一、應用art材料使用者須知
三、中、小型發動機應用art技術操作方法
四、導致汽車發動機出現故障的八個主要要因
五、車子冷啟動和空擋候車時，車有點抖！！
六、汽油發動機測量汽缸壓力方法
七、通過測量汽缸壓力判定發動機技術狀態
八、怎樣使你的愛車長保青春
九、用低標號汽油能節油嗎？
十、換油與專業養護
十一、火花塞常見問題如何處理
十二、汽車用油須注意
十三、汽車發動機應用art技術登記表
安徽萬通汽車專修學院 0551-*******
一、應用art材料使用者須知
art-n-2型產品加註方法
● 在發動機處於正常工作溫度時，將本產品20毫公升膠體（1支）擠到乙個玻璃或塑料容器中，按1：10的比例與新機油混合均勻後，從機油尺孔或機油加油孔處注入。然後，啟動發動機，怠速運轉30分鐘，再以不高於額定轉速70%的速度,行駛60分鐘，即可進入正常行駛狀態。
● 累計行駛數千公尺後,視發動機的技術狀況,進行第二次加註，操作方法同上。
● 累計行駛1萬千公尺需更換或清洗機油濾清器；達到2萬千公尺時(一般級別的機油)，需更換機油和機油濾清器；以此類推。
art-n-2型產品加註注意事項
● 發動機如接近大修期或存在活塞環斷裂、潤滑系統嚴重漏油、發動機下排氣嚴重及有燒機油現象時，應通過修理或排除故障後，才能加註本產品。
● 加註本產品前需要更換發動機潤滑油和濾清器。正在使用含聚四氟乙烯、鉻、鉬等新增劑的須先清洗發動機，再加註本產品。
● 發動機因磨損嚴重,缸壓下降超過標準值的40%以下，可以應用本產品，基它原因造成的汽缸壓力下降，需查明原因，再加註本產品。
● 發動機所使用的機油應在api cd級以上，應符合相應的國家標準。
● 對於裝有旋轉式機油精濾器的發動機,加註本產品後, 精濾器應停止工作24小時（發動機處於工作狀態），方可再投入正常使用。
art-n-2型產品的自修復效果
● 節能效果顯著，節油5%以上。
● 環保效果明顯，有害氣體降低30%以上。
● 恢復並保持氣缸壓力達到或接近標準值，延長發動機使用壽命1倍以上。
● 減少發動機振動和噪音，提高駕駛的舒適性。
● 延長機油壽命3倍(一般級別的機油)，降低維修保養費用，減少機械故障引起停機損失。
發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。儘管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常**或顯示與故障無關的**的情況。這通常是由不受電控單元(ecu)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障成。
下面列舉在此情況下常見的故障原因及它們的診斷與排除方法。
1、 怠速開關不閉合故障分析：怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態。此時ecu根據空氣流量計和曲軸轉速訊號確定噴油量。
面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上公升。當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過濃」訊號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。
當ecu收到氧感測器反饋的「混合氣過稀」訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上公升。如此反覆使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ecu會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。
怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處於怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提公升。
診斷方法：怠速時開啟空調，打方向盤．發動機轉速不公升高，可證明是此故障。
故障排除：對節氣門位置感測器進行調整、修復或更換。
2、 怠速控制閥(isc)故障
故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等訊號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。
當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥開啟進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油汙、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ecu無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。
故障排除：清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。
3、 進氣管路漏氣故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函式關係，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ecu對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法：若聽見進氣管有洩漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
故障排除：查詢洩漏處，重新進行密封或更換相部件。
4、 配氣相位錯誤故障分析：對於使用質量流量型空氣流量感測器的車型，此種感測器採用了恆溫差控制電路來實現對空氣流量的檢測。其控制電路是由發熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。
當空氣氣流流經發熱元件使其受到冷卻時，發熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決於發熱元件受到冷卻的程度，即流過感測器的空氣量。當電橋電流增大時，取樣電阻上的電壓就會公升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ecu的電壓訊號，ecu根據此訊號設定基本噴油量。
配氣相位的錯誤會使使氣門不按規定時刻開閉，致使進入氣缸內的空氣量減少，同時由於竄氣也使進氣歧管內的溫度有所公升高，從而使發熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ecu的電壓訊號就低，噴油量就會減少，容易造成發動機在怠速時運轉不穩，出現抖動。
對於使用壓力型空氣流量感測器的車型，壓力感測器是將進氣管的壓力訊號轉化為電壓訊號輸出給ecu，ecu發出指令使噴油嘴噴油。因此，△px是決定噴油量的依據。配氣相位錯誤會使△px超出標準且出現波動，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。
診斷方法：檢查氣缸壓力、△px和正時標記，若缸壓不在標準值範圍內或△px超出標準並且正時標記不正確，即可判斷發生此故障。
故障排除：檢查正時標記，按照標準重新調整配氣相位。
5、 噴油器滴漏或堵塞故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無法按照ecu的指令進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個別氣缸工作不良，導致發動機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會使氧感測器產生低電位訊號，電腦會根據此訊號發出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時，電腦會誤認為氧感測器存在故障，並記憶故障**。
診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出「咔嘰咔嘰」作動聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無作動聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。
故障排除：清洗噴油器，檢查每個噴油器的噴油量並確認無堵塞、滴漏現象。
6、 排氣系統堵塞故障分析：與三元催化器內因部因結膠、積炭、破碎等原因造成區域性堵塞或隨機堵塞時，就會加大排氣時的反壓力，使進氣管真空度過低，造成發動機排氣不徹底、進氣不充分，致使氣缸工作效能變差。發動機怠速發抖。
進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障**。若該故障長時間不排除，將使氧感測器長期在惡劣條件下工作，加速了氧感測器的損壞，造成發動機故障燈亮。
診斷方法：利用真空表對△px進行檢測，若△px較低且加速時常常伴有發悶的現象，可確定為此故障。
故障排除：更換三元催化器。
7、 怠速工況egr閥開啟原因分析：egr閥只有在發動機轉速公升高或中向負荷時才開啟，egr閥開啟後將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內的溫度，以減少nox的排放。但過多的廢氣參與再迴圈，將會影響混合氣的著火效能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷等工況時。
ecu控制廢氣不參與再迴圈，避免發動機效能受影響。若egr閥地發動機怠速時開啟，使廢氣參與迴圈進入燃燒室，使燃燒變得不穩定，有時甚至失火。
診斷方法：拆下egr閥．把廢氣再迴圈通道堵死。故障現象消失即為此故障。
故障排除：此故障大多是由於egr閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除egr閥上的積炭或更換egr閥。
三、 、小型發動機應用art技術操作方法
1、 應用目的：應用art技術，可使發動機在正常工作中，不解體地進行保養和維修，運轉平穩，減少機械磨損，主要技術引數接近或達到原設計標準，達到節能降耗、環保增效，延長發動機使用壽命的目的。
2、 應用art技術檢測儀器、儀表：
（1）檢測發動機主要技術引數儀器、儀表。
1）氣缸壓力表 2）爆壓表 3）機油壓力表 4）尾氣分析儀5）燃油耗油計 6）震動儀 7）紅外線測溫儀 8）轉速測試儀9）雜訊測試儀
（2）相應的專用、輔助工具。
一、 應用art技術條件：
（1）加註art材料的中小型發動機技術狀態（如：配氣、供油、冷卻、潤滑、調速等系統）應在該機說明書規定的適用範圍內。
（2）發動機有嚴重的漏油、串氣、冒黑煙、燒機油等現象，需查明原因，排除故障後，方可應用art技術。
（3）發動機的功率、氣缸壓縮壓力不低於該機標準的40％，各氣缸壓縮壓力之差不大於最高值的30％。
（4）發動機運轉正常，無嚴重異響
（5）潤滑系統雜質過多或使用過其它新增劑的柴油機，換機油時要進行清洗。
四、應用art技術操作方法：
（1）在發動機正常工作溫度時放淨機油，更換過濾器芯和清洗機油精濾器（有旋轉式機油精濾器的柴油機）,然後再加入足量的新機油。
（2）將art材料（膠體狀）1支擠到乙個非金屬容器中，按1：10的比例與該機用的新機油混合均勻後待用（以下簡稱混合液）。
（3）在發動機正常工作溫度時，把混合液從機油加油孔加入油底殼中（最好從油尺孔加入），然後啟動發動機，怠速30分鐘後，以不高於額定負荷的70％速度，連續運轉2小時，再投入正常使用。
（4）累計行駛350～400公里進行第二次加註，操作方法按第四項中第（2）、（3）款進行。
（5）每累計行駛1萬公里時更換機油過濾器芯和清洗機油精濾器，2萬公里更換機油。
（6）經過兩次art技術處理後，發動機可收到明顯的效果，若有特殊情況導致效果不理想時，需查明原因進行排除，再根據發動機的技術狀況補加一次art材料，補加方法參照第四項中第（2）、（3）款進行。
安徽萬通汽車專修學院汽修書籍
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