怎樣削製飛機螺旋槳
一、螺旋槳的一些基礎概念
當我們把螺旋槳看成是乙個一面旋轉一面前進的機翼時，就能借助已知的空氣動力學常識，直觀地理解螺旋槳的基本工作原理。
1．槳距、動力槳距和幾何槳距
槳距：從廣義而言，可以理解為螺旋槳旋轉一周沿槳軸方向所通過的直線距離。習慣上螺旋槳70%半徑處的槳距值為「稱呼值」，它具有標示意義。
動力槳距（hg）：槳葉旋轉一周模型飛機所通過的距離（見圖1）。設計螺旋槳時首先要確定動力槳距值。
幾何槳距：（h）：槳葉弦線迎角為零時，螺旋槳旋轉一周所前進的距離（也見圖1）。
它體現了槳葉角的實際大小，是「看得見、摸得著」的實際引數。航模圖紙上一般都標出幾何槳距，是消制螺旋槳的主要依據。
2．動力槳距和幾何槳距的關係
由於螺旋槳工作在接近於有利迎角下，與零度迎角之間的角差的存在，因此動力槳距值必然小於幾何槳距值。幾何槳距和動力槳距的關係是：幾何槳距（h）= 1.
1 ~ 1.3倍動力槳距（hg）。也就是說，設計模型飛機時，動力槳距確定後，可以通過上述公式概略估算出螺旋槳的幾何槳距。
3．通常使用的螺旋槳是各段幾何槳距值相等的所謂等距槳。它的優點是設計、製作比較容易；缺點是工作效率劣於不等距槳。由於不等距槳各段的幾何槳距值和槳角均不一樣，儘管其效率高，但製作的難度大。
故初學者從削等距槳起步較為穩妥。
4．槳葉角（β）：槳葉角是指槳葉剖面弦線與旋轉平面之間的夾角。
5．幾何槳距和槳葉角的關係
幾何槳距和槳葉角直接關聯，是同乙個問題的兩種表達方式。幾何槳距強調的是總體，槳葉角強調的是區域性。就等距螺旋槳而言，槳葉角隨其在螺旋槳半徑方向上所處位置的不同而異；隨著由槳根到槳尖方向的逐漸位移，槳葉角漸漸有規律地減小。
（圖2）
二．螺旋槳的外形特徵
螺旋槳外形特徵的形成，是基本原理、使用要求和材料三個因素相統一的結果。信託這些特徵在腦子裡建立起螺旋槳的「思維模型」，會使實際操作有的放矢。
1．槳葉的剖面
由於槳葉弦長很小，剖面很薄，航模愛好者以往對螺旋槳剖面形狀的研究較少，大多根據粗略感覺和「兩個槳葉對稱」原則一帶而過。但為了追求高效率，有必要對螺旋槳剖面進行**。
螺旋槳工作效率最高和一段在60% ~ 80%半徑處。這一段一般為槳葉的最寬處，槳葉厚度約為弦長的12%。槳尖的弦長比較小，厚度約為10%。
故靠近槳尖部分應注重減小阻力。槳根部分的線速度小，工作效率低，這部分槳葉剖面主
要應服從保持強度和剛度的需要。圖3為螺旋槳的幾個典型剖面。圖4為槳葉最寬處我槳尖的剖面（筆者設計；座標見表1、表2）。
其最高點在35%弦長處。從理論上考慮，最高點應在25%左右為佳；而從工藝上看，最高點太靠前可能使槳葉中段的最大垂直厚度超過槳根厚度，形成凸起，使槳的外形不合理。35%是綜合權衡的結果2．槳葉角的變化規律決定了槳葉呈一扭曲的片狀：
下弧表面大部分為一次曲面；上弧大部分為二次曲面。槳轂上下弧和槳尖端面為平面（圖53．為了結構強度的合理化，槳根處的剖面最厚，隨著向槳尖處位移而逐漸減薄。把握住槳根處上弧最高點線和下弧靠近槳根處後緣線的位置和走向（見圖5）是關鍵。
上弧最高點線太靠前會使槳根截面積減少，削弱強度；下弧後緣線靠後，不但降低了槳根強度，還使槳根處的槳距不能達到（小於）設計值。這兩條線如划得合理，就基本能肖槳進出現「思圓行方」式的紕漏。
三．削製螺旋槳的主要步驟製作螺旋槳的木材用樺木、櫸木、色木或柞木等；其中最常用的是樺木。
1．通過作圖法（圖6）求出前緣最大高度後加上約2公釐即為槳木厚度。這個螺旋槳的槳木是8×22×200（公釐）樺木。木材的紋理要順直，把較平整的一面作為下弧，並在平整的工作台上鋪一細砂紙進一步磨平作為基準面2．在鑽台上用直徑φ5的鑽頭在槳木上弧中心點打孔（圖7 - 1）。
做一劃中心線的輔助工具（圖8），把它穿在已穿過槳木中心孔的5mm鑽頭柄上，緊貼槳木上弧。用大頭釘穿過兩端的小孔在槳木上扎兩個小記號（圖7 – 2）；再借助記號劃出中心線（圖7 – 33．依照正面樣板，在槳木上弧畫出槳的正面（俯視）投影（圖7 – 4）。為了做到螺旋槳完成後兩個槳葉長度完全相等，最好在槳在之外另延長5公釐；待槳削好，塗敷塗料前重新用正面樣板在下弧劃上端麵線，用手工鋸沿線截斷；再仔細把截面磨齊（插圖中未畫出這一步驟）。
4．把划好線的槳木夾在檯鉗上，用手工鋸沿線的外沿（距離盡量小）概略鋸出槳的俯視投影輪廓；再用細木銼和鋼銼進一步加工修整；最後用復上細沙紙的砂紙板打磨到位，槳的正投影即完成（圖7 – 5）。應仔細檢查、切實做到兩個槳葉投影面積完全一致，且所有邊緣面和基準面垂直。
5．在下弧劃出靠近槳根部分的後緣線；在側面概略劃出前緣線（圖7 – 6）。
6．用手工鋸在下弧面上鋸出開口，用扁鏟粗略地鏟去就去除的部分；用細木銼修整後，用槳距規對槳葉角進行測量、
、修正（圖9）；待接近設
42螺旋槳的工作原理
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