江西省省級黨政機關搬遷置換專案市政道路工程（一標段）
路基分部工程驗收
質量自評報告
編制： 和安政
複核： 劉敏強
審批： 朱元成
江西中煤建設集團****
日期：二〇一三年十二月二日
江西省省級黨政機關搬遷置換專案市政道路工程施工（一標段）路基分部工程質量自評報告
一、工程概況
江西省省級黨政搬遷專案選址位於南昌市紅谷灘新區紅角洲片區前湖臥龍山地塊，距南昌市舊城核心區約為6km，距紅谷灘中心區約為4km，區位優勢顯著，交通便捷，是南昌市主城區近期重點建設區域之一。
東環路：設計起點始於學府大道，終止南環路，道路全長2676.69m。設計起點樁號為k0+000，終點樁號為k2+676.69。
南環路：設計起點始於西環路，終止於東環路，道路全長1764.089m。設計起點樁號為k0+000，終點樁號為k1+764.089。
西環路：設計起點始於南環路，終止於東環路，道路全長1301.231m。設計起點樁號為k0+000，終點樁號為k1+301.231。
東西環連線線：設計起點始於西環路，終止於東環路，道路全長321.567m。設計起點樁號為k0+000，終點樁號為k0+321.567。
中環路：設計起點始於南環路，終止於東環路，道路全長1228.757m。設計起點樁號為k0+000，終點樁號為k1+219.936。
清遠南路：設計起點始於東環路，終止於前湖大道，道路全長632.017m。設計起點樁號為k0+000，終點樁號為k0+632.017。
東門路：設計起點始於東環路，終止於豐和南大道，道路全長1131.957m。設計起點樁號為k0+000，終點樁號為k1+131.957。
東門路延長線：設計起點始於東環路，終止於東門路，道路全長279.892m。設計起點樁號為k0+000，終點樁號為k0+279.892。
道路主要技術標準：
①東環路
等級：城市支道
計算行車速度：30km/h
道路紅線寬度：20-40m
路面設計標準軸載：bzz-100
道路淨空：機動車道淨空4.5公尺，非機動車道2.5公尺
②南環路
等級：城市支道
計算行車速度：30km/h
道路紅線寬度：20m
路面設計標準軸載：bzz-100
道路淨空：機動車道淨空4.5公尺，非機動車道2.5公尺
③西環路及東西環連線線
等級：城市支道
計算行車速度：30km/h
道路紅線寬度：20m
路面設計標準軸載：bzz-100
道路淨空：機動車道淨空4.5公尺，非機動車道2.5公尺
④中環路
等級：城市支道
計算行車速度：30km/h
道路紅線寬度：20m
路面設計標準軸載：bzz-100
道路淨空：機動車道淨空4.5公尺，非機動車道2.5公尺
⑤東門路及東門路延長線
等級：城市支道
計算行車速度：20km/h
道路紅線寬度：60m
路面設計標準軸載：bzz-100
道路淨空：機動車道淨空4.5公尺，非機動車道2.5公尺
⑥清遠南路
等級：城市次幹道
計算行車速度：40km/h
道路紅線寬度：30m
路面設計標準軸載：bzz-100
橋梁設計荷載：城市-a級
道路淨空：機動車道淨空4.5公尺，非機動車道2.5公尺
建設單位：江西省省級黨政機關搬遷置換專案籌建指揮部
代建單位：江西省建築設計研究總院
監理單位：江西中昌工程諮詢監理****
設計單位：江西省建築設計研究總院
勘察單位：江西省勘察設計研究院
施工單位：江西中煤建設集團****
江西省建設工程安全質量監督管理局
江西省建築工程質量檢測中心
二、施工記錄、驗收資料執行標準、規範及使用參考資料情況
2.1 施工設計圖紙
2.2 施工合同技術條款
2.3 《城市道路工程設計規範》 （cjj37－2012）
2.4 《公路路基設計規範》（jtg d30-2004）
2.5 《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）
2.6 《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》（cjj1－2008）
三、路基分部工程合同完成情況及主要設計變更
專案部自進入施工以來，嚴格履行施工合同條款要求，根據業主場地移交情況、按質量完成路基分部工程施工任務，未出現質量和安全事故。完成工程數量情況如下表一。
主要工程數量表表一
增加了東門路延長線、中環路改線工程，取消了東環路k0+000-k0+480施工路段。
路基分部工程施工進度情況見表二。
分部工程開始和結束時間表表二
四、路基施工重點、難點控制及主要技術措施
專案部嚴格按照指揮部、代建部及監理要求，在施工過程中嚴格把握質量關。組織成立質檢部門，從施工、自檢、到通知監理工程師檢驗，實行**檢查，做到在施工過程中控制好工程質量。
4.1 土方填築壓實度控制
路基的壓實與許多因素有關，特別是土路基的壓實比較困難，因此為了達到高質量的壓實度，我司在土方填築前進行了土工試驗與擊實試驗，鋪築試驗段獲取相關引數，主要引數有最大幹密度與最佳含水量、合適的含水量範圍、壓實機具的型別、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓厚度。影響路基壓實最主要的因素是含水率，一般控制在最佳含水量左右，才能達到最大的密實度，路基土才有足夠的強度，保證路基的穩定性。我司配備專職試驗員，在路基填土前，在料場測定土的含水量，如果含水量較大，則挖除表層翻曬；如果含水量不足則在料場預先灑水濕潤，直到土的含水量在最佳含水量範圍內時再運料至現場碾壓。
4.2 路基縱向、橫向分界處的處理
為了避免填挖交界處路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，採用開挖反向台階的施工工藝進行處理。在縱橫向填挖交界處應將原地面進行清理，並開挖成台階狀，台階寬不小於2m、高為1m，向內傾2%，使填挖緊密結合，保證填挖結合部位強度均勻。
五、路基分部工程質量評價
路基分部工程施工中，主要有填方材料的強度（cbr）值檢測、土方壓實度檢測、路床彎沉值檢測：
壓實度檢測統計表表三
彎沉值檢測統計表表四
六、使用功能和安全效能的抽查和檢測情況
安全和功能檢查專案統計表表五
七、質保資料審查情況
質保資料統計表表六
八、路基分部工程驗收資料準備情況和資料整改
8.1 路基分部工程驗收資料編寫、整理、歸檔、立卷
本次驗收路基分部工程，驗收準備工作主要是土方填築資料的整理、歸檔和立卷。施工過程中現場督促班組做好強夯記錄、土方回填工程檢驗批質量驗收記錄表均按監理工程師現場驗收資料填寫。
路基資料填寫真實有效，資料編寫基本能做到與施工進度同步，並及時完善簽名手續後報監理工程簽字確認。路基分部工程資料整理按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》（cjj 1—2008）的要求整理歸檔並立卷。
8.2 路基分部工程整料自檢和整改情況
驗收前專案部組織人員對路基工程施工資料進行了系統的檢查，檢查存在問題主要有小部分資料列印和簽字手續不規範、部分資料缺項和份數不夠等。專案部根據自檢情況有針對性開展整改工作，對不規範的部分資料進行按原資料內容重新列印並完善簽字手續，確保施工資料的準確、真實和完整；對部分缺項的資料積極聯絡相關部門及時補充，進行整理歸檔；份數不夠的部分資料按已有的原件資料補充夠所需要份數，並完善簽字蓋章。現資料整改已完成，路基分部工程資料完整。
九、路基分部工程質量評定情況
路基工程各檢驗批主控專案合格，一般專案均滿足設計及驗收規範要求，並均經監理驗收合格，各分項工程質量自檢合格率達到100%，一次性通過監理工程師驗收達到100%，具體詳見下表：
分部工程質量評定彙總表表七
路基工程各分項工程質量自檢合格，分部工程質量自檢評定合格。
江西中煤建設集團****
江西省省級黨政機關搬遷置換專案市政道路工程施工（一標段）專案經理部
2023年12月2日
基礎分部工程質量自評報告
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