湖北水利水電職業技術學院
頂崗實習報告
實習單位
姓名學號
專業班級
實習崗位
實習單位
指導教師
實習日期至
一、 實習綜述
二、 實習內容
1、 工程概況
2、 處理方案
3、 主要工作內容
4、 小結
三、 實習總結
四、 致謝
五、 附件
一、實習綜述
我是湖北水利水電職業技術學院水利系08級基礎工程技術專業學生***,與2023年10月1日到武漢謙誠岩土有限責任公司開始了頂崗實習生活。
武漢謙誠岩土工程有限責任公司、成立於一九九三年五月,前身為武漢謙誠岩土工程技術服務公司。是一家專業從事鐵路、公路、機場、碼頭、水電、市政、工民建等領域的工程勘察、各類樁基、軟基處理、地質災害治理和市政道路、土石方及橋梁隧道等岩土工程技術服務與施工,具有國家行業核准地基與基礎工程專業承包一級、橋梁與隧道二級、土石方**資質、安全生產許可證的施工企業,法人代表郭克誠,註冊資本1500萬元。是全國錨固與注漿專業委員會副主任單位。
公司在發展中匯聚了一批長期從事岩土、橋隧工程技術服務與施工並具有豐富實踐經驗和較高專業技術水平及各類管理專業的初、中、高階工程管理人員98名,
一、二級建造師27名。公司裝置齊全先進,有大口徑旋挖鑽孔機、鑽孔灌注樁機、靜壓樁機、預應力錨索裝置、高壓旋噴樁機、粉噴樁機、cfg樁機、碎石樁機、架橋機、大型挖掘機、裝載機以及隧道鑿岩台車和混凝土幫浦送等主要機械85台套,價值4500萬元。建立了文明安全施工保證體系,通過了iso9001:
2000質量管理體系認證。
公司承擔過鐵路公路隧道、橋梁、土石方、鑽挖孔樁、振動沉管灌注樁、靜壓樁、cfg樁、高壓旋噴樁、深層攪拌樁、粉噴樁、碎石樁、砂井和插塑板及真空預壓、預應力錨索、深基坑支護等工程的施工任務。十餘年來,公司先後承擔了國家和地方重點工程:湖北省人民醫院深基坑基礎鑽孔灌注樁支護、高壓灌漿止水工程、雲南蒿待高速公路粉噴樁軟基處理、雲南元磨高速公路預應力錨索邊坡加固、昆明火車站擴建靜壓樁基礎、天津快速軌道交通軟土路基加固、渝懷鐵路同田灣車站碎石樁基礎、京滬高速鐵路試驗段深層攪拌樁軟土加固、雲南小灣水電站高邊坡錨固、武漢新區市政道路真空預壓、浙贛鐵路電氣化改造路基加固等560餘項工程。
公司為了擴大業務領域,近幾年承擔了鐵路、公路隧道及特大橋、大橋的施工任務,為中部崛起、西部大開發做出了貢獻。
同時,公司也在市場競爭中取得了長足的發展。在科技進步和「技術創新」的思想指導下,積極開展業務建設和新技術、新工藝、新材料、新方法的研製和推廣工作,先後在粉體攪拌樁技術、預應力錨索技術、振動低壓灌漿技術、真空預壓加固地基以及大口徑旋挖鑽孔技術開發研製方面取得了較好成果,其中「錨索施工防漏防腐裝置」申請了國家實用新型專利,多向多軸攪拌樁機也申請了實用新型專利和發明專利。
進入謙誠公司後,我就來到了安徽蕪湖,開始了我實習生涯的第一站——寧安鐵路,到了工地上,主要施工就是多向多軸水泥砂漿攪拌樁,我的工作就是現場技術員,在現場控制各種技術指標,組織施工,保證工程順利的進行。
以下就是我實習過程中看到的、聽到的、學到的一些東西,以及我的實習工作生活。
一、 實習內容
1、 工程概況
1)工程名稱:寧安鐵路
2)工程概況:因新建寧安鐵路占用寧蕪既有線上行線線位,為了改建寧蕪上行線,在既有寧蕪線下行線線旁增減第二條線,
3)所在專案部:湖北高鐵寧安線二分部二工區
4)工程地質情況
一、地層代號及岩土工程等級:
(0) qml/4人工填土,主要河堤壩填土,成分為軟~硬塑粉質黏土;區域性為採石場棄碴;ⅰ
(1)1 qal/4粉質黏土,灰色,軟塑,σ。=120kpa,ⅱ;
(1)2 qal/4淤泥質粉質黏土,灰色,流塑,含有腐殖物及貝殼殘骸,σ。=50kpa,ⅱ;
(1)3 qal/4粉質黏土,褐黃色,灰黃色,硬塑,含有鐵錳質結核,區域性含礫,σ。=180kpa,ⅱ;
(2) qal/3黏土,褐黃色,棕紅色,硬塑,含有鐵錳質結核,區域性含礫,σ。=200kpa,ⅲ;
(2)1 qal/3黏土,褐黃色,軟塑,σ。=120kpa,ⅱ;
(3)1 t/2b灰岩,褐黃~灰色,全風化,岩石風化呈土狀,σ。=300kpa,ⅲ;
(3)2 t/2b灰岩,褐黃~灰色,強風化,節理裂隙發育,σ。=450kpa,ⅳ;
(3)3 t/2b灰岩,青灰色,弱風化,岩溶發育,σ。=800kpa,ⅴ;
(3)0 溶洞,半充填~全充填棕紅色硬塑狀粉質黏土或軟塑粉質粘土;
(3)0-1 溶洞,為空洞。
二、地形地貌:崗地及坳谷,地形波狀起伏。崗地主要闢為村莊、旱地,崗地間坳谷主要闢為水田、水塘。
其中:dk97+695~dk97+770水塘,塘埂標高6.1m; dk97+785~dk97+840水塘,塘埂標高7.5m;
dk98+002~+045水塘,塘埂標高6.2m;dk98+080~+095水塘,塘埂標高5.9m;dk98+310~+340左側水溝,塘埂標高7.
1m;dk98+310~+370右側水溝,塘埂標高5.4m;dk98+640~+840水塘,塘埂標高6.5m;dk98+990~dk99+020右側水塘,塘埂標高5.
6m;dk99+090~+121.15水塘,塘埂標高5.7m;
dk99+163.65~+520左側水塘,塘埂標高5.7m;dk99+560~dk99+690水塘,塘埂標高6.
1m;dk99+735~dk99+820左側水塘,塘埂標高5.9m;dk100+060~+120左側水塘,塘埂標高6.2m;dk100+160~+195左側水塘,塘埂標高6.
1m;dk100+210~+249右側水塘,塘埂標高6.1m。
三、水文地質條件:地下水不發育。根據水質檢驗報告結果,該處地下水、地表水無侵蝕性。
物理地質條件:**動峰值加速度值為0.05g。
2、地基處理方案
1、寧安正線及新建皖贛線(合蕪杭客專)正線鋪設無碴軌道,設計時速200km/h以上。路堤穩定安全係數:考慮列車荷載(zk荷載)時kmin≥1.
25,架橋荷載條件下kmin≥1.05,預壓荷載條件下kmin≥1.15。
工後沉降控制標準:一般不應超過15mm,路橋交界處的差異沉降不應大於5mm。
到髮線、維修工區線路堤穩定安全係數:kmin≥1.15;工後沉降控制標準:工後沉降一般不應超過20cm,路橋過渡段工後沉降一般不應超過10cm。
2、經檢算分析,工後沉降不滿足控制標準,地基需加固。
檢算採用指標:
改良土填料:γ=19kn/m3/, cu=20kpa,φu=25°
a、b組填料:γ=20kn/m3/,cu=0kpa,φu=35°
(1)1 粉質粉質黏土,軟塑,w=27.23%,r=19.50kn/m3/,e=0.78,φu=8.29°,cu=12.34kpa,
es=4.64mpa,ps=0.96mpa;
(1)2 淤泥質粉質黏土,流塑,w=43.69%,r=17.60kn/m3/,e=1.20,φu=4.18°,cu=6.55kpa,
es=2.36mpa,ps=0.39mpa;
(1)3 粉質黏土,硬塑,w=25.11%,r=19.30kn/m3/,e=0.76,φu=13.36°,cu=29.77kpa,
es=5.81mpa,ps=1.90mpa;
(2) 黏土,硬塑,w=24.96%,r=19.99kn/m3/,e=0.73,φu=15.46°,cu=52.33kpa,
es=11.92mpa,ps=2.46mpa;
(2)1 黏土,軟塑,w=27.50%,r=19.60kn/m3/,e=0.78,φu=8.00°,cu=12.00kpa,
es=4.50mpa,ps=0.96mpa;
2、 經技術經濟比較分析:路基基底採用cfg樁+一層土工格柵+碎石墊層(厚0.5m)、管樁+c30鋼筋混凝土筏板(厚0.
5m)、管樁+一層土工格柵+級配碎石摻5%水泥墊層(厚0.5m)、水泥砂漿樁+二層土工格柵+碎石墊層(厚0.5m)及挖除換填處理。
3、主要工作
實習過程中,我們實習生在現場主要是控制多向水泥砂漿攪拌樁的各項指標,比如控制泥漿比重,控制每公尺噴漿量,控制鑽進深度等等。然後再做出明確的現場記錄,存檔,以備後用。
來這邊實習之後,我們半個月進行一次講解授課,由我們的總工盧志軍上課,上課的內容有安全培訓,有軟基處理的方法培訓,讓我們學到了很多東西。
二、 實習總結
通過本次實習我學習到了很多東西,首先就是對多向砂漿攪拌樁的工藝流程有了很熟悉的了解,多向水泥砂漿攪拌樁是在單項水泥砂漿攪拌樁的基礎上改進而來的下面,下面我對多向攪拌樁和單向攪拌樁的施工工藝做乙個簡單的比較
常規水泥土攪拌樁不足
常規水泥土攪拌樁是利用水泥作為固化劑,通過專用的單向單軸深層攪拌裝置(主要有ph-5和sjb兩種工法裝置),在地基深處將軟土和水泥強制攪拌後,水泥和軟土將產生一系列物理和化學反應,使軟土固結改性,形成具有整體性、水穩定性和一定強度的樁體,從而改善軟土地基物理力學性質,提高復合地基承載力,減少地基沉降。
水泥土攪拌樁有漿噴(濕法)和粉噴(乾法),水泥土攪拌樁具有無振動、無噪音、無環境汙染和加固費用低廉的優點,在軟土地基處理工程中得到廣泛應用。
水泥土攪拌樁在應用過程中,因裝置、地層、人為的等因素,也發生了不少工程質量缺陷,成樁效果和樁身強度難以保證,致使人們對常規水泥土攪拌樁的成樁質量、樁身強度、加固深度及加固效果產生質疑,已不能滿足工程建設尤其是高速鐵路建設的需要,嚴重影響了水泥土攪拌樁的應用。
常規水泥土攪拌樁存在的問題:
(1)裝置自身缺陷
原單向單軸粉噴樁機(ph-5機型)鑽速與提速聯動,提得慢鑽得也慢,成樁過程中,土體有效切割次數少,攪拌不均勻,成樁質量差。
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