協議參考sae j1939，can2.0b，pev-canbus20051114等。
11. 網路拓撲結構說明
電動汽車網路採用雙can互鏈結構如下圖。蓄電池管理系統（bms）採用兩路can入網，車載充電機系統通過can2入網。
註明：帶*部分為可選連線線
2. 網路訊號資料格式定義
電動客車網路訊號資料格式遵守下表，雙行定義遵循首行；電動汽車網路訊號資料格式遵守下表，雙行定義遵循第二行。
3. 資料鏈路層應遵循的原則
資料鏈路層的規定主要參考can2.0b和j1939的相關規定。
其中，優先順序為3位，可以有8個優先順序；r一般固定為0；dp現固定為0；8位的pf為報文的**；8位的ps為目標位址或組擴充套件；8位的sa為傳送此報文的源位址；
4. 協議幀定義
下表是電池管理系統可能用到的ecu節點名稱和分配的位址。
5. 電池管理系統相關協議5.1 電池管理系統can1 bmsc1_0: (id: 0x1800d0f3)
bmsc1_1: (id: 0x1801d0f3)
status_flag1：
注：邏輯1表示事件為真；邏輯0表示事件為假status_flag2：
bmsc1_0: (id: 0x1802d0f3)（新增）
5.2電池管理系統can2
電池管理系統為整車資訊顯示系統以及充電池資訊監控系統提供的詳細資料報文。
下表是電池管理系統可能用到的ecu節點名稱和分配的位址。
bctdv1: (id: 0x180028f3)
……直到電壓發完，一包不整，填零補齊 bctdt1: (id: 0x180028f4)溫度感測器數量
bmsc2_ broadcast1: (id: 0x181a28f4)
bmsc2_ broadcast2： (id: 0x181b28f4)
bmsc2_ broadcast3: (id: 0x181c28f4)
bmsc2_ broadcast4: (id: 0x181d28f4)
bmsc2_ broadcast5：(id: 0x181e28f4)
char_mode
bmsc2_ broadcast6：(id: 0x 180028e5)
bmsc2_ broadcast7：(id: 0x183228f4)（新增加）
充電管理說明
1：充電過程中，電池管理系統和充電機必須實時保持通訊（通訊中斷》10s 則認為通訊中斷），否則不允許充電； 2：當電池管理系統的充電允許位為0時，嚴禁啟動充電；如果充電機已經啟動，則立即停機
3：恆流段充電過程中，當電池管理提供的最高允許充電電流小於等於充電機的最大輸出電流的時候，則按照電池管理的最大允許充
電電流充電；當電池的最高允許充電電流大於充電機的最大輸出電流的時候，則按照充電機的最大輸出電流充電；
4：充電過程中，充電機需要接受電池管理系統傳送的當前資料（包括端電壓、最高單隻電池電壓和最高溫度）和充電限制引數（允許最高充電端電壓、單體電池最高允許充電電壓和最高允許溫度(1) 充電電流小於充電機的停止電流; ），並進行比較，當電壓超限後，應及時降低充電電流，保障充電過程不過壓；當電池的最高溫度超過最高允許溫度後，充電機應當停止充電
5：充電機的停止條件包括： (2) 充電機自身保護;
(3) 電池管理系統提供的充電控制位（charge_mode 的bit4）為0; (4) 充電機和電池管理之間通訊超時10s。
電動汽車電池種類及充電方式
一 電池種類 電動汽車的動力電池是其發展的關鍵因素之一。目前,新能源汽車的動力電池多採用鋰電池,其體積小 重量輕 工作電壓高 約為氧操電池 媒鎘電池的3倍 壽命長 迴圈次數多 無記憶效應 自放電率低 無汙染以及安全效能好。鋰電池主要包括猛酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池,而後者壽命更長 安全效能更高。動力電池...
電動汽車電池管理系統設計
隨著能源緊缺 石油漲價 城市環境汙染的日益嚴重，替代石油的新能源的開發利用越來越被各國 所重視。在新能源體系中，電池系統是其中不可或缺的重要組成部分。近年來，以鋰電池為動力的電動自行車 混合動力汽車 電動汽車 燃料電池汽車等受到了市場越來越多的關注。動力電池在交通領域的應用，對於減少溫室氣體的排放 ...
電動汽車充電站及充電樁驗收規範
目次 前言 ii 1 範圍 1 2 規範性引用檔案 1 3 名詞術語 2 4 總則 3 5 充電站驗收 3 5.1驗收內容及要求 3 5.2驗收合格標準 4 5.3驗收文件資料 4 6充電樁驗收 5 6.1 驗收內容及要求 5 6.2 驗收合格標準 5 6.3 驗收文件資料 5 附錄a 充電站 樁 ...