對於大橋本身質量並沒有影響，卻增加了額外的安全風險。