2023年1月7日星期三
經過前天的上機模擬，昨天的資料蒐集，讓我對學過的知識進行了更深層次的鞏固。 今天還是上機模擬運營，從幾天的經營業績來看，已經發生了很大的區別，有些同學的盈利狀況直線上公升，只有個別的同學的經營狀況不佳，我處於中等的狀態，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟體的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤實習報告，其實在能力比較有限的範圍內應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節約資本，收益也不會差。
在對軟體的操作規則很熟悉後在進行業務的擴大和整合。還有就是這個軟體總是會出現一些問題，大家共性的問題，誰也不能夠解決。 今天的時間也不是很充裕，老師有事實習報告，我們也就匆匆的結束了今天的實習，但是大家都覺得剛剛對這個軟體適應，想在多做一下。
雖說這也只是乙個小遊戲吧，但這種遊戲我還是比較喜歡的，勝過於網路遊戲。在這個模擬軟體中可以學到一些東西，主要是對書本上的知識還是有所鞏固的。
2023年1月8日星期四
今天還是蒐集資料，我看了有關我國第三方物流中小企業發展向國際其實看齊，進入21世紀，隨著作為新興產業之一現代物流業的迅猛發展，國內的物流公司雨後春筍半湧現，進而形成第三方物流產業。相比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高，已經成為國際物流發展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所佔的比例僅為10%。
還沒有太多大型專業化的第三方物流企業，這是當前物流發展的薄弱環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元—700億元，不僅規模小，而且高度分散。大多數物流公司只是侷限在**鏈的環節，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。
此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，資訊化基礎相比來說已經具有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等區域性環節。
這類規模較大的物流企業佔物流企業總數的30%左右。但這只針對區域性**鏈流程的資訊化建設，結果通常表現為一些鼓勵的資訊系統，難以互聯互通，實現整合。**鏈的資訊化整合不能僅僅滿足於提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟體產品，而且要遲滯鮮明地貫徹**鏈一體化的思想。
所以說第三方物流的發展還是有很大空間的。
2023年1月9日星期五
今天又是上機模擬實習，也是上機模擬實習的最後一天了。就整個上機過程來看，我覺得自己最大的收穫就是對第三方物流有了乙個大概的流程的了解。雖然我的成績不是最佳的，但我覺得成績也不是最重要的了，畢竟自己在這個過程中已經親身親歷了。
這次實習不能說是理論與實踐的結合，但也是理論的乙個昇華版。理論只是乙個框框，但實踐還是需要理論框架的支撐的。很多學生都覺得理論已經不再重要了，從我個人淺薄經歷來講，缺乏理論的實踐是空洞的。
所以說，平時學習的時候還是要認真對待的。
旅遊管理實習日誌
第十七篇 通過對基調工作的了解和與老前輩的工作交流，我再次總結了一下計調工作的兩個核心問題。1.成本領先 掌握著旅行社的成本 要與接待旅遊團隊的酒店 餐館 旅遊車隊及合作的地接社等洽談接待費用。所以，乙個好的計調人員必須要做到成本控制與團隊運作效果相兼顧，也就是說，必須在保證團隊有良好的運作效果的前...
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第二十五篇 旅遊接待工作在很大程度上就代表了旅行社的形象。由於旅遊產品具有很強的綜合性，接待的過程就是服務實現的過程，所以，接待工作是一項綜合性很強的工作。由於旅遊產品是先購買 後消費，為了保證旅行社的產品質量，使客人滿意消費者滿意，旅行社全部的服務過程要按照規範，標準來實現，只有這樣才能使接待工作...
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第二篇俗話說人生路總要經過許多歷練，從學校走出社會便是人生中一道小小的檻。跨過這道小小的檻見識了社會的樣貌，鍛鍊了自己的膽量和能力，或許在以後的路上你會感謝這一道檻。工作之後的規律生活讓我覺得時間過得真快，不知不覺一天就過去了，公司老總分給我的任務就是從前台接待最基本的的工作學起。首先就是要熟悉旅行...