——陳連仲
第一節：安全駕駛
汽車是現代道路交通的高速運載工具，駕駛汽車必須把安全放在首位。每乙個駕駛員都要努力提高自身素質和駕駛技能，不斷學習和積累安全駕駛經驗，保證車輛在良好的技術狀態下執行，嚴防交通事故的發生。
● 安全駕駛應把握的幾類辨證關係
人的主觀能動意識是保證安全駕駛的前提，只要思想上確立了安全意識，時時處處想著「安全」二字，牢記「車輪一動三分險」、「車輪未動思想先行」對瞬息萬變的道路交通情況做到心中有數，用正確的理論和辨證的觀點去主導安全行車觀念，對交通事故才能做到防患於未然。
1、人與車的關係
人是能動的，車是機械的，車是由人的意識支配的。車輛有磨合、磨損及自然損壞的過程，也會突然出現操縱失靈的突發現象，即便是新車或剛剛修理完畢投入使用的車輛也不可掉以輕心，要學會和善於根據車輛的異常現象（或異常聲響）判斷和**有可能影響安全行車的潛在故障。當然絕大多數情況下，交通事故的發生還是與駕駛員的主觀錯誤有直接的關係，純屬機械故障引起的事故只佔很小一部分，但儘管這樣，不僅僅是講安全，對車輛的使用壽命而言，也不可放棄對車輛技術狀況變化的關注，要做到對車輛勤檢查、勤保養，絕不可駕駛帶有故障或隱患的車輛（即不駕帶病車輛）。
2、快與慢的關係
快與慢的關係，人們在諸多的交通事故和肇事中總結出一條主要的原因「十次肇事九次快」。為了搶時間，不顧道路的客觀實際、盲目開快車，結果發生交通事故耽誤了更多的時間和帶來意外的煩惱及在精神、經濟上帶來了不必要的損失，反而由快變慢。
快與慢是辨證的關係，要根據當時所處的實際道路交通情況及時調整思維和調節車速，當行駛在寬闊、平坦、視線良好時速度限制允許的路面時，可適當提高車速，在高速公路正常情況下行車，低速行駛反而會影響安全因素。在複雜路段、危險路段必須降低車速才能確保安全。快要以安全為前提，在確保安全的原則下求速度，做到該快則快、該慢則慢、該停則果斷地停。
3、得與失的關係
平時對車輛勤檢查，勤保養、勤調整、看起來是花費了一些時間和精力，但是換來了行車中的順利和安全，失時得利。在行駛中遇到成群結隊的車輛交會或超車，少數的一方能主動地靠邊或避讓，使得多數車輛順利通過，其中也包含著得與失的道理。兩車在狹路交會受阻，如雙方僵持，互不相讓，都無法通過，如果其中一方主動退讓，使對方先順利通過，看起來是方便了對方，實質上同時也方便了自己。
4、有理與無理的關係
有理與無理在許多情況下是相互轉化的。如遇駕駛作風惡劣，駕駛員駕車強行超車，搶道行駛或夜間會車不關閉遠光燈的無禮行為，自己也賭氣不讓，結果發生碰撞事故表面上看責任屬於對方，自己有理，但本應避免的事故，由於自身未主動採取避讓措施，釀成事故，使自身車輛也同時受損，影響了正常工作和執行，從大道理上看又是無理的，這是矛盾的兩重性。因此，駕駛員要提倡「禮讓三先」（先讓、先慢、先停）、「寧停三分，不搶一秒」的良好職業道德風尚，絕不可因對方的無禮而開鬥氣車。
5、突然和必然的關係
車輛在行駛中許多情況都是突然出現的，尤其是在精力不集中或盲目高速行駛時，對路面情況的突然變化，很多駕駛員在發生事故的瞬間來不急反應，措手不及。實際上這種「突然」大多是駕駛員精力分散，放鬆了對路面動態狀況的觀察與分析，缺乏預見能力，或者搶道爭先帶來的必然結果。
因此，可以說許多「突然」情況的發生。都是駕駛員主觀錯誤與客觀條件相結合導致的必然結果。它既是突然的，又是必然的，憑僥倖不按科學態度辦事總是要吃虧的，教訓是慘痛的，這就要求駕駛員在駕車行駛中，精力要集中，隨時注意觀察道路交通情況，做到有備無患。
6、有利條件與不利條件的關係
有些交通事故往往不是發生在繁華的街路或複雜的路段，而是發生在行人較少或道路寬闊的路段，這是因為駕駛員在危險路段行車時思想注意力集中，警惕性高，認真而謹慎的行車，可以變不利因素為有利條件。在有利的前提下，人少車少路寬，駕駛員極易產生麻痺鬆懈思想，致使觀察上的疏忽和操作動作的遲緩滯後，導致事故的發生。所以，有利條件和不利條件的客觀主體，在一定情況下是互相轉化的辨證關係。
因此，在不利條件下行車必須注意安全，在有利條件下也不可放鬆對意外情況的警惕。
第二節：車輛技術狀況與安全駕駛
1、轉向裝置對行駛效能的影響
1) 轉向沉重
汽車在行駛中轉動方向盤感到吃力，對迅速躲避障礙轉向後回正方向帶來困難，易使車輛失去控制而發生掉溝或碰撞事故。
2) 汽車擺頭
車輛在行駛中左右擺動，並伴隨車身抖動，轉向控制困難，易發生事故。
3) 行駛跑偏
車輛在使用中發現以上現象必須及時排除故障，恢復轉向裝置正常狀態和可靠性，以免導致轉向系突然失靈。
2、制動係對行駛效能的影響
良好的制動效能是安全行車的重要保證，車輛在行駛中，如發現制動不靈或制動跑偏時，必須及時檢查修復。
3、車輪及輪胎對行駛效能的影響
車輪及輪胎的技術狀態，對安全行車有直接的影響，行駛中，輪胎爆胎或車輪松胎甩出，會使車輛急劇跑偏或顛翻。輪胎表面花紋磨損過度使車輪打滑或側滑，還會因此使制動距離延長（當輪胎花紋磨損為光板時，制動距離一般會延長2倍）。所以，對車輪及輪胎進行認真細緻的檢查，是安全行車不可缺少的重要環節。
4、燈光喇叭對安全行駛的影響
燈光是汽車夜間行駛的安全設施之一，如燈光不亮，光束不聚焦或車燈供電線路漏電短路等，就會影響正常夜間行車，使駕駛員看不清前方路面的情況，容易發生交通事故。喇叭是警告車輛，行人注意避讓的音響訊號，也必須使其保持在良好的正常狀態。
第三節：車輛裝載與安全駕駛
除特種車外，一般車輛的主要用途是運送人員或裝載貨物，確保運輸過程中的客、貨安全是駕駛員必須具備的基本技能和職責。
1、汽車載人的安全駕駛（略）
2、汽車載貨的安全駕駛
車輛的裝載質量在貨廂內要分配均勻，避免偏輕偏重，重心越低越好（即重物裝在下部，輕物裝在上部），容易滾動或滑動的貨物要捆牢綁緊卡死，笨重的物品在車廂內不可偏左偏右或偏後，以免轉向時車輛側翻或上坡時方向失控，裝卸藥品時，要注意藥品外包裝標識，不准超過規定垛碼高度和層數，液體藥品切勿倒置，輕拿輕放，禁止野蠻裝卸。運載玻璃製品包裝藥品或有臨時超載現象時，遇坑窪路面要緩慢謹慎行車，避免顛壞包裝和損壞車輛機件。
第四節：行車中使用安全帶
車輛行駛中衝撞障礙物或與其他車輛相撞時（第一次衝撞），在極短的瞬間內使車輛停止運動，在這一刻，駕駛員及乘員以撞車以前的速度繼續向前方移動，碰擊儀錶盤，方向盤或擋風玻璃（第二次衝撞）。 安全帶可以把駕駛員和乘員身體系住，大大降低第二次衝撞的能量，防止撞車時駕駛員及乘員甩出車外或撞擊風擋玻璃儀錶盤、方向盤等致使身體受傷。
第五節：冬季及惡劣氣候條件下的安全駕駛10招
1、預熱
冬季氣溫低，潤滑油粘滯度增加不易流動，啟動發動機後應讓發動機保持1100轉／分左右，讓車預熱後再起步，此間不可猛踏油門也不要讓發動機轉速過高。預熱不必等發動機溫度上公升到最佳溫度再起步，只要溫度表的指標開始上公升就可以了。
2、起步
冬季起步一定要十分柔和緩慢，這樣一方面是為了讓發動機在未達到正常運轉溫度時負載盡量小，另一方面也讓輪胎在沒熱起來還處於較硬的狀態下有乙個漸熱的過程，對發動機，輪胎及安全都有好處。
3、換擋
冬季駕車換擋要勤，要象駕駛磨合期的車一樣駕駛，一定要注意擋位的選擇和油門離合器配合，擋位過低過高都易使車失控，這一點在冰雪路面上行駛尤為重要。
4、行駛
冬季行車，特別剛上路時，一定要盡量讓車勻速行駛，切忌狠加油猛減速，在有冰雪的路面上更是如此。輕柔加油，及早緩慢減速是冬季行車的原則。
5、選線
在有冰雪的路面上行車選線直接關係到安全和行車的順暢。盡可能保持直
線行走，不要頻繁換道，有車轍處最好沿車轍走，沒有轍處要注意周圍參照物，
辯明道路的走向，提防覆雪掩蓋處的坑窪，有可能的話盡量在路中間行車。
6、會車
在一般情況下冬季上路會車如同其它季節一樣，但在有冰雪時，會車應及
早減速，特別是在道路不很寬的情況下，會車要盡量在直道和稍寬一點的路段。
7、超車
枝黃葉落，視野略好於其它季節，但由於空曠無遮攔，風也較大，所以前
車不易聽到後車的喇叭聲，因此超車時應運用喇叭和前大燈提示，待前車做
出讓道動作時再超。在有冰雪的天氣，超車很危險，實在必須超車時，要選擇
寬直的，前面有足夠的安全距離的路段進行，而且超過前車千萬不要馬上向
回變線，要盡量給被超車留出安全行駛距離。
8、轉彎
駕車過彎道要特別注意避開彎道內的積雪冰面，冰雪路無法避開時，一定要提早減擋減速。緩慢通過。車速降下來後，應採取轉大彎。走緩彎的辦法，不可急轉方向，更不可在彎中制動或用空擋。
9、制動
行車制動突出乙個「早」字和乙個「柔」字，即便是在無冰雪的路面上行駛，冬季制動的效果也與其它季節不盡相同，往往略有些「硬」，所以冬季駕車制動應早一些輕踩制動踏板，與減擋牽阻制動結合起來更好。在冰雪路上則盡量不踩制動，而運用減擋讓發動機制動。必要時還可運用手制動，但不要讓手制動卡死。
絕對不要忘記的是上路前和停車休息再上路時，一定要試著踩幾腳制動，以免結冰導致制動失效。
10、停車
停車要注意選擇地點，盡量避開坑窪潮濕處，以免積水成冰凍住車輪。另外，有冰雪時要選擇平地停車，不宜在坡地停車，以免起步困難。避開有枯草落葉處，裝有三元催化裝置的車更要注意，以防高溫的三元催化器外殼將枯草引燃燒毀車輛。
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