在一條不到100公尺長的距離，要讓一架傳統方式起降的飛機順利起飛，就一定要有「輔助工具」才行，這就是航艦蒸汽彈射器彈射公升空。利用蒸汽彈射器彈射的感覺和一般起飛完全不同，也是挺不一樣的搭機經驗...
這是在維修時的蒸汽彈射器尾端，諸位看官可以清楚看見甲板下的彈射器汽缸，汽缸上方會有乙個彈射梭，彈射梭上方就會鏈結飛機鼻輪上的彈射杆。
搭飛機的經驗，相信每個人多多少少總有的。起飛，就是在飛機滑行到跑道頭後，飛行員將節流閥（油門）開到最大，然後鬆開煞車，飛機往前加速，過了v1（決定速度）而在vr（拉起速度）之時，將飛機帶桿起飛，飛機爬公升而去。這是很多人都會經歷的起飛方式，也是一般正常起飛方式會進行的模式。
但如果是在一條不到100公尺長的距離，要讓一架傳統方式起降的飛機順利起飛，就一定要有「輔助工具」才行，這就是航艦起飛的模式，也就是只有少數人才能經歷的經驗了。
傳統固定翼飛機從航艦起飛，大抵有2種方式，利用滑跳甲板（如英國和俄羅斯航艦），或是由蒸汽彈射器彈射公升空。大體而言固定翼艦載機多半是採取後者，也就是利用蒸汽彈射器彈射。
蒸汽彈射器是啥東東？這玩意兒的英文名稱叫做catapult，可當成彈弓、或是攻城器。但起飛不會用到「彈弓」吧？
其實早期的液壓或是蒸汽彈射器，將飛機固定的方式還真有點像彈弓。但隨著艦載機越做越重（美國海軍已經除役的ra-5c偵察機，彈射重量達到80,000磅，比f-14還重10,000磅），以彈弓的方式固定太危險，所以在c-13蒸汽彈射器問世後，就改以彈射梭連線艦載機鼻輪拖桿的方式，直接以彈射梭彈射，這就是目前海軍飛機起飛的方式。
由於目前美國海軍的航艦都是統一規格，飛行甲板全長約330公尺，故全世界沒有一種傳統方式起降的噴射機或大型螺旋槳飛機能在這麼短的距離完成起飛與降落，故起降都需以工具輔助。起飛輔助工具就是蒸汽彈射器，利用乙個儲氣槽儲滿由艦上鍋爐或是核子反應器產生的高壓蒸汽，在極短的時間內灌入兩條平行的汽缸，汽缸的活塞上方鏈結乙個彈射梭，彈射梭則鏈結艦上機鼻輪上的拖桿。活塞因蒸汽的推動而向前推進，連帶帶動彈射梭與彈射梭上的飛機。
c-13-1蒸汽彈射器的汽缸長約80公尺，也就是說飛機的速度由0加速到240公里費時僅3秒，並在80公尺內完成。至於坐在內部的乘客，則可以感受約4g的加速度，1個60公斤的人在4g情況下，體重會成為240公斤，這時你會感到無法呼吸、心臟向後跑（一般飛行員不會有這樣的感覺，但是搭乘c-2運輸機的乘客面向機尾，就會有這樣的感覺），起飛的刺激感自然不言可喻。
這就是彈射器的汽缸內活塞，兩個平行的活塞鏈結上方的彈射梭。
從彈射器尾端，可以看見甲板上的鼻輪導軌，艦載機鼻輪都採雙輪設計，讓鼻輪能卡入導軌而滑至正確為位置
飛行員則在飛機啟動發動機，滑出之前，要對飛機進行各種起飛前檢查
和一般機場不同的，飛機從航艦上滑出，滑向彈射器時，雖然是由艦上飛行甲板管理組管理，但是滑行的過程中，一路由黃上衣的導引組而導引至指定的彈射器
這架f-14d正接受彈射長導引，讓鼻輪滑進彈射器導軌
圖中戰機鼻輪前方的彈射鉤已經放下，正和彈射梭進行鏈結，後方的張力杆（防止戰機起飛前測試發動機大車時意外滑出）已經鏈結至鼻輪
在飛機滑至彈射位置時，地勤組員要以「機重牌」和飛行員、彈射器操作員確認飛機重量，這將決定彈射器操作員要在彈射時輸入多少蒸汽。（usn）
在彈射梭掛好，旁邊的地勤組員忙著為等待彈射的飛機進行各部門的起飛前檢查，在彈射戰機時平均每45秒彈射一架戰機
起飛前檢查完成，彈射長（右上角）會以這個帥帥的姿勢指揮戰機彈射
戰機在滑出後，滑至彈射器前，要將機翼縮至最小或折迭
在彈射器上，飛行員才會將機翼開啟，或展開至最大位置
展開後，戰機也在彈射器上固定，後方的折流屏也會公升起，因為若折流屏沒有公升起的話，起飛時會讓後方甲板上的飛機、人員或裝備讓起飛的戰機吹得東倒西歪
彈射！大黃蜂系列戰機有彈射自動起飛系統，起飛時飛行員右手抓住戰機艙罩，免得右手碰桿導致戰機自動起飛系統解除
戰機要在短短的80公尺，由靜止加速到150節的起飛速度，這時飛行員承受4個g，整個彈射過程在3秒內完成
飛離甲板，彈射公升空
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