地質勘測
1有關規定
1.1 岩土分類的規定
1.2 岩芯保管的規定
1.3 **的規定
1.4 原始資料的規定
1.5 規範標準的規定
2初步工程地質勘察
2.1 工程地質調繪
2.2 工程地質勘探
2.3 測試
2.4 初勘資料整理
3 詳細工程地質勘察
3.1 工程地質調繪
3.2 工程地質勘探
3.3 測試
3.4 詳勘資料整理
4 質量管理制度
4.1 工程地質勘察質量保證體系及監督審核制度
4.2 工程質量監理制度
4.3 質量事故處理
4.4 工程地質勘查資料驗收
1有關規定
1.1 岩土分類的規定
1.1.1 橋涵地基、支擋構造物地基、填土路堤地基及隧道地基土的工程性質分類按《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63-2007）附錄一的規定執行。
1.1.2 取土坑（料場）、路塹等挖填段土分類定名均按《公路土工試驗規程》（jtg40－2007）中土的工程分類規定執行。
1.1.3 岩石風化帶劃分，破碎程度劃分，土層密實度劃分，均應按《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63-2007）附錄一規定執行。
1.1.4 隧道圍岩分級、不良地質分類應分別按《公路隧道設計規範》（jtg d70-2004）和《公路工程地質勘察規範》（jtg c20-2011）執行。
1.1.5 公路工程地質圖例及符號應參照《公路工程地質勘察規範》（jtg c20-2011）執行。
1.2 岩芯保管的規定
對（特）大橋、長隧道不同地層應有1孔以上取具有代表性的全孔巖芯，按地層上下順序縮樣進行編號、整理、裝箱，填寫岩芯卡片和巖芯箱登記表。深路塹及其它不良地質和特殊岩土地段也應保留代表性全孔巖芯。其餘岩芯均應在所勘察的工點附近埋存。
1.3 **的規定
對每個鑽孔的巖芯都必須拍有彩色**留存並附於成果報告中，對特殊地質現象、場地全貌，鑽探、物探、測試工作現場也應拍攝彩色**，並選擇代表性**附於成果報告中。
1.4 原始資料的規定
所有的野外測量、調繪、班報記錄及試驗的原始記錄和質量記錄等都應整理成冊，簽署完備存檔備查。
1.5 規範標準的規定
除應執行本指導書外，還必須執行國家和交通運輸部頒發的現行有關標準、規範。
2初步工程地質勘察
2.1 工程地質調繪
2.1.1 路線工程
本階段著重於工程地質選線，重點查明與控制路線方案與路線走廊有關的地質問題。勘察工作包括路線各比較方案，勘察範圍一般沿路線兩側各寬150～200m，不良地質及特殊性岩土分布等地質複雜路段應擴大勘察範圍，宜採用高精度遙感影象解譯判斷，並結合人工地面調查和測繪作出評價和建議。對路線方案起控制作用的工程地質問題，在初勘階段必須查明，並量化評價，供路線方案優化決策提供地質依據。
人工調查和測繪應採用1:10000和1:2000地形圖相結合，在勘察範圍內，地質觀測點2應按成圖面積4平方厘公尺左右不少於1個點。
2.1.2 路基工程
重點查明影響地基穩定和開挖邊坡穩定的重大地質問題，查明地下水、地表水活動情況，調查臨河、沿河邊坡沖刷失穩的可能性。一般路基可與路線工程地質調繪一併進行，調繪精度按1:2000控制；高路堤和陡坡路堤一般每個縱向控制橫斷面間距為200m，當地層岩性變化大時，必須補充控制橫斷面，用1:
100～1:200的比例編繪橫斷面圖，左右應超過路堤底寬至少20m。
深路塹每個縱向控制性橫斷面間距按100m乙個，當地層岩性變化大時，應加密到20～30m乙個，且每個工點不少於2個。用1:100～1:
200的比例編繪橫斷面圖，左右應超過開挖線至少120m。
2.1.3 橋梁工程
重點是查明控制橋位方案的重大工程地質問題。通過對各橋位方案進行工程地質調繪，比例尺一般採用1:2000，對建橋適宜性和穩定性有關的工程地質條件作出結論性評價。
對工程地質條件複雜的特大橋和控制性特大橋應進行工程地質測繪，比例尺應採用1:500～1:2000，測繪範圍應包括橋軸線縱向的河床和兩岸谷坡或階地，以及橫向的河流上、下游各500m，並評價山體穩定性和基礎穩定性。
對橋位的地質調繪，分幅式橋梁必要時應分幅調繪。
2.1.4 隧道工程
重點是查明隧道位置選擇的重大工程地質問題。查明隧道通過地段的地形、地貌、地層岩性、成因、地質年代、岩層組合、接觸關係、構造特徵及風化破碎程度、土層特徵等。對深埋隧道應**公升溫情況和岩爆或大變形的可能，對**調查，應了解隧道區的**基本烈度。
結合隧道水文地質調查與測繪工作，查明隧道區含水層、隔水層性質等水文地質條件，必須判明地下水型別、補給、徑流、排洩條件，地下水的侵蝕性。查明隧道是否存在傍山偏壓，隧道是否通過煤層、礦體、含可燃性有害氣體、採空區、岩溶區等特殊地質及不良地質地段。
調查測繪範圍：長大隧道所穿越的全部地段（包括洞口路塹）；不良地質地區的隧道調查與測繪應充分利用衛片、航片等遙感資料進行大面積調查，查明不良地質的分布範圍、規模、性質，並對隧址作穩定性評價，測繪範圍應適當加深加寬；特長、長隧道應進行專門水文地質調查。寬度按測圖寬度調繪，比例尺為1：
2000。
針對工程區域的地質特點，隧道工程地質勘察不僅要求嚴格按《公路工程地質勘察規範》（jtg c20-2011）辦理，而且還應注意如下幾個工作重點：
注意對風化覆蓋層厚度與物理力學性質的勘察；
② 注意對岩層產狀與層理面力學性質的勘察；
③ 注意對溶洞、溶溝等位置、形態、填充狀況與填充物的物理力學性質的勘察；
④ 注意對煤系地層發育形態，特別是是否存在瓦斯氣體以及發育程度的勘察；
⑤ 當隧道頂上存在村莊與農田時，要特別注意隧道工程對地表水文環境的影響調查與分析。
2.1.5 不良地質
（1） 岩溶
本階段重點是初步查明可溶岩分布地段的地形地貌特徵及地表岩溶的主要形態、規模、分布特徵，溶洞的分布、規模；初步查明控制岩溶發育的地層岩性、地質構造、新構造活動特徵，可溶岩與非可溶岩的接觸界線，岩體的節理裂隙發育程度，地下水型別及其水文地質特徵和不良地質現象的成因、規模、穩定情況和發展趨勢。測繪範圍應以能滿足方案選擇和查明場地岩溶發育程度為原則，對路線工程中線兩側各300m，比例尺1:2000；對特大橋和地質條件複雜的大橋橋軸線上、下游各500m；對於隧道，視地質條件複雜程度確定測繪範圍，比例尺1:
500～1:2000。
（2） 滑坡
重點進行以下工作：
地貌調繪：調繪由滑坡活動引起的或可能引起的地面變形、破壞的範圍。
工程地質調繪：收集有關大地構造、新構造運動、地殼應力場及**資料，滑坡地區地層、岩性，地質構造與節理裂隙發育、分布規律。調查範圍應包括滑坡體及其周邊穩定地段。
水文地質調查：收集區域水文地質資料，調繪地下水露頭的分布及發展變化規律，含水層出露與埋藏條件及水文地質特徵。
調查滑坡活動歷史。
收集氣象水文資料。
（3） 崩塌與岩堆
地貌調繪，調繪岩壁形態、規模、新近崩塌情況、落石規模及其運動方式，岩堆分布範圍、形狀、各部位的成份及坡度變化、穩定情況等。
工程地質調繪：收集地質構造及**資料，調查陡崖地層岩性、風化程度、地質構造、節理裂隙發育情況、地下水發育特徵。調繪範圍至崩塌岩堆周界以外40m，比例尺1:
500～1:2000。
調查崩塌與岩堆發育活動歷史。
④ 氣象、水文調查。
（4） 採空區
查明採空區的範圍、埋藏深度、空間大小、頂板岩層厚度、塌落情況、採空區充填情況、地質構造特點；查明採空區地表變形和塌陷的分布規律、發展趨勢及其他不良地質現象的型別、位置和規律；查明控制方案的採空區是否可以通過、經濟造價比較是否可以承受。
對路線經過的採空區進行工程地質調繪，應以收集資料為主，重點收集各種地質圖，了解採空區的地層構造、岩層產狀、地質構造的發育特點、採空區內的水文地質條件。收集礦床分布圖，了解礦層的分布、層數、層厚、埋藏深度，已有採空區的分布範圍、開採時間、開採方法，頂板處理措施及遠景開發規劃。對由於地下採空而引起的地表移動盆地，應進行工程地質測繪，重點查明地表塌陷的特徵、塌陷範圍、變形大小、穩定情況與發展趨勢，由於地表塌陷而引起的不良地質現象的型別、分布位置和規模。
測圖比例1:000～2000。
（5） 軟土
本階段重點是查明路線走向範圍內可能布置路線的區間內的軟土路段的地形、地貌及第四系地層的沉積關係，查明其成因型別、分布範圍、深度、形態、基底性質、各土層的含水情況、土顆粒組成，查明土的物理、力學效能與水理性質，按**烈度劃分相關路段範圍，研究分析其危害程度，為優選路線方案提供依據。勘察範圍視地質情況複雜程度和設計需要而定，比例尺一般為1:2000。
2.2 工程地質勘探
2.2.1 勘探點的定位與測量
鑽（坑）探點必須採用經檢查、校正合格的測量儀器按座標進行定位，並記錄鑽孔座標及測量孔口高程。物探測線、地質調繪觀測點可在對中樁確認無誤後利用羅盤加皮尺等半儀器法丈量定位。每個勘探點在施工前工程技術人員必須對勘探點位對照地形地物再次進行確認，且留有記錄。
勘探點位超過誤差標準不能到位時，應說明原因，且與總體組和設計部門聯絡徵得同意後方可移位。對於重點位及岩溶發育地段原則上盡量在設計點位上勘探。物探異常點必須用座標進行控制。
2.2.2 路基工程
（1） 一般路基
勘探孔（坑）的布置應以查明路堤地基範圍內的各類岩土性質，特別是以查明路線範圍內的特殊性岩土（如岩溶、膨脹岩土等）的分布範圍和發育程度為原則，選擇在地形地質特徵點處布置螺紋鑽、釺探孔、機鑽孔等，且以螺紋鑽、釺探、槽坑探為主。
勘探點的間距視地質複雜程度而異，一般情況間距200m～300m乙個，深度至擬建路堤基底面以下3～4m或硬土層內2～3公尺。基岩露頭處可不布孔（坑）。當非機鑽、槽坑探難以查清地層條件時，應布置機鑽孔。
當該段路基中有橋梁、支擋工程勘探點時，應根據地質條件，結合和利用構造物勘探孔（坑）布置路基勘探孔（坑）。不良地質地段（特別是岩溶發育地段，以及山溝、山凹、山頂盆地極易存在軟基地段）應加密和加深勘探孔（坑），以查清不良地質分布範圍、發育程度為原則。
（2） 高路堤（h≥20m）
重點調查地層層位、層厚、土質類別，調查地下水埋深、分布；確定土的承載力、抗剪指標和壓縮指標；判定在路堤附加荷載作用下，地基沉降和滑移的穩定性，重點應查明地層中的軟弱層。按控制橫斷面勘探，其間距一般情況下200m乙個，但每個工段不少於2個，每個斷面勘探測試點不少於2個。勘探深度對小於2m～4m的覆蓋層應達到基岩面，對於深厚土層，則勘探深度不少於路堤高度並穿過軟土層至下臥硬質土層1～3公尺。
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摘要 發展經濟 交通先行 隨著社會經濟的快速發展，高速公路建設的任務也越來越重。但必須發揮有限的資金資源建設更多的高速公路，控制投資成本降低收費標準才能實現高速公路的社會功能和讓建設企業遵循經濟發展規律良性迴圈。只有加強成本控制 才能使有效的投資發揮最大的經濟效益 使有效的資源適應這一快速發展形式的...
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