考駕照有很多說頭。
例如駕照有很多種，a1,a2,a3,b1,b2,c1,c2,c3,c4,d,e,f,m等等……
不同字母代表著不同的車輛型別。
a照代表著大型客運車，b照代表著大型貨運車，c照這是小型車。
下面的def是各種摩托（與汽車是分開的），m是輕便二輪助動車（助力車？）等……
a/b/c等級的執照中高等級的照可開低等級照的車，也就是說c4能開的最少，a1則是a1-c4的車都能開。
其中b1以下的照均可直接考取,b1與b1以上的照需要在取得了相應下級車照1-3年後方可考取。
而且據說現在b2照都不可以直接考取了。
然而駕駛執照有「年檢」的說法；c照與c照以下等級的照都是6年1檢，而a與b級照都是1年1檢。
所以大部分人第一次都是考取c1照，只有部分準備以駕駛為業的人才會第一次就考取b2照。
我考取得是c1照，也就是最實際的照，載客不大於9的車輛，載貨不超過3噸的車輛均能開。
考駕照需要分三個階段：理論考試，倒樁考試，路面考試。駕校的人俗稱：科目1、科目2、科目3。
理論考試完全是背題，書上的題跟考試題是完全一樣的，一題不差，一題不漏，甚至連答案順序都一樣。唯一的難點就是題量太大——一本120餘頁的a8大小的書本密密麻麻全都是題，估計能有個幾千道。
當然很多題都是日常生活的內容，例如紅燈時停綠燈行等，要選了紅燈行那一定是白痴。
考試會從這本書中的題目裡挑出100道，1道1分，90分及格。
當然，我承認是靠作弊過的，平時沒看書背題，考試時不翻書的話估計我只能答對一半的題。otl
科目1考完就是科目2——上車練習了，也是考車的「正題」。
分隔線科目2的內容分為五個部分：正入庫（正坐庫），移庫，斜出庫，反入庫（反坐庫），正出庫。
所謂「正入庫」，就是打右方向盤向右倒車倒入離自己較遠的車庫中。
車庫是由三條白線與六根桿子組成的兩個車位，六根桿子分別在三條線的兩頭，用於標識庫門與庫尾。
白線就是稱為「白線」，六根桿子根據位置分別簡稱為「左邊杆」「右邊杆」「中杆」「後左邊杆」「後右邊杆」「後中杆」六個。
使用的車是吉普車，車庫寬度大約能比吉普車寬出70厘公尺左右，也就是說倒入庫中左右不能超過70厘公尺——壓線、撞桿均為不合格。
正入庫其實並非很難，練上十幾次大概也能掌握技巧。但是我是速成班，只有11天時間來練習，而且乙個班6個人，每個人輪流做，一下午5個小時，每個人實際還練不到1個小時。
這時候「應試法」就出來了——看點。
只要學會看點打方向盤，只要方向盤打得準打得穩，那麼準沒錯，絕對是完美的入庫。
但是沒有人那麼nb，一下就打準，所以「調整」就是「看點」後的步驟——科目2的五個部分都是這樣的，看點，調整，停車搞定。
正入庫：
1、將車在停車線上後倒，不要打方向盤保持車是直線後倒。
2、看點：從車背的玻璃看去，車被玻璃中間的黑色分隔條，吉普車後貨箱右側的中心（最好是中心偏裡約5厘公尺處），與中杆重合時，方向盤（俗稱「舵」）向右打滿（俗稱「右扣死」）。【即車後玻璃中條，後貨箱中心，中杆三點成一線時】
3、調整：調整方向盤，讓車右箱角與中杆的距離保持在30厘公尺。
4、當車尾進入車庫時方向盤右打滿。
5、看點：車尾車廂上的豎線紋路左起第二根豎紋對準後中杆時，方向盤向左打兩圈半到三圈。
6、調整：看右倒車鏡，調整車輛與邊線平行，若車尾與邊線並非平行而且夾角小，則向左略打方向盤調正車身再回正方向盤；反之亦然。【即向車尾角度小的那邊的反方向打方向盤調整車身】
7、當車尾與後中杆距離約20厘公尺而且接近重合時剎車停住放空檔（俗稱「摘檔」），不能等車尾與中杆重合，重合時車尾已經出了邊線。
到此正入庫完畢。
移庫：移庫就是要把車從左邊的車庫移到右邊，步驟是「兩進兩退」，中途要求不撞杆而且最後停車位置不能出邊界不能壓線。
這是排除兩個出庫後的三個主要步驟中最簡單的，因為全程看點調整，全都是定死的。
1、在停車時就先右打滿方向盤。
2、踩離合器掛檔啟車。
3、看點：吉普前翻蓋左邊的黑勾（俗稱「小勾」）離中杆約5厘公尺時向左打方向盤，直到車頭正過來回正方向盤，並在未撞上中杆的情況下盡量靠前停車。
4、看點：在停車時右打滿方向盤，掛倒檔，啟車後在小勾離左邊桿約5厘公尺時向左快速打方向盤，然後觀察車尾，當車尾正過來後回正方向盤，並在未撞上後中杆的情況下盡量靠後停車。
5、看點：在停車時右打滿方向盤，掛一檔，啟車後當黑勾在中杆右邊約5厘公尺時快速回方向盤，在車頭正過來後回正方向盤，並在未撞上中杆的情況下盡量靠前停車，而且盡量讓小勾在中杆的右邊約3-5厘公尺處（這時應該有乙個輪子壓住了中間的白線）。
6、看點：在停車時向後看，觀察後中杆與車箱尾右邊豎線紋路，當在右起第一條豎線紋路處時右打一圈方向盤（以車頭正過來時為標準，以下同），當在右起第二條豎線紋路處時右打一圈半方向盤，當在右起第三條豎線紋路處時右打兩圈半方向盤，更左邊的情況則右打滿方向盤，實際情況往往有所不同，以此為標尺自行感覺打方向盤的尺度，寧可多打，不要少打。
7、看點：打完方向盤，掛倒檔，向後看，觀察車尾右箱角，當右箱角與後中杆重合時立即快速向左打滿方向盤並向前看，當車頭正在車庫線當中時，無論是否已經左打滿方向盤都剎車摘擋。
到此移庫完畢。
斜出庫：
控制車從右邊車庫啟動並從左邊車庫門出去，然後左轉停在停車線上。
要求不能撞桿，而且停車時四個車輪都應該壓在停車線上（實際上要求沒有這麼嚴格）。
1、出庫，注意右倒車鏡與中杆距離，不要撞上。
2、當右倒車鏡過了中杆，略微向右打方向盤讓出左邊距離給左倒車鏡出庫。
3、回正方向盤等待左轉時機。
4、看點：當前方小勾搭上在「停車線更前方」的「邊界黃線」時，立即左打滿方向盤。
5、看點：當前方小勾搭上左邊這條停車線時立即回正方向盤並調整車身。
6、看點：調正車身，並讓前方小勾搭在左邊停車線上，停車摘擋。
斜出庫完畢。
反入庫：
反入庫就是向左打方向盤並進入離自己較遠的（左邊的）那個車庫。
反入庫的看點與正入庫完全不同，難度也不同，反入庫明顯難很多，對打滿方向盤的時機要求很嚴格。
1、倒檔開車，並讓車正直倒車不歪斜，盡量在停車線上倒車。
2、看點：頭貼近車背看車背玻璃右邊邊欄，對準車右邊護欄上靠車頭這邊的乙個孔（就是用來插支架的孔），然後對準中杆，當車背玻璃右邊邊欄、車右邊護欄靠車頭這邊的孔、中杆三點成一條直線時左打滿方向盤。
3、等待調整時機，當車尾右側與中杆距離約50厘公尺時開始確定是否需要調整。
4、觀察車尾，若角度過小有可能會撞中杆時，向右放一圈到一圈半方向盤，然後等待車尾右箱角與中杆距離約20厘公尺而且車尾進入庫門時左打滿方向盤。
5、看點：以剛才看三點成一線的姿勢看車尾擋板右邊的縫隙，當縫隙與中杆重合時立即回兩圈方向盤。
6、看左倒車鏡，在車距離兩邊十分近時才進行調整，否則盡量不要調整，當車頭進入庫中時立即停車摘擋。
反入庫完畢。
正出庫：
算是最簡單的步驟，不撞杆壓到停車線就ok。
1、出庫，調整車頭不撞杆。
2、看點：當小勾搭上第二條（較遠的那條）停車線時右打滿方向盤。（也可以在中杆過肩時打滿）
3、當車頭與停車線大約呈45度角時向左放兩圈方向盤。
4、調整車尾，當車頭不會壓到黃色邊線時而且車尾距離停車線較近時右打滿方向盤。
5、看點：當前方小勾在左邊這條停車線的右邊約5厘公尺時立即回正方向盤並調整車身。
6、看點：調正車身，並讓前方小勾搭在左邊停車線上，停車摘擋。
科目2到此結束。
雖然說起來比較簡單，但是做起來還是有些難度的，需要練一段時間掌握訣竅並有點感覺時，考試才會一氣呵成做完。因為考試很嚴格，一點差錯都不行，而且中途不能停車、踩離合或者剎車等，只能一次做完所有步驟，所以練習還是很重要的。
看點這種技巧僅僅是一種參考，或者說是考試方式，就算是看點，往往不同的人也需要對其看的點作出一些適當的調整。
8月9日我進行了科目2的考試，我居然是當天考試的最後乙個人（因為名單裡面沒有我，直到最後才把我的名字加進去otl，與我同命運的還有一位同志，我們兩人最後考試的。）
當時考試有著教官在提醒，所以通過也是比較簡單的，只要反應快，聽到就做，教官叫你做的總沒錯。^^b
分隔線科目3，也稱「路試」「街試」。
開的車子是捷達，上海大眾的jetta型車，據說考試時用的還是老式的捷達。
考試的科目一共六個：限速過桿、直角轉彎、通過鐵路路段、定點啟車（坡度啟車）、s型彎道、單邊橋。
限速過桿：就是讓車子限速經過三個由兩根桿子達成的「門」，要求不能撞桿掛杆。
直角轉彎：就是讓車子經過乙個直角彎道，不允許壓線。
通過鐵路路段：就是在一條鐵路路段處停車，然後觀察鐵路是否有火車，然後通過，即俗稱的1停2看3通過。
定點啟車：俗稱坡啟，在坡上定點停車，然後啟車；停車時要求車前輪不能壓到白線，同時車頭不允許出白線必須在白線內，而且右邊車輪與右邊線距離不准超過50厘公尺；啟動車時要求車子不能倒退（即放檔踩離合的要求高些，在坡上放慢了會倒退，放快了會熄火）。
s型彎道：單純的過彎，不准壓線，靠彎道外側行走拐彎即可（與內道甩尾不同哈），俗稱「左貼右靠」。
單邊橋：最難的一項，先是右邊的單便橋，後是左邊的單便橋，要求對應邊的車輪壓在橋上通過，而且兩座橋的距離很近，而且不能直接壓上兩座橋，下了右邊橋要左轉去壓左單邊橋，這個感覺十分難掌握，至少我今天兩次都失敗了otl。
科目二：倒樁（附圖說明）
步驟：1）完成正庫倒庫圖中路線1 起點到乙庫
2）兩齣兩進完成移庫圖中路線2-5
3）完成反庫倒庫圖中路線6-7 倒入甲庫
要求：考試使用電子杆，碰桿、空壓線、移庫不到位、壓邊線、熄火均為失敗。兩次機會。
考試地點：車管所內專用場地。（考官在室內**）
學習時間：20天左右（4月1日後與九項合併考試，學習時間可能會更長）
這個科目是用時最多的，也是多數人覺的最難的。當然被卡的人也最多。
學習的關鍵：
1）是對離合的掌握，所謂的「悶離合」技術在倒樁中非常重要。離合掌握好車子才能平穩。才能從容的調整方向。
2）方向的調整，通常教練車上會有很多標記，教練會告訴你這些標記的妙用（比如看到哪個標記與中杆重合就要回正），學習之初牢記標記很重要，熟能生巧嘛。
3）練的多不一定就好，主要是用心掌握自己的節奏，找感覺。不斷調整，揣摩。
感受： 1）倒樁考的是基本功（對車體位置的感覺、對離合的掌握、對方向的調整）所以必須多練。用心練！
2）練習過程中總是會出現多次水平起伏（比如前一天練的挺好，第二天卻完全沒有感覺），只要堅持！不必著急！
3）練習場地和考試場地有些許差異，而且只有自己乙個人面對。所以良好的心態很重要（緊張會讓考試時的水平大打折扣）。
4）考試不過後再去託人的成功率很低，最多是補考時照顧一下。（不是特殊關係最好多多練習，不要考慮這些「邪門歪道」）
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