東風日產這種既穩又快的增長方式被業界譽為真正的「綠色增長」。分析人士認為，企業厚積薄發的綜合實力仍然是「東風日產速度」最大的推動力。其中，包括東風日產一貫堅持的車型推新、公升級策略：
公升級後的新軒逸，新天籟，共同成為中高階車市「領漲」功臣，同時助力優化了車型結構，再加上小排量購置稅等新政刺激，使東風日產在整體車型原有的良好市場基礎上，更上新台階。
由於2010車市出現淡季不淡的現象，在度過了7、8月這傳統公認的銷售淡季後，中國車市又迎來了「金九銀十」好季節，車市出現了空前火爆的景象。在「國家節能產品惠民工程」政策和國慶、中秋假期的雙重刺激下，汽車市場的銷售氣氛陡然火熱，各大車企的銷量重上高點。東風日產旗下「金磚四車」：
天籟、軒逸、tiida、驪威2023年銷量持續飆公升，全年銷量均突破10萬台大關。其中，天籟全年銷量累計高達140842臺，同比增長29.8%，並多次在中高階車市拔得頭籌；軒逸全年銷量突破142511臺，同比增長48.
2%；tiida「兩兄弟」年銷量更是突破153906臺；新驪威家族實現年銷114949臺的輝煌戰績
從品牌來看，隨著以綠色環保為主題的「志藍行動」在全國各地的陸續開展，東風日產品牌的影響力和關注度再次得到了提公升，整體銷量繼續保持高位增長，9月交車74,428輛，同比增長23%前三季度累計銷量達到574,114輛，同比增長29.6%。「百年傳承」的斯柯達品牌銷量也節節攀公升，9月交車19,220輛，同比增長34.
1%，前三季度累計銷售已達133,568輛，同比增長63.60%，增幅遠遠高於中國汽車市場整體增幅水平。
日產（中國）投資****發布了2023年度日產汽車在華銷量資料：日產品牌以及英菲尼迪品牌在華銷售累計達1,023,638臺，與2023年同期相比增長35.5%。
其中，英菲尼迪品牌銷量實現了雙倍增長，達11,513臺。2023年，中國市場已超越美國與日本，成為日產汽車全球第一大區域銷售市場。
日產（中國）投資****董事總經理西林隆表示：「2023年對於日產汽車來說是富有成效的一年。通過不斷豐富產品線以及加大對中國市場的投入，在中國這個迅猛發展的市場上，日產汽車將繼續保持強勁增長勢頭。
」由日產汽車在華合資公司，東風汽車****（東風有限）控股的東風日產乘用車公司（東風日產）2023年的整體銷量達到創紀錄的660,610臺，與2023年同期相比增長27.3%。另外，同為東風有限控股的鄭州日產汽車****（鄭州日產）也為日產汽車在華銷售的提公升做出了重要貢獻：
全年銷售總量達到100,100臺，與2023年相比增長率高達78.6%。
2023年，日產汽車在中國市場的幾款明星車型：天籟、騏達、軒逸，分別在各自的細分市場中擁有突出表現，各款車型的月平均銷量均超過了10,000臺。其中，日產品牌旗艦車型天籟全年銷量達到140,842臺，繼續保持著其在中級車市場中的優異表現。
自2023年始，日產汽車的銷售增長連續兩年領跑在華日系車企。2023年，日產汽車期望通過加大自身投入及產品線的持續豐富，年總銷量突破115萬輛
三、營銷目標
日產（中國）投資****發布了2023年度日產汽車在華銷量資料：日產品牌以及英菲尼迪品牌在華銷售累計達1,023,638臺，與2023年同期相比增長35.5%。
其中，英菲尼迪品牌銷量實現了雙倍增長，達11,513臺。2023年，中國市場已超越美國與日本，成為日產汽車全球第一大區域銷售市場。
由日產汽車在華合資公司，東風汽車****（東風有限）控股的東風日產乘用車公司（東風日產）2023年的整體銷量達到創紀錄的660,610臺，與2023年同期相比增長27.3%。另外，同為東風有限控股的鄭州日產汽車****（鄭州日產）也為日產汽車在華銷售的提公升做出了重要貢獻：
全年銷售總量達到100,100臺，與2023年相比增長率高達78.6%。
在2023年，日產汽車在中國市場的幾款明星車型：天籟、騏達、軒逸，各款車型的月平均銷量定在（就我個人而言）超過了12,000臺。其中，日產品牌旗艦車型天籟全年銷量達到150000臺，希望繼續保持著其在中級車市場中的優異表現。
自2023年始，日產汽車的銷售增長連續兩年領跑在華日系車企。2023年，日產汽車期望通過加大自身投入及產品線的持續豐富，年總銷量突破115萬輛
四、機會和問題分析
東風日產在問題上有著三點紕漏，第一從負責人的訪談中我們得知產能是迫在眉睫的。
第二．雖然2023年銷售狀況強勁，但我認為東風日產的安全效能有很多人並不是很放心。
第三．此問題是每個企業或者公司都存在的問題，或多或少的工作人員素養低，造成一些後續要特別服務的事項。
機會是東風日產的汽車在同等價位或更低價位情況下價效比比較高，且這幾年日產汽車的總體情況處於上公升狀態，所以東風日產更要抓住這個上公升的機會，把超越大眾的決心拿出來。
縱觀東風日產機會和問題，我個人認為缺點大於優點是一件好事，怕就怕在找不出問題，只要找到問題那解決問題應該不存在什麼問題。就上面的的機會和紕漏我認為產能和安全效能這兩個問題要解決不是難題，最讓企業頭疼的就是人的問題，乙個企業或者公司說管理好壞那其實就是在說員工的自覺性和素養，管理的本質就是在管人。那麼東風日產汽車那種厚積薄發的勁頭更應該用在員工的身上，這樣企業才能長久不衰。
五、**
說實話我並沒有去過東風日產汽車的生產線或者***，我只能大概的闡述一下我個人對東風日產的乙個人是和**。從各方面蒐集的資料我知道東風日產的新銷售家園已經落在了亞洲或者說是中國，且東風日產的銷售旺季也已經到來，更應該抓住機會，趁熱打鐵，占領三分之一的中國市場是有可能辦到的。但是問題的關鍵是在跟政策相應的同時，環境也在一步步惡化，所以這就使得新能源無汙染汽車變得更受歡迎，所以在這方面我們有希望並且有信心把新能源汽車搞起來，再為環境保護做貢獻的同時也會占領市場份額，其中我通過做市場調查得知那個值得一提的是電動跟汽油混合的車型越來越受歡迎。
六、營銷策略
東風日產憑藉其在中國大陸市場近7年的積累，已經成為日產汽車全球最大市場。但現在東風日產面臨著更多的市場先進者和壟斷地位廠商的挑戰，其發展空間受到挑戰，市場占有率雖然上公升但是新型能源車的出現和發展必將逐漸露出額頭並有可能取代傳統車型。
而原來和新進入的廠商除了不斷推出新車型占領細分市場外，其蠶食市場的最主要手段就是以原有的群眾基礎和新能源汽車衝擊市場。
面對激烈競爭，東風日產也在竭力爭取其車壇更高的地位，技術含量高的新車型投放市場的步伐明顯加快。但是從整體上看，其**與原有的廠商相比依然堅挺。並且，有關負責人公開在**上表示「市場的領導者在機會的情況下會主動降價的」，「東風日產汽車**相對而言較低，其造車成本不是很高，但實際上單車質量一般」。
為簡便起見，我們將東風日產視為博弈的一方，而將所有的競爭對手視為博弈的另一方（對手）。兩個博弈矩陣分別表示東風日產為低成本企業和高成本企業，我們可以看看在這兩種情況下，其對手是否進入市場。
一、給定對手進入市場的情況下，東風日產選擇低價鬥爭行動還是**合作行動，取決於其成本型別。如果它是高成本企業，則**合作是最優策略；如果它是低成本企業，則質量低價鬥爭是它的最優策略。
二、對手不知道東風日產的真實成本型別。如果假定對手知道東風日產為低成本企業的概率為p，則對手選擇進入時的期望利潤是40p+(-10)*(1-p)>0，解得p*>0.2，即p*>0.
2時，對手進入市場。也就是說，對手是否進入市場依賴於它「知道」東風日產為質量低成本企業的概率，這是對手對於可能性的一種主觀判斷。
三、顯然，對於處在壟斷地位的博弈另一方，若是低成本企業，它將在博弈中佔據最主動的地位，因為它可以通過採取單一的低價行動向對手發訊號，從而獲取最大利潤；若是高成本企業，他將在博弈中佔被動地位，從而獲得的利潤將相對較少。
不完全資訊動態博弈與**策略
不完全資訊動態博弈中，兩種情況，一是壟斷者降低**並非是為了放棄最大利潤，而是向進入者傳達自己低成本的資訊。這樣，如以上博弈矩陣所示，對手進入就會無利可圖，只有選擇不進入，從而達到壟斷者維護市場地位、繼續占有壟斷利潤的目的;二是新進入者降低**不是為了利潤，二是向壟斷者傳達自己有低成本進入的資訊。這樣，如上述博弈矩陣所示，對手想維持壟斷地位就會面對**戰，降則虧，不降則維持不了壟斷地位，於是有可能會向新能源和其他方向發展，以達到壟斷的目的。
東風日產營銷策略博弈分析的結論
一、如果東風日產是質量低成本企業，並且對手也深知其作為質量低成本企業的概率超過一定的p*而採取進入行動時，東風日產的最優行動是**合作和質量低價新能源。這樣，雖然將一部分自身利潤分給對手，自己還能夠保持一定的利潤。就目前東風日產的**特點而言，可以視同低價策略，這是當東風日產為低成本企業並且這一點被對手以較大概率確認後，它所能採取的最優策略。
從這個意義上講，東風日產目前的質量低價和新能源策略是正確而有效的。
二、既然是不完全資訊博弈，那麼東風日產作為低成本企業這一資訊就不應該透露給對手。也就是說，即便東風日產是低成本企業，如果此時東風日產發出低成本的訊號，並能影響到對手以為其為質量低成本企業的概率p(使p變小，p< p*)，則會蠶食對手，這樣，東風日產將獲得應有的利潤。而東風日產「單車成本低」的說法直接向對手發出了乙個使p增大的訊號，雖然這種訊號並不可靠，但它卻會產生嚴重的負面影響。
從市場營銷及博弈的角度來看，這無疑是乙個敗筆。
三、既然是不完全資訊動態博弈，如東風日產為新進入者，完全可以主動提高質量水平，**有機會調整的情況下適當維持，即向對手發出其質量低成本的訊號，逼迫對手不進入或萎縮其自有市場。而東風日產「價低但質量一般」這一說法有悖於好質量最優**策略。
四、東風日產「低**但質量一般」的市場營銷宣傳是極為不妥當的。首先，雖然消費者在乎的是汽車的銷售**（消費者剩餘），不是廠家利潤的多少，但是自身安全和**比起來自身安全更重要。其次，大家都知道，汽車的研發環節是需要很大的資金投入的，需要相對比較高的利潤率作為支撐，而東風日產的質量一般會被人們以訛傳訛，會引發人們對其後續研發能力的擔憂，從而影響其客戶的品牌忠誠度。
五、東風日產 「低成本要求高質量，也就導致了低回報」的邏輯是不能令人信服的。高質量並不一定是高成本，否則怎麼會有「物美價廉」之說呢？並且，東風日產有先進的造車技術，而先進技術的使用以及大規模生產，應該是有利於降低單車成本的。
因此，東風日產「高質量低回報」的說法如果成立，那麼我們就可以認為東風日產存在x低效率現象，即生產未能達到現有技術條件下的生產可能性邊界。也就是說，東風日產有可能因為曾經的低價壟斷使得它減少了降低成本的壓力，從而滋生了x低效率，而消費者卻要為這一低效率買單。
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