事實上，所有正規的汽車修理廠都有年檢的資質，都有承擔年檢的能力。但為什麼公安局可以聘請那麼多的協警代行交通疏導職責，卻讓屬下的車管所及其批准的檢測站超負荷地年檢，而不去尋找更多的4s店或汽修廠「協檢」?
而且把年檢作為不分青紅皂白都要檢的鐵律也不合理，因為在許多時候，車輛剛剛進行過保養，其檢測的嚴格程度超過了年檢，車主按道理應該可以憑保養檢查的憑據申請相關免檢，可是在我們的年檢「鐵律」下還要重複檢測，這既浪費檢測費，更浪費時間。
公安部門可能會說，權力分流、委託年檢涉及廠家太多難以監控，容易被做手腳。但問題是車管所及其批准的檢測站本身也沒有「監控」好自己，同樣出現 「給錢通過」的潛規則。況且與車管所自己監督自己相比，受委託年檢的廠家畢竟還有自身之外的機構監督，更不易胡作非為。
如果擔心受委託的廠家忽悠謀利，完全可以通過獎勵舉報、事故倒追等規矩來制約，「難以監控」的理由不成立。
汽車年檢的出發點是為車主和公眾的安全考慮，但為什麼公眾對這種好意不領情?關鍵就在於你沒有把事情做好，對公眾構成了困擾，甚至利用年檢謀取利益。因此，汽車年檢不是該不該做的問題，而是如何做、做得好不好、有沒有滋生新的問題。
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文章**：中公教育北京分校
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