一、工程概況
1、工程名稱：朱巷拆遷安置小區四標段1#樓
2、工程位址：相城大道西側、太陽路南側
3、建設單位：蘇州高鐵新城建設投資有限責任公司
4、設計單位：蘇州東吳建築設計院有限責任公司
5、施工單位：蘇州二建
6、監理單位：江蘇創盛專案管理****
7、層數：23+1層
8、樁總根數： 113 根樁長33m
9、承包性質：雙包
10、工程期限：2023年9月6日至2023年10月4日
二、評估依據
1、工程建設監理合同
2、工程施工合同
3、工程地質勘探報告
4、工程設計檔案
5、《建設地基基礎工程質量驗收規範》
6、現行建築施工規範大全
三、質保資料核查
四、工程施工監理情況
經建設、監理、勘察和施工單位在現場進行了試樁。在施工過程中我們專案監理組跟蹤旁站，發現問題及時與業主和設計單位聯絡及時解決。我們有針對性的採用事前、事中和事後控制相結合的控制方法對施工質量進行有效的控制。
1、事前控制：
（1）審查施工單位的資質和施工組織設計及方案
對施工單位報驗的資質材料、施工組織設計等進行審核，了解施工單位的技術力量和施工水平，各管理人員、技術人員，包括施工技術員、測量人員、電焊工、機操工等都應有相應的資格證和上崗證；施工組織設計中的沉樁順序、進度計畫等，評價其可行性，對不合理的部分要求其調整，施工過程中必須按經監理審核過的方案進行組織和施工。
（2）進場管樁的質量檢查
對所有進場的方樁認真仔細查驗，檢查方樁的外觀質量，看是否有粘皮麻麵、表面是否有裂縫、內外表面有無露筋、樁套箍是否凹陷、標記是否準確，特別是型號（即a型、ab型、b型、c型）是否與設計相符、是否與出廠單相符，各種型號的方樁，其主筋及有效預應力不同，抗裂彎距值和極限彎距值不同，造價也相差較大，不能以次充好；現場量測方樁的外徑、壁厚、樁身方正度、長度、樁身彎曲度等尺寸不符合規範要求的，責令廠家退回。
（3）施工放線與定樁位
定位放線的準確與否直接影響建築物的位置及工程的結構。因此，必須認真進行放樣和複核。施工單位報驗後，監理人員也要認真複查（使用全站儀放線的，要檢查施工座標的換算是否正確），發現不合要求的及時糾正。
最好每個樁位處用石灰以樁心為中心，以樁邊長畫一方形，以便樁尖或頭節樁的就位準確。
2、事中控制：
（1）壓樁順序的選定
隨著沉樁數的增多，土體密度隨之增高，沉樁所需的壓力也在增大，所以沉樁順序應選擇單向行進，不能從兩側往中間進行，即所謂關門樁。這樣土體可自由向外擴張，避免地基土上溢使地表公升高，又不致因土的擠壓而造成部分樁身傾斜。
在場地空曠條件下，按先**後周圍，由里向外沉樁。範圍大的工地採用分割槽沉樁，可防止超空隙水壓力在某一區域的過大積累，減輕對已沉樁的擠拔和擠壓影響。
對於場地土較軟、地下水位較高、容易產生陷機且設計樁頂標高在自然地坪以下不足1m的情況，更要注意沉樁線路，以防止樁機來回多次擠壓，避免對成樁的破壞，必要時可採取填土加厚、換硬土、疏導截斷地面水或設法降低地下水等方法。並且適當放慢沉樁速度。
（2）樁身垂直度的控制
方樁規範中要求垂直度控制在5‰l（l為樁設計長度）以內，鬆散軟土場地更應嚴格控制，若沉樁時樁身已有一定的傾斜，一旦受樁機或挖土機的擠壓，則很容易加速樁身的傾斜甚至斷裂。沉樁中應先使樁機平台保證水平，將方樁送入土0.5～1m，在互相垂直的兩個方向架設錘線吊測調校，符合要求後方允許壓樁，而且在壓樁過程中要檢查樁身垂直度，必要時作相應調整。
（3）沉樁過程的旁站記錄
為了便於控制沉樁，必須詳細記錄沉樁過程的鎚擊數和樁入土深度，了解樁入持力層深度是否滿足設計要求以及樁穿過各土層時的鎚擊數。
樁頂標高用水準儀控制，同時複查已沉樁的上浮情況。若上浮量過大，基樁承載力會下降，應及時採用復壓措施進行補救。
3、事後控制
（1）沉樁完畢後，對於樁頂埋深不足1m的，應禁止大型吊車和大噸位載重汽車等通過，基坑開挖前應制訂合理的施工順序，應分層均勻進行，注意保持基坑邊坡及土體的穩定，以防過大的水平力造成管樁的傾斜，嚴禁邊壓樁邊開挖，必須在壓樁全部完成並相隔15天以後進行，挖土時樁周圍土體高差不宜超過1m。
（2）因壓力過大而未能至設計標高的樁要及時做好記錄，標註在圖紙上，並告知土建施工單位，以便在土方開挖終引起注意，防止挖土機械把樁碰裂碰斷，挖土結束後應採用專用割樁機械截去多餘的樁段，嚴禁用人工敲打的方式破樁，以便保護好下段樁的質量。
五、樁基工程質量評估
按照《建築工程施工質量驗收規範》及相關檢測報告，本工程的樁基分部工程質量符合地基基礎工程質量規範要求，質保資料齊全，符合驗收標準，質量合格。監理組認定該工程樁基分部為合格工程，可予以驗收。
江蘇創盛專案管理****
2023年11月28日
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