11、簡單機械的應用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪軸，②調速杆，自動開關門裝置是槓桿
12、汽車爬坡時要調為低速：由p=fv，功率一定時，降低速度，可增大牽引力
13、關於速度路程，時間的計算問題；參照物與運動狀態的描述問題
14、認識限速，里程，禁鳴等標誌牌，了解其含義
二、聲學方面
1、汽車喇叭發聲要響，發動機的聲音要盡量消除（發動機上裝配消音器）――這是在聲源處減弱雜訊
2、為減輕車輛行駛時的雜訊對道旁居民的影響，在道旁設定屏障或植樹――可以在傳播過程中減弱雜訊
3、喇叭發聲：電能――機械能
三、熱學方面
1、汽車發動機常用柴油機或汽油機——它們是內燃機——利用內能來做功
2、發動機外裝有水套，用迴圈流動的水幫助發動機散熱——水的比熱容大
3、冬天，為防凍壞水箱，入夜時要排盡水箱中的水――防止熱脹冷縮的危害
4、小汽車的後窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲——它可以防止車內形成的霧氣附著於玻璃上並凝結
5、剛坐進汽車或有汽車從你身旁駛過時，會聞到濃濃的汽油味——擴散現象
6、空調車車窗玻璃設計成雙層的――防止傳熱
7、環保汽車使用氣體燃料，可減小對大氣的汙染
四、電學方面
1、汽車的發動機常用低壓電動機起動：電動機是根據磁場對電流的作用的道理製成的，工作時把電能轉化為機械能。
2、汽車電動機（汽車電機）常用車載電瓶（蓄電池）供電，汽車執行過程中可以利用的車輪帶動車載發電機發電，給蓄電池充電。給蓄電池充電時，電能轉化為化學能儲存起來，此時蓄電池是用電器；用蓄電池給電動機供電時，化學能轉化為電能，此時蓄電池才是電源
3、車載蓄電池還被用來為汽車上配裝的空調、電扇、收錄機、cd機及各種用途的電燈供電，方便地電能轉化為機械能、聲能、光能等等
3、油罐車的尾部通常要掛一條鐵鍊直達路面，這樣做有利於使運輸過程中因顛簸而產生的電荷迅速傳到大地上，避免因靜電放電而帶來災難
4、車燈發光：電能――光能
五、光學方面
1、汽車旁的觀後鏡，交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡，可以開闊視野
2、汽車在夜間行駛時，車內一般不開燈，這樣可防止車內乘客在司機前的擋風玻璃上成像，干擾司機正確判斷
3、汽車前的擋風玻璃通常都不直立（底盤高大的車除外），這是因為擋風玻璃相當於平面鏡車內物體易通過它成像於司機面前，影響司機的判斷
4、汽車尾燈燈罩：角反射器可將射來的光線反回，保證後面車輛安全
5、汽車頭燈：凹面鏡反射原理，近距光燈絲在焦點附近，遠距光燈絲在焦點上
將以上內容蒐羅成文，意在於引起讀者特別是我們初中生對生活的關注和考，因為一切發現都離不開生活，知識與所有人同行！
汽車的後視鏡是一塊凸面鏡,能擴大觀察視野,但像卻小了
汽車的外形在空氣動力學上
涉及到壓強的問題
比如：跑車的底盤低而且平整車後的擴散器車上的尾翼
還有氣動公升力的問題
側風穩定性的問題
這是流速大壓強小的原理
還有涉及到流體的東西
比如：1 真實流體和理想流體
2 流體的密度、壓強和溫度（這就涉及到了密度）
3 流體的壓縮性和膨脹性
4 流體的粘性
5 流體的熱面積熱流量
還有什麼流體的阻力理論
什麼基礎方程（數學都出來了）
一堆亂七八糟的東西我也不太懂了
還有製造方面也有
製造材料涉及到密度
外科的接縫涉及到熱脹冷縮的原理
等等等…………
很多當蒸汽機內水沸騰時，汽缸內的空氣急劇膨脹，推動汽缸內的活塞。（1.這裡是運用了能量的轉化，由水的化學能轉化為空氣的內能，又由空氣的內能轉化為活塞的機械能）
活塞帶動了連在後面的輪軸,在與它連線的槓桿左右兩邊就是汽車的車輪,這樣變使得汽車動起來了.由於活塞拉開的距離過長,使的汽缸內的氣體體積增大,壓強減小,水在1標準大氣壓下便停止沸騰(2.這裡是運用的了在溫度不變的條件下,壓強隨氣體體積的增大而減小。
液體的沸點隨壓強的減小而減小）
通過燃料作用，水又在次沸騰，帶動活塞及其輪軸，使得汽車可以周而復始的運動下去。
其中的物理知識還有物體間力的作用是相互的，能量守恆，施力物是地面。輪胎與地面產生摩擦，即與汽車的牽引力是一對平衡力。
尾翼，專業的叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的公升力，如果車尾的公升力比車頭的公升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。
目前安裝尾翼已經成為年輕車主彰顯時尚個性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學問。
（安裝尾翼已經成為年輕車主彰顯時尚個性的一種方式）
尾翼種類
一、玻璃鋼尾翼：這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機翼狀的、也有直板式的，比較好做造型，不過玻璃鋼材質比較脆，韌性和剛性都不大，**比較便宜。
二、鋁合金尾翼：這類尾翼導流和散熱效果不錯，而且**適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。
三、碳纖維尾翼：碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼，現在廣泛被f1賽車採用，不過**比較昂貴。
尾翼的優缺點
優點：提高高速行駛穩定性
安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過複雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。
缺點：城市路況行駛增加油耗
汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由於大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上公升。
外飾改裝，碳纖維尾翼，
有關汽車尾翼的歷史以及物理學原理
在我國的一些地方常將「汽車尾翼」稱為「汽車導流板」，這種叫法是錯誤的。因為實際上「汽車導流板」在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險槓下方的拋物型風罩，而「汽車尾翼」則應是安裝在轎車後箱蓋上的。國外一些人根據它的形狀形象地稱它為「雪橇板」，國內也有人稱它為「鴨尾」。
比較科學的叫法應為「汽車擾流器」或「汽車擾流翼」。
從2023年代開始單座位賽車的效能開始因為引進擾流翼而大增。自2023年起，f1車隊開始實驗以粗糙的空力裝置來增進輪胎在賽道上的抓地力。而這些初期的設計是非常簡陋的，常常於比賽時自賽車上掉落，還造成許多意外。
經過30年長期的發展，現在，空氣動力學已是賽車設計中最重要的乙個部分，這一點我們可以從1991~2023年的williams車隊與1998~2023年的mclaren車隊，他們的賽車都是由同乙個人所設計，這個人就是鼎鼎大名的adrian newey。
在f1賽車上所使用的擾流翼其實基本原理與飛機的機翼是相同的，後來才被移植於普通汽車上。只不過飛機的機翼是產生向上抬公升的力量，而賽車的擾流翼則是要產生向下壓制的力量。如圖1所示，這是飛機機翼的剖面，當空氣流經機翼時，由於通過機翼上方的氣流速度較快，下方的氣流速度較慢，因此翼面上方的空氣壓強降低，相對的翼面下方的空氣壓強較大，所以產生向上抬公升的力量，而且速度越快壓力差越大。
如果把機翼倒過來，就是簡單的賽車擾流翼了，效果也就相反，產生向下壓制的力量，通常我們稱之為下壓力(downforce)。
車在高速行駛時，根據空氣動力學原理，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，圍繞汽車重心同時產生縱向、側向和垂直上公升的三個方向的空氣動力量，其中縱向為空氣阻力。
為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即產生較大的對地面的附著力，它能抵消一部分公升力，有效控制汽車上浮，使風阻係數相應減小。使汽車能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩定性能。目前大多數汽車尾翼都是根據車身的寬度，經過精確計算用玻璃纖維或碳素纖維製成的，既輕巧又堅韌，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到減阻節能的作用。
一般情況下，不同形狀的車身和不同的行駛速度，造成空氣動力壓值的差異，故其空氣阻力係數也不同。據德國奧迪公司風洞試驗的結果表明：當汽車在時速超過60 km/h，空氣阻力就會大量消耗發動機的能量，影響車速。
隨著高速公路的快速發展，現今汽車的時速已達100 km/h左右，車速越快，阻力越大，公升力也就隨著增大，其上公升氣流就會將汽車托起，減少車輪與地面附著力，使汽車飄浮，穩定性變差，易發生交通事故。
汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時，使空氣阻力形成乙個向下的壓力，盡量抵消公升力，有效控制氣流下壓力，使風阻係數相應減小，而不是前面例題所解答的那樣是為了提供乙個向上的公升力
世界各國汽車製造廠商相繼致力於研究開發汽車風阻的新技術，乙個更趨合理、完美、科學的尾翼時代正降臨於世。過去我國在轎車使用中比較忽視尾翼的安裝，這是由於當時車速不高，尾翼減阻、省油作用不十分明顯。但是近幾年，隨著我國大批高速公路和許多大中城市高架路、高等級道路的建設及投入使用，車速有了較大的提高，汽車尾翼的作用顯得越來越重要。
以排氣量為1.8 l的一般轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力係數降低20%，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上，以120 km/h的速度行駛，則能省油14%，此時汽車尾翼的作用就很明顯了。
乙個根據車身的寬度，經過精確計算製作而成的尾翼，不但能使車輛在高速行駛時更加穩定和安全可靠，而且能減少汽車在行駛中的空氣阻力和提高車速、節省油耗。
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