八所車站上半年安全專項整治活動總結
上半年，八所車站根據運管函〔2011〕15號文「關於深入開展2023年粵海公司車務系統勞動、調車、接髮列車安全和慣性違章專項整治工作的通知」，認真開展好安全專項整治活動，在認真學習上級關於開展安全專項整治活動相關文電的同時，結合車間實際情況，組織車間管理人員深入現場，舉一反三查詢勞動安全、調車作業、接髮列車作業等安全生產過程中存在的問題及加大現場職工慣性違章問題的檢查力度，現將開展安全專項整治活動開展情況總結如下：
一、車間成立安全專項整治活動小組
1．組長：站長、黨總支書記
2．副組長：分管副站長
3．組員：其他副站長、各包站幹部及各班組負責人。
二、根據活動開展相關要求，結合車間作業實際，安全專項整治活動重點抓好以下幾點工作：
1．加強勞動安全控制。一是抓好防暑降溫宣傳工作，認真落實防暑降溫保健措施，做好防暑降溫物資、勞保用品的發放和職工健康體檢工作；二是要求各站負責人在班前點名會上必須把勞動安全同行車安全同等布置，布置車站勞動安全作業關鍵點，班工作中的勞動安全重點注意事項；三是要求各站負責人將車間月度安全問題列印並公示，確保安全問題傳達到每一名職工，引起高度重視，促進安全思想意識的提公升，夯實安全基礎工作。
2．抓好調車作業和車輛防溜工作。（1）站調對作業中重點事項要在調車作業通知單上標註，並跟蹤落實調車作業落實情況，關鍵作業環節發揮互控作用；（2）值班站長加強對調車作業計畫的審核把關，發現不足立即糾正，同時加強對現場關鍵作業的盯控力度，督促作業人員落實標準化作業；（3）調車作業人員嚴格執行作業標準， 推進車輛連掛時，要顯示
十、五、三車的距離訊號，沒有顯示
十、五、三車的距離訊號，不准掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車訊號；（4）車間組織人員加強對各站停留車輛的防溜措施進行檢查，要求作業人員對一批作業中不再移動的車輛要排完副風缸的風後，再擰緊人力制動機，防止編組列車的車輛抱手閘影響列車。
3．強化接髮列車標準化作業和安全卡控措施落實。一是嚴格執行車機聯控制度，做到呼喚及時、用語標準、應答清晰。嚴格落實非正常情況下接髮列車的安全措施，特別是接髮旅客列車時，值班幹部必須到崗到位跟班盯控；二是把好列車訊號、進路、憑證「三關」。
各崗位作業人員要認真執行作業標準化，嚴禁盲目圖快、臆測行車，各崗位之間要做好聯防互控，要相互提醒，相互防止。
4．做好職工慣性違章安全問題的分析整改工作，針對安全專項整治活動開展過程中發生的安全問題嚴格按照「五定」原則進行跟蹤銷號，並將進行彙總、分類梳理，找出其中問題的典型性和傾向性，制定相應的整改措施，避免慣性問題反**生，嚴格按照「五定」原則進行跟蹤銷號，確保問題徹底整改。
三、存在問題及原因分析
半年來，車間不斷加大安全專項整治活動的宣傳力度，並組織車間管理人員，各包站幹部深入現場查詢安全生產過程中存在的薄弱環節。現將活動開展期間，公司及上級單位、車間檢查發現的問題分別彙總如下：
上半年，發現安全問題320個。其中公司及上級檢查發現安全問題70個；車間負責人檢查發現安全問題79個；專業技術員檢查發現安全問題60個；各站（所）負責人檢查發現安全問題111個。
安全問題按性質分：a類問題8個、b類問題55個、c類問題257個；
安全問題按系統分類如下：調車作業56個，接髮列車作業35個，貨運45個，客運15個，勞動紀律92個，其它77個。
1．傾向性安全問題
（1）調車作業中違反作業標準。主要表現一是沒有做好調車作業前的準備工作，如1月5日，水尾輔助所進行67216次調車作業，調車人員沒有按照規定在調車作業前進行試驗電台；二是調車作業中不嚴格執行作業標準，簡化作業程式，如1月6日9時10分，八所站運轉調車組人員以頓鉤代替試位，存在安全隱患；三是調車作業過程中調車人員在摘開機車採取防溜措施時未向車站值班員報告。
（2）文電的管理傳達不及時，排程命令管理混亂，未能及時列印並揭示。2月23日14時10分，檢查石碌站排程命令接收、轉達、保管，集團1月16日11時07分發布的71085#、2月20日14時32分發布的71026#排程命令均沒有列印揭示、交接。檢查水尾站時，也發現同樣問題存在。
（3）台賬、規章的管理滯後，未能根據最新文電進行更新、修改、備齊並分類管理。2月21日，檢查儋州站，車站對文電沒有按要求分類整理歸檔，新舊文電雜放一起；2月14日10：35檢查水尾站，發現崗位規章不全，而且《價規》《加規》及其附件均未按文電進行修改。
（4）《行車裝置檢查登記簿》的填寫、管理不規範，出現填寫錯誤時不是按照規定塗改並雙方蓋章簽認，而是擅自撕頁。4月20日10時40分，檢查八一站行車室正在使用的《行車裝置檢查登記簿》，隨意撕毀正在使用的運統-46（4月1日-13日之間）。
（5）調車作業人員編組時未認真核對車輛，以致關門車編入列車。5月7日5時20分，檢查儋州站，發現編67301次列車機次第一位編入p3428531是關門車，調車人員未檢查發現，違反了關門車編入列車的有關規定，按a牌考核。
2．典型性安全問題
（1）人身安全意識薄弱。如1月6日9時10分，檢查八所站運轉組執行第1號調車作業計畫第2鉤7+23，頂送礦橋線卸車，調車組人員以頓鉤代替試位，存在安全隱患。
（2）規章不熟，填記運統—46不按規定。如12月28日16時58分，檢查石碌站運統-46填寫情況，發現12月14日叉石支線換軌施工，運統—46（工務本）施工承認欄封鎖命令號碼塗改未按廣運發[2010]274號文執行。
（3）人身安全意識薄弱，作業中未能起到聯防互控作用。2月11日9：00分，調車機執行1號調車作業計畫第三鉤5-8時，連線員周志鴻與調車長不在同一側作業。
（4）發車作業過程中不按規定採取防溜措施。1月30日17時39分，檢查42315次列車出發作業，列尾作業員在本務機還沒有掛妥前，即提前撤除車列防溜措施。
（5）班中無作業時，做些與工作無關的事。3月14日14：32分檢查八所站訊號樓。
車站訊號員當班玩手機。3月15日，檢查昌感線路所行車室，當班助理值班員在崗位上看彩票圖紙，幹與工作無關的事。
（6）調車人員班中作業時未能嚴格執行一班作業標準，簡化作業程式，安全責任意識不高。4月3日16：20時，檢查叉河站42313次調車作業，鏈結員羅偉歆在3道進入車檔作業時未向調車長申請就直接按壓緊急停車按鈕。
3．原因分析
（1）部分員工業務素質不高，安全責任心不強。首先部分員工在思想上沒有真正樹立「安全第一」的思想，仍沒有認識到安全的重要性，搞不清安全和效率的平衡點，盲目圖快、違章蠻幹，總是認為行車工作中偶爾的違章違紀是免不了的，不會給安全生產帶來威脅，沒有把「安全第一」的思想落實到安全生產工作中去。其次，部分職工業務素質低下， 從發生的安全問題來看，很多問題的發生並不是員工明知故犯，而是不知怎麼幹，找不著規章依據，憑經驗盲幹，說明了部分員工平時對規章、受控文電學習不透，掌握不夠。
同時現場職工學業務、學規章的興趣不高，對自身要求不高，導致了業務素質較低。
（2）好人主義思想嚴重。每月初的車站月度工作例會上，車間負責人都重點強調要加強安全管理，狠抓現場標準化作業，但部分管理人員依然我行我素，在工作中人情重於規章，對一些安全上的事大事化小，小事化了，好人主義思想比較嚴重，導致政令不通，規章制度落不下去，嚴不起來。
（3）各班組的基礎管理還比較薄弱。從各項安全檢查的情況來看，各班組對檢查發現的問題沒有引起重視，該整改的沒有整改，該建立健全的基礎臺帳沒有及時建立健全，就是建立了也沒有按規定填寫，做表面文章、弄虛作假、應付檢查的現象普遍存在，有些根本不當一回事，車間雖對檢查發現的問題進行通報，要求限期整改，但由於沒有抓好跟蹤落實，一些問題並沒有得到整改，導致類似安全問題不斷發生，從此可以反映出個別站長對基礎管理沒有引起重視，基礎管理方面比較薄弱。
（4）職工兩違不斷發生，屢禁不止。在兩違問題上，車站嚴格按照安全質量考核辦法「問題辭典」，每月均由車間管理人員深入各班組檢查職工「兩紀」和作業標準化，發現「兩違」行為認真查處，嚴格考核，並進行通報，限期整改。但「兩違」現象仍不斷發生，屢禁不止，並且基本上都是一些慣性「兩違」和發生在一些相對固定的職工身上，主要的原因是一部分職工思想、觀念上始終還認為偶爾的違章違紀不會對安全生產構成威脅，而且認為違章了也不一定會被發現，就是被發現了也只是自己運氣不好而已，正是由於錯誤的思想觀念的認識，才導致了「兩違」作業的不斷發生，且屢禁不止。
（5）施工安全工作有待加強，主要存在問題一是在多個專業共用維修天窗時，值班站長未組織裝置維修單位召開碰頭會；二是運統-46在填寫錯誤時未按規定填寫作廢，而是違章撕毀，極不嚴肅；三是車站值班員未在行車室揭示天窗修內容；四是值班站長業務素質不高，安全責任心不強，未認真審核本班填記的運統-46，未能發現填記存在問題。
（6）排程命令管理混亂。個別班組接收到排程命令後，沒有及時登記在《排程命令接收簽認簿》上，班組長也沒有在排程命令上審核閱籤，排程命令接收、轉達程式顯得混亂無序，員工**也有沒有將排程命令書面**的現象。
（7）部分管理人員安全責任意識淡薄，勞動紀律鬆散，自我約束意識不強。主要表現一是值班站長未認真履行「四到場」制度，接髮旅客列車出現沒有及時向公司生產指揮中心索要號碼的現象；未認真審核簽閱調車作業計畫及運統—46；二是管理人員違反車間請銷假制度，各班組負責人及包站幹部未經請假批准擅自離站；三是好人主義嚴重，未履行安全職責，沒有完成安全量化指標；四是工作作風不實。工作中挑輕怕重，自己工作份內的事能推就推，推不了的就應付了事，實在不行的乾脆撒手不管，個別車間幹部甚至把包站當成了本職工作，除了包站，其他事一概不管，不在包保點也不回車間上班，作風不實，勞動紀律非常鬆懈。
（8）現場作業盯控對關鍵時段的作業檢查力度不夠。執行三個新的安全管理辦法以來，車間、班組管理人員為完成每月量化指標，對現場作業的檢查次數、頻率有明顯增強，切實發現了一些影響安全的關鍵性、傾向性問題，但由於管理人員的惰性、安全責任心不強，對一些關鍵時段，如下半夜的檢查力度明顯力度不夠，不能及時發現一些深層次的、嚴重的安全問題。
四、整改措施
（1）強化各班組安全管理，充分激發和調動各班組負責人的主動性和自覺性，始終把班組作為安全管理重心，不斷強化班組長安全責任制的落實，要求各班組長必須把主要時間、主要精力放在抓安全生產這個主題上，杜絕日常安全管理虛化和移位，確保安全工作到位，管理有效。
專項整治小結
廟前所 皖劍 2012 號會戰 專項整治小結 為認真貫徹落實池工商明電 2012 13號檔案精神，深入開展 皖劍 2012 活動，廟前工商做在縣局的正確指導下，積極部署，認真組織開展 皖劍 號即打擊傳銷的專項整治行動。現總結如下 一 提高認識，充分準備。廟前工商所充分認識到 皖劍 號行動是整治行動的...
質量專項整治活動小結
根據川港航司 2009 55號文通知精神，我部於2009年9月1日至9月20日期間，對本專案質量管理情況進行了總結，對目前存在的質量缺陷及可能存在的隱患進行了排查，並制定了整改措施。具體如下 一 質量管理情況 1 質量管理組織機構健全，責任明確，質量目標明確，質量管理制度健全，質量意識到位。我部堅持...
安全專項整治方案
安全第 一 預防為主 是我國安全生產工作的基本方針，近幾年來，黨和國家領導人多次為安全生產工作做出重要指示。安全生產是人命關天的大事，一定要慎之又慎 這一切都充分體現了黨和國家對保障人民生命財產安全的高度重視。為了認真貫徹 安全第 一 預防為主 的方針，圍繞施工現場安全生產和文明施工管理這個中心，從...