做任何事情，能否取得成功，在於我們對做這件事情的準備是否充分。安全駕駛車輛能否實現安全抵達目的，也是靠我的駕駛前、駕駛中、收車後系列安全準備工作，堅持「安全駕駛，始於有備」的做法，遵循安全行車**法則「集中注意力，仔細觀察，提前預防」，才能實現安全駕駛目的。所以在日常中我們要做好以下幾點，養成良好的安全駕駛習慣，時刻牢固樹立「安全第一，預防為主，綜合治理」的方針，以「文明駕駛，安全出行」為已任，增強安全駕駛意識。
一、上車前檢查及保持正確駕駛姿勢
疲勞駕駛是安全駕駛的隱患之一，而不適的座椅位置則是導致駕駛員快速疲勞的罪魁禍首之一，因此正確的駕駛姿勢可以有效保護駕駛者的安全。座椅高度以頭頂距頂棚1拳為宜，前後使腿部保留一定彎曲度即可。反光鏡調整左側地平線高度1/2~1/3，車側跡線1/5~1/6。
右側地平線1/2，車側跡線1/5。此外，行車前對車輛的細緻檢查，如胎壓、儀錶盤等也可大大降低安全隱患。道路運輸，是乙個工作時間長、工作強度大的智力和體力交替進行的工作。
車輛執行的安全如何至關重要。而影響安全的首要工作，就是在行車前、行駛中和行車後的安全檢視。是指駕駛員在行車前、行駛中和收車後，對汽車執行中與安全有直接關係的零部件進行檢查、觀察的過程。
近幾年來，我國道路運輸行業安全事故頻頻發生。治理安全問題一直是行業頭等大事。在長期的實踐中發現，駕駛員提前預防，即將許多專案制度化地在行車前、行駛中和收車後進行檢查、觀察，變得越來越重要。
二、始終使用安全帶，安全才有保障
汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置, 被譽為"生命帶"，在發生交通事故時能有效地減少人員**。據國外資料統計，駕駛人未繫安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 37.7倍；前排同乘者未繫安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 10.
6倍；後排同乘者未繫安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 3.1倍。因此，駕車過程應全程使用安全帶，最大限度降低意外帶來的損害。
不繫安全帶是一種違法行為，《中華人民共和國道路交通安全法》第51條明確規定：「機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶，電單車駕駛人員應當按規定戴頭盔。」不繫安全帶已構成違法，違法就應受到處罰。
生活中，有許多人開車、乘車嫌麻煩，不繫安全帶，一旦發生碰撞，這是十分危險的事情。不繫安全帶，車輛發生激烈碰撞後的7個0．1秒後就是死亡。
據交通安全測試，車輛發生激烈碰撞後的第乙個0．1秒，汽車前保險槓和「前臉」會被撞毀；
第二個0．1秒，雖然汽車大架已經停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出於本能伸直雙腿支撐，雙腿會在膝關節處斷裂；
第三個0．1秒，方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；
第四個0．1秒，汽車前輪損毀，車體開始肢解；
第五個0．1秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；
第六個0．1秒，衝擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃；
第七個0．1秒，方向盤軸、車門斷裂後擠壓著司機，但這已經不會再對司機造成任何痛苦——因為司機已經死亡。
不繫安全帶是群死群傷的要素，系上安全帶發生交通事故死亡率就大大減少，為有效防止客車群死群傷，交通運輸部下發《關於開展「安全帶—生命帶」專項行動有關事項的通知》（廳運字〔2012〕127號）檔案，要求：
一、督促企業按時完成規定車輛座椅安全帶的安裝。各地要督促客運企業對沒有安裝座椅安全帶的高速公路客運車輛，抓緊安裝改造。從2023年6月份開始，客運站要把高速公路客運車輛安裝安全帶的情況作為出站檢查的一項內容,進一步督促客運企業盡快為所屬車輛加裝符合標準的安全帶。
繫好安全帶提高到了更高層次的要求，作為駕駛員不僅要自己繫好安全帶，還要督促同車的人係好安全帶，一人安全不是安全，大家安全才是安全。
三、預先判斷 ，輕鬆駕駛
在追尾的交通事故中，前車並線、急剎車造成的比例非常大。因此在行車過程中應養成預先判斷的能力。行車時應保持合適的速度，變化車道前先觀察後視鏡並提前開啟轉向燈。
不在未能了解前方路況的情況下盲目行車！任何乙個有盲區的彎道、車前方、建築物旁都有可能出現意想不到的"事"和"物"！"霉運"總是光顧沒有準備的人！
比如人、非機動車、動物的行為規則：1.人在行動中間遇見狀況的時候，一般反應是往前面跑。
所以你在這樣的情況下，盡量從人背後通過。除非與你有併排的車。你需要當心人在發現你併排的車以後突然停止運動或者折返。
沒有可靠的通過空間時，一邊往人背後插過去一邊迅速減速。有空間的情況下，盡量留出餘地。2.
老人、兒童要儘量減少嚇到他們的可能，不要到跟前突然按喇叭，也不要突然爆發撕心裂肺般聲音的緊急剎車。這樣反而容易出現意外。有些老人行為比較奇怪的，看見你就是故意慢慢走，容忍容忍。
3.冬天、下雨，非機動車由於防寒、防雨用具的原因，聽力、視線都不好，寒冷還讓人行動遲緩，這樣的時候盡量離他們遠一點。4.
傍晚的時候，天將黑不黑，視線非常差，燈光也不怎麼起作用，人都是忙碌了一天的，開車的人和走路的人都會反映遲鈍，這個時間段行車要特別小心，盡量慢一點都可以。5.路遇動物，早按喇叭，動物只能是聲音驚嚇。
但是有些動物不怕聲音，比如鵝，鴨子，特別是牛馬，更加不怕，車頂它屁股都不讓，看見他們放慢速度！狗啊貓咪什麼的聲音可以驅趕！
四、保持3秒安全距離
為了避免追尾，除了預先判斷之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行車距離。"3秒法則"最初由北美流行的"2秒法則"發展而來，依據是根據人的反應速度（時間）+踩制動踏板開始到制動起作用的時間+車輛制動開始到停止的時間，得出的安全間隔距離。
上圖分別以時速36km/h（10m/s）和54km/h(15m/s)為例，綠色實線代表發現危險的反應時間（0.5s）和踩下制動踏板到制動工作的時間（0.2s）的行駛距離，紅色虛線代表剎車至完全停下的距離。
由圖中可知，36km/h的剎停距離為3.5m，而54km/h的剎停距離則增大為13m，遠遠大於我們平時理解的距離。因此，切忌勿超速行駛，在複雜路段一定要降低車速，防止事故的發生。
五、惡劣天氣下的行車要點
每年，因天氣原因而造成的車禍都佔總事故的很大比例，如何在雨天、雪天、霧天等惡劣條件下做到安全行車對於很多司機和新手來說的確是件很撓頭的事。其實，在惡劣天氣下做到安全行車並不是很難。在雨天行車時，最大的問題是車窗易出霧，自動空調只需按下自動除霜鍵，手動空調用外迴圈熱風吹擋風玻璃即可。
另外，由於地面濕滑，制動系統進水而效率降低，應適當延長與前車距離，躲避行人。
雪天行車因輪胎與路面間的磨擦係數極小，容易產生滑溜現象，使行車方向失去控制而導致車禍。應保持勻速行駛，防大油門加速，減少或盡可能避免變更車道、超車等操作，以減少或防止側滑，注意前後車距，加大安全係數。
霧天駕駛最重要的首先是要與前車保持足夠的安全車距，不開遠光開霧燈且勤用喇叭；應低速行駛，以能見度為依據。
控制車速與轉向，不要急剎車與急打方向盤，防止追尾刮蹭。萬一發生事故，應立即放置警示標誌，必須防止二次事故！萬一發生事故了，第乙個要報單位，為什麼呢？
因有單位安全員不是專家，但是安全員處理事故過，有經驗，報了他們，到現場他們交待你們該怎麼做怎麼說，有時他們會叫你們跑，群眾激動想殺人打人你不跑呀，也可以哄說自己不是司機，但對交警要說自己是司機，對我們就不用說了，我們認得你，只說事情經過就得了。第二是報交警；第三是報保險，保險卡上有**，實在那幾號碼不認識你，就叫單位幫報。發生事故千萬不要逃逸，那是犯罪，也不要亂改變現場，要保護好現場等交警來到為止。
六、實用的駕駛技巧
在行車過程中，如何正確的過彎、過坎也是一門比較深的學問，轉彎不足和轉向過度都有可能誘發交通安全意外。當出現轉向不足時，先將車速稍微降低，略收油門（但切記千萬不要猛踩制動踏板或是認為轉向盤沒轉夠而繼續轉，否則你就會在馬路上表演360°轉圈。）然後再修正方向盤即可。
當出現轉向過度時，應迅速將方向盤反向轉動以抑制車尾的滑移，前驅車可在反向轉向後適當加油，切記不要踩下剎車踏板。
七、緊急情況處理
車行千里，難免會遇到一些特殊的緊急情況。但是遇到這些特殊的緊急情況時你會有怎樣的反應，又該怎樣去處理呢?其實在這樣的情況下，你只要保持鎮定的頭腦、正確的處理方法，相信你都會化險為夷的。
爆胎處置方法：當遭遇前輪爆胎時，車輛會馬上跑偏或出現嚴重搖擺現象，應雙手用力控制住方向盤，放鬆油門踏板，讓車沿原行駛方向繼續行駛一段路程，自行停車，也可採用減檔來減速。而若是後輪爆胎，車輛會出現較大顫動，但方向不會出現大擺動，這時應輕踩制動，讓車緩緩停下即可。
制動失靈處置辦法：在行駛中，制動失靈怎麼辦，制動過程中，由於制動器某些零部件的損壞或發生故障，使運動部件(或運動機械)不能保持停止狀態或不能按要求停止運動的現象。遇到這樣的情況首先要保持冷靜。
眼睛盯住前面的路面，繼續控制方向盤。集中注意力在車輛前面的路況上，注意前方的車輛、行人以及障礙物。在做好上面的工作之後，排查第一種制動失靈的狀況，就是看是否有異物卡在了制動踏板的下面，如果是這樣，用腳將異物踢開，絕對不要彎腰去用手操作。
如果不是則要警告其他車輛的駕駛員以及行人。把雙閃警示燈開啟，並用喇叭提醒周圍的車輛以及行人你的車子出了問題。即使你不能告訴周圍的人你究竟出了什麼問題，這種提醒也可以讓他們注意到你的車，而且會小心地關注你的車輛下一步的動作。
第三，來回踩踏制動踏板，這可以幫助恢復制動系統中的壓力，這有可能使你的制動系統恢復正常。如果有時間的話，你可以多嘗試幾次這樣的操作。第四，盡快掛入低擋，尤其是當你駕駛的是手動變速的車輛。
第五，除了掛入低擋位的方法之外，還可以應用駐車制動來減速。 最後，如果上面的方法都不能使車輛減速，就只能利用一切可以利用的障礙使車輛停下來。
制動失靈的判斷與排除
1)連續踩下制動踏板，如踏板逐漸公升高且有彈**覺，但稍停一會後再踩踏板時仍然很低，即為制動系統內有空氣，這時應對制動系統進行排氣。
2)一腳制動不靈，但連續踩幾次踏板時制動效果很好，一般為制動踏板自由行程過大或制動間隙過大。應調整踏板自由行程，而後檢查制動器間隙，必要時進行制動器解體修理。
3)踩下制動踏板時，不軟弱不沉，但就是制動效果不良，這一現象為車輪制動器故障，如制動蹄片有油或接觸不良、摩擦片老化、磨損、制動鼓磨損不均。應對制動技術狀況進行檢查，必要時進行調整和修復。
如遇**、碰撞等突發情況，應先確保人員安全，盡快撤離事故現場。滅火不就跑，不要等燒到油箱**了，滅火不得還不跑，到時**了不是跑了，是炸飛天了。
轉向失靈應急處置：轉向突然失去控制時，不可驚慌失措，要沉著冷靜判明險情程度，採取應急措施，避免險情加劇。若車輛和前方道路情況允許保持直線行駛時，不可使用緊急制動，應立即松抬加速踏板，搶檔減速，均勻而用力拉緊駐車制動器進行輔助；當車速明顯減弱時，輕踏制動踏板，緩慢平穩地停車。
當車輛已偏離直線行駛方向，事故已經不可避免時，應果斷地連續踏制動踏板，使車輛盡快減速停車，盡量縮短停車距離，減輕撞擊力度。採取應急措施的同時，可對道路上其他通行的車輛及行人發出示警訊號，如開啟危險報警燈、開大燈、鳴喇叭或打手勢等。
山區道路安全行車要點：在山區道路行車要嚴格控制車速，尤其在彎道和下陡坡路段應減速行駛，充分使用發動機的制動作用控制車速，嚴禁空檔滑行和緊急制動。下坡途中隨時注意制動器的工作效能，氣壓制動的車輛要經常觀察氣壓表讀數，液壓制動的車輛要防止「氣阻」；感到踏板「軟弱」或異常時，應及時停車檢查。
載貨車輛在較長的下坡路段行駛時，應在行駛一段路程後，選擇安全地點停車休息，以降低輪轂溫度。
八、做好雨暑季行車安全
現值雨暑季節，雨暑季、強降雨對行車安全造成的影響和不利因素，加強對駕駛員的安全宣傳教育工作，不斷提高駕駛員在強降雨等惡劣天氣下的安全駕駛意識、駕駛技術和應急處置能力。暑季高溫悶熱的天氣，使人變得容易煩躁、疲勞、注意力分散，對安全行車極為不利，駕駛員要注意休息，控制情緒；雨中行車時，駕駛員要注意觀察路面上的車輛和行人的動態，並與其保持足夠的安全距離；跟車、超車、會車時，要與車輛及道路邊緣適當加大安全距離，嚴禁強行超車和超速行駛；在傍山路或沿河邊路上，不宜沿路邊緣行駛，久雨天氣或大雨中行車，要注意路基是否疏鬆和可能出現的坍塌情況。要特別提醒駕駛員，在行車中遇到漫水、路面塌陷、邊坡塌方等險情時，不能盲目通過，一定要做到先看後查，確定安全後再通過；遇到暴雨、雷雨一定要減速慢行，正確使用制動，嚴防車輛側滑。
汽車駕駛員安全培訓教育
陳連仲 第一節 安全駕駛 汽車是現代道路交通的高速運載工具，駕駛汽車必須把安全放在首位。每乙個駕駛員都要努力提高自身素質和駕駛技能，不斷學習和積累安全駕駛經驗，保證車輛在良好的技術狀態下執行，嚴防交通事故的發生。安全駕駛應把握的幾類辨證關係 人的主觀能動意識是保證安全駕駛的前提，只要思想上確立了安全...
駕駛員安全教育培訓
一 保持良好的心態駕駛員要有健康的心態,平和的心情,良好的精神才能駕車上路。新司機要做到不慌不亂,沉著冷靜,排除一切思想雜念,克服緊張情緒,輕輕鬆鬆,一心一意握好手中的方向盤,專心開車。老司機更要不急不躁,心平氣和,要根據車況 路況,科學駕駛,把握車速,要有良好的心理素質。二 遵守交通法規駕駛必須嚴...
駕駛員安全教育培訓計畫
中衛市騰格里沙漠濕地 金沙島景區運營公司觀光車駕駛員安全教育 學習培訓計畫 為深化駕駛員交通安全教育宣傳計畫，提高駕駛員交通安全法制意識和自我防護能力，預防和減少涉及駕駛員的交通事故，結合景區客運實際，決定開展2015年度交通安全知識培訓專項工作 一 指導思想 堅持 以人為本 安全第一 的原則，以 ...