（1）應力的定義=σ=負荷/斷面積 (即：單位面積上所能承受的重量)
雖然負荷大，但是可以增加厚度來降低斷面積上的應力。從這裡也可知為什麼鉻鉬鋼、鋁、鈦管的厚度不同。
（2）受應力之後，用於車架的材料會變形。其變形可分為彈性變形和塑性變形。
彈性變形：雖然變形，但是除去應力後恢復原狀。
塑性變形：變形後除去應力也無法恢復原狀。
（3）彈性率：彈性率所指的是像彈簧一樣變形的材料的低抗程度。彈性率高的材料硬，承受負荷後變形也少；彈性率低的材料較軟，承受負荷後變形較多。
作為自行車的材料，有些部位需要變形多些，有些部位需要變形少些。
彈性率以楊氏彈性模量(gnm2)來表示。資料越大彈性率越高。
相關資料如下：
鉻鉬鋼 (低合金鋼) 200-207
鋁合金 69-79
鈦 116
鈦合金 80-130
碳纖 70-200
鎂合金 41-45
結論：從上表可知鉻鉬鋼的彈性率最高，鎂合金的彈性率最低。彈性率將決定材料剛性的強弱，對自行車來說該資料是很重要的。
第二部分屈服強度、拉伸強度（mpa，n/mm2）
屈服強度：是彈性變形的極限也叫屈服點。增加應力到一定程度時成為塑性變形，也就是變彎了。
拉伸強度：指的是增加應力到一定程度時不單是成為塑性變形，還被拉斷。
相關資料如下：
用在自行車上的材料拉伸強度
scm415 (鉻鉬鋼) 834以上
6061(6000系鋁合金) 無熱處理的場合 100以上
有熱處理的場合(t6) 246以上
7005(7000系鋁合金) 有熱處理的場合(t6) 345以上
7075 (特超硬鋁，飛機合金) 無熱處理的場合 230以上
有熱處理的場合(t6) 597以上
cpti (純鈦) 有熱處理的場合(t6) 597以上
用的較多的純鈦為如下：ptt800 800、grade4 588～753、utt75 753 597以上
3-2.5ti（3%al－2.5v ti合金） 685以上
6-4ti（6%al－４v ti合金） 有熱處理的場合(時效) 1160
無熱處理的場合 980
密度 密度是單位體積的重量。密度是決定車架的重量時重要因素之一。設計輕的車架時不可勿視的資料。但是密度小不等於車架輕。
用在自行車上的材料密度（g/cm3）
鉻鉬鋼(低合金鋼) 7.9
鋁合金 2.6-2.9
鈦 4.5
鈦合金 4.3-5.1
碳纖 (cfrp) 1.5-1.6
鎂合金 1.7
結論：從上表可知鉻鉬鋼密度最高，鎂合金最低。密度低的話，可以製作輕車架，假若這樣認為的話只講對了一半。
還要考慮拉伸強度、彈性率等因素。雖然密度低，但是強度不夠的話也不行，密度低1/3不等於重量也輕1/3。
增強材料
重排：所指的是在金屬結晶中會產生的移動現象(原子間存在間隙，使結晶移來移去)。發生重排現象時金屬會變形。
強化材料也就是想辦法製造出不要發生重排現象的結構。在此介紹4種強化材料的方法。固溶體強化、析出強化、通過硬化加工來增強、結晶體的微細化來增強
固溶體強化
在鐵等母體材料中熔入鉻、鉬等，使母體材料變成不同半徑的結晶構造。此時的原子稱為固溶體。在此舉個例來說明這種現象。比母體的原子半徑小的原子進來時發生的現象。
「在電梯裡已有9位大漢子已相當擁齊，此時進來了小孩，為了防止小孩被擠壞，漢子們開始靠向四周」。
比母體的原子半徑大的原子進來時：
「在電梯裡已有9位大漢子已相當擁齊，其中有乙個人下了電梯，但是又進來了肥胖的大娘，此時漢子們又開始靠向四周」。如上述現象在結晶體四周發生了應力，使得重排現象變小了。利用這個方法的是鉻鉬鋼。
析出強化
當前，自行車材料中的鋁合金製品普遍受到歡迎。增強鋁的方法將在鋁專案中記述，在此只講強化的原理。固溶在金屬中的新增物，會產生飽和狀態(不完全溶解)，新增的量超過飽和狀態時，因未能完全溶解而析出。
具體地說，提高溫度時飽和量也增加，完全溶解的瞬間開始慢慢冷卻時，能析出大的結晶。用食鹽來做實驗會看到這個現象，食鹽的場合，急速冷卻時析出細小的鹽結晶，但是金屬一般不會析出，若冷卻速度快時，不會析出而強迫使它固溶。
對處於此狀態下的金屬，逐漸提高它的溫度時慢慢析出。在此需要注意的是過於析出不可，析出不夠也不行，溫度過高、過低也不可以，該溫度叫作熱處理溫度(也稱作人工時效處理)。最理想的是析出的結晶細而均一，從而阻止重排，材料不容易變形。
舉個例子：「走在森林裡，若大樹較多時容易走路(大的析出物)，密密麻麻小樹多的話不容易走(細小的析出物)」，和這個道理一樣細小的析出物較難重排。
硬度加工來增強的方法
對材料進行加工就產生重排現象，也就產生材料的變形。各種材料的重排現象是極為複雜，不在此記述，簡單地說：重排後不是整齊地排隊，而複雜地齧在一起的話，材料的變形就困難了。
如馬路上走路時，走路的人不斷增加(重排的增殖)，就難於前進(重排移動變得困難，從而不容易變形)。利用此方法的有管道拉拔和噴丸硬化(shot peening)。
結晶體的微細化來增強
結晶在高溫下完全溶解後，急冷時得到微細的組織。這個過程叫作淬火。結晶變微細後，重排移動的連續性就難於保持，結果材料得到了增強。(比方：人能活動的範圍變小了)。
鉻鉬鋼（fe-cr-mo）
在自行車的100年歷史當中，鐵素材是剛性與重量方面都均衡的理想素材。鐵製車架的最大特徵是可在各種成份，各種粗細厚薄的鐵管中，任意選擇所需要的鐵管進行加快。因此可以選擇最適合於的尺寸、剛性、騎感的車架，這對於數公釐的差異也敏感的老車手來說是很有好處的。
它的最大的缺點是比起其它的素材重(過去)。但是最近的鐵素材車架經過熱處理，把薄的管道做成粗的管來使用，其重量不會輸給輕的合金。
鉻鉬鋼是鉻、鉬的合金。它的效能如下：
1 淬火性好。
2 對回火處理的抵抗性大。
3 回火脆性傾向少。
4 高溫加工性好，加工後美觀。
5 熔接性好。
鉻鉬鋼車架的優點
加工性好
鉻鉬鋼的車架是歷史最久的車架，因此對它的研究時間也最長。現在能做到車架所需強度的極薄的管道。
衝擊的吸收效能好
騎感極好，如（像彈簧般的騎感）。構成車架的鉻鉬鋼管道有優異的吸收衝擊的效能。
焊接容易
鉻鉬鋼比起鈦、鋁焊接容易。可以設計成名種形狀。另外，焊接後也不需要熱處理，因此不需要大型的熱處理裝置，成本低。
**便宜
雖然有些高擋次的鉻鉬鋼車架**貴，但一般**便宜。也可以說，用便宜的**買到高擋次的車架。
鉻鉬鋼車架的缺點
容易生鏽
車架用的鉻鉬鋼含有鉻，但是新增量少(不鏽鋼含有12%的鉻)的鐵系合金。若沒有施有表面處理的話，有傷口時容易生鏽。但是一般都有進行防鏽加工。
自行車的場合，管道的肉壓薄，生鏽後的影響將會非常大。生鏽→內壓減少→強度下降(應力集中)。
金屬的疲勞顯著(應力集中引起的金屬疲勞)
若使用內薄的鉻鉬鋼車架時需要注意！當然金屬疲勞這個現象任何金屬都會產生包括鋁等在內。金屬疲勞現象簡單地說：
金屬雖然具有防止塑性變形的小小的力量，但是反覆施加應力時，金屬可能被破壞(被稱為微細的應力集中)。飛機出事時，有時候也是某部分的金屬疲勞引起。對自行車來說，由於金屬疲勞的原故，可能出現強度不能保持。
例如，進行dh時產生的衝擊縮短了自行車的壽命。若感覺到踩踏時不那麼順利前進時很有可能是金屬已發生疲勞。
焊接部位，如從管道側(母體)到溶融的部位(溶接部)，結晶的特性都會顯著變化。為使這些組織均一化，本來應該再次結晶化(詳細內容後述)。但是車架加工廠不一定有這種大型爐，另一方面，這種加工使已經冷卻過的再次硬化，使得變增強的管道的強度降低。
由於存在上述原因，焊接時採用各種方法來加工。如利用低溫焊接等方法製造車架。不管是任何優秀的焊接，，焊接部位(1000°c以上)和另管道側(室溫)之間的溫度差，冷卻時收縮而發生殘留應力。
該部位受到應力集中時，可能會產生裂縫。結果自行車騎的時間長時可能會引起金屬疲勞，微觀的硬化加工也使衝擊的吸收性也變得差。
鋁合金（al-mg-si,al-zn-mg-(cu)）
鋁材料概述
很久以前就有用鋁合金製作的車架。輕而**低是它的優點。但是從「輕」來說，當前與鐵素材比較相差並不大。
老車手對它的反應是「雖輕但易彎曲」。雖然經過多次改進，但是始終克服不了楊氏彈性模量低的缺點。最近的鋁合金車架，為了提高楊氏彈性模量，加大管道外徑，使用扁平管，或者對鋁管進行熱處理等，製造出輕而有剛性的車架，這種最新的鋁合金車架對車手來說，具有足夠的輕量與剛性。
鋁合金是純鋁中加入mg，zn，si，cu等金屬的合金。鋁本身具有輕量、可塑性好、耐腐蝕等優點，加入其他金屬後顯著提高了機械效能。自行車所使用的鋁合金多數為6000系（al-mg-si）和7000系（al-zn-mg-cu)兩種，經過熱處理(鋁耐高溫，在高溫下能改變性質)可以製成名種各樣的材料。
6000系被認為是耐腐蝕、強度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的機械強度。
7000系是鋁合金中最強的材料。尤其是7075是特超硬鋁(製造飛機的材料)，但是它的焊接難度大，耐腐蝕性差(會發白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的機械特性。
表中的有關熱處理以如下數字來表示：
-0：完全退火
-t5：人工時效（無溶體化處理）
-t6：溶體化處理後人工時效
-t7：溶體化處理後穩定化處理
-t8：溶體化、硬化加工、人工時效
6061合金的機械特性
熱處理 t5 t6 t83
伸長強度 (mpa) 190 246 260
耐力(mpa） 148 218 246
伸長（％） 12 12 11
剪斷強度(mpa） 119 155 155
布氏硬度 60 73 82
疲勞強度(mpa） 67 67
7005，7075合金的機械特性
合金名稱 7005 (7003) 7075 t6
熱處理 t53 0 0 t651
伸長強度(mpa） 345 230 597
耐力(mpa） 305 107 526
疲勞強度(mpa） 130 163 163
伸長（％） 17 11
e(gpa） 74 74 74
車架大小標準
參加自行車運動，最重要的器材莫過於您的坐騎——自行車了。
車架作為整個車子的骨架，最大程度地決定、影響了你騎行姿勢的正確性和舒適性，所以選擇乙個合適的車架是至關重要的。
度量身體個部位長度和計算車架尺寸的公式，供大家參考使用。
1. 測量大腿長度
測量時最好穿騎行服，站於水平硬性地面，並由一人輔助。身體直立，兩腳間隔約十公分。用書本或其他類似的東西平置於襠部，並向上施加小於坐車座的適當力度，測量書本頂部至地面的距離：
2. 測量身長
姿勢與步驟1相同，測量鎖骨之間v字槽底部至書本上端的距離：
3. 測量臂長
水平站立，平伸手臂、掌心向前，測量從虎口到肋骨所在平面的距離.
4. 測量肩寬
直立，放鬆兩臂，測量肩關節處的寬度s
以上尺寸每個測量三次，取平均值
根據以上資料可以得到你所需要的車架尺寸：
公路車架尺寸＝i*0.67（cm）
山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英吋）
把立長度＝[(t+a)/2+x]-et
公路車x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（車架上管有效長度就是第一張圖中的「o」）
你所適合的曲柄長度：腿長範圍（cm） 曲柄長度
65cm - 70cm 165mm
71cm - 76cm 170mm
79cm - 81cm 172.5mm
82cm - 90cm 175mm
彎把寬度：（彎把的寬度是指中心至中心的長度）
肩寬範圍s 把寬cm
38cm 38 - 40
39cm 40
40cm 40
41cm 40 – 42
42cm 42
43cm 42 – 44
44cm 44
45cm 44
46cm 44 - 46
裝修常用的材料以及用途
一些常用的材料以及用途 吊頂 常見的吊頂材料有 紙面石膏板 裝飾石膏板 塑料扣板 木質三合板 鋁扣板和塑料有機透光板。其主要作用是 1 隔熱 降溫。2 掩飾原頂棚各種缺陷。3 為了取得裝飾效果和烘托氣氛。4 衛生間 廚房防止蒸汽侵襲頂棚，隱蔽上下水管。pvc吊頂 pvc吊頂是以聚氯乙稀為原理，經擠壓...
9 1材料的變形
9.1 材料的力學效能指標 材料的力學效能是指材料在外加載荷 外力或能量 作用下，或載荷與環境因素 溫度 介質和載入速率 聯合作用下所表現出的行為。這種行為又稱為力學行為，通常表現為金屬的變形和斷裂。材料抵抗外加載荷引起的變形和斷裂的能力。mechanical properties mechanic...
常用電子元件知識以及安裝方法
電子元件基礎知識 ct 第一章 基本元件 第一節 電阻 1 電阻的引數標註方法有3種，即直標法 色標法和數標法。2 數標法主要用於貼片等小體積的電路，如 472 表示 47 100 即4.7k 104則表示100k。3 色環標註法使用最多，對於四環電阻，前二環代表有效值，第三環代表乘上的次方數。第二...