伴隨著我國經濟建設的增長，人口的不斷增加，城市化程序的迅猛發展，與城市化同步帶來的交通擁堵問題越來越突出。交通基礎設施建設、交通管理和交通服務等，如何為城市人的生活和工作提供便利，怎樣才能不影響和制約人們的生活和工作，已經成為城市發展迫切需要重視和解決的問題。
作為一名從事城市道路設計工作的技術人員，通過多年的工作實踐，對哈爾濱市的交通狀況也有了一定程度的了解，在工作中，深深的感覺到城市交通體系的重要性。本次知識培訓學習，使我在工作之餘，又重新梳理和熟悉了許多相關的專業知識，並且結合實際工作，引發了一些思考，對今後的工作起到了很大的推進和幫助。下面就我市交通整體狀況談幾點學習體會：
1、哈爾濱市城市基本概況
哈爾濱市是黑龍江省省會，國家級歷史文化名城，著名的東北老工業基地，東北亞國際經貿中心，世界冰雪旅遊名城，國家東北部交通樞紐重鎮，我國東北北部政治、經濟、科技、文化、**、資訊、旅遊事業的現代化中心城市。
哈爾濱市經過百年的建設與發展，。河流和鐵路這兩大歷史制約因素，使哈爾濱的市區路網形成先天性的結構缺欠，難以適應21世紀哈爾濱市作為新興的現代化城市對市區交通功能的迫切需求。
進入21世紀，哈爾濱市的經濟發展在改革開放的程序中獲得了飛速發展，先後實施了八路五橋九路九橋等城市路網改造建設，使哈爾濱市的道路交通狀況初步改觀。哈市城區路網已經建成內環路、二環路兩個聯接市內老的建成區的環路及溝通市區通外省外市的四環繞城公路，還有正在規劃和實施中的聯接江南與江北，連通市內新建城區和郊區鄉鎮的三環路。這些規劃與建設中的道路形成後，將使哈爾濱市的交通功能有相應的提高。
2、交通設施現狀及存在問題
2.1交通設施現狀
哈爾濱市的對外交通由鐵路、公路、內河航運、航空四部分組成，形成了東北北部地區交通樞紐的地位。
現有市政道路1208條，道路總面積1678.56萬平方公尺(只包括南崗區、道里區、道外區、香坊區、平房區)，鋪裝面積1626.88萬平方公尺(機動車道鋪裝面積1063.
12萬平方公尺、行人路鋪裝面積563.76萬平方公尺)。其中：
市管一類道路42條，道路總面積556.24萬平方公尺(機動車道面積421.77萬平方公尺、行人路面積134.
47萬平方公尺)；區管二類以下道路1166條，道路總面積1122.32萬平方公尺，鋪裝面積1626.88萬平方公尺(機動車道面積664.
36萬平方公尺，鋪裝面積641.35萬平方公尺，行人路面積457.96萬平方公尺，鋪裝面積429.
29萬平方公尺)。
2.2哈爾濱市城區道路破損情況
2023年冬是我市歷史上56年氣溫最高的暖冬，我市道路翻漿和破損狀況嚴重，調研中發現，建設部《城鎮道路養護技術規範》中規定的道路坑槽、翻漿、網裂、擁包等18種病害，在我市道路破損中均有出現。我市1208條市政道路中，出現不同程度破損現象的道路有703條(段)，破損面積420.78萬平方公尺，佔市政道路鋪裝面積的25.
8%。(1)按道路型別劃分：市管一類道路破損面積為79.73萬平方公尺，佔全市破損道路總面積的18.94%；區管
二、三類以下道路破損面積為341.06萬平方公尺，佔全市破損道路總面積的81.06%。
(2)按道路結構型別劃分：採用三灰碎石半剛性基層結構的道路破損面積為0.8萬平方公尺，佔全市破損道路總面積的0.
19%；採用灰土基層低標準結構的道路破損面積為419.98萬平方公尺，佔全市破損道路總面積的99.81%。
(3)按道路病害種類劃分：翻漿道路面積為6.8萬平方公尺，佔全市破損道路總面積的4.
6%；坑槽道路面積為50.49萬平方公尺，佔全市破損道路總面積的12%；碎裂道路面積為117.82萬平方公尺，佔全市破損道路總面積的28%；沉陷道路面積為75.
74萬平方公尺，佔全市破損道路的18%；其他病害道路面積為169.93萬平方公尺，佔全市破損道路總面積的40.4%。
(4)按道路破損程度劃分：大面積破損，應進行整體改造的道路面積為247萬平方公尺，佔全市破損道路總面積的58.7%；區域性破損的道路面積為173.
78萬平方公尺，佔全市破損道路總面積的41.3%。
2.3.哈爾濱市城區道路破損主要原因
(1)原有道路結構標準不適應車輛荷載的大幅度增加
我市60%以上的道路修建於上世紀八至九十年代，本次結構性公升級改造工程涉及道路的道路56%上世紀八至九十年代修建，為當時設計的交通荷載標準和結構抗壓強度較低，道路結構大多是40厘公尺至60厘公尺灰土基層，只能滿足當時10噸的荷載車輛通行要求。哈爾濱市以前設計的城市道路大多是在比較潮濕的土基上鋪築黑色路面。因該路面結構透氣性差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發出來，使路基強度降低，在行車荷載的作用下就會出現嚴重的翻漿現象。
近年來，隨著社會經濟快速發展，車輛荷載能力不斷提高，加之運輸車輛超載，實際載重量超過60噸(相當於一節火車貨運車廂的荷載)，有的甚至載重達到70噸以上，遠遠超過道路的承載極限，造成道路脆性破壞，加劇道路破損。
(2)交通量快速增長影響了道路使用年限
道路的使用年限除了取決於道路荷載能力，還取決於車輛的通過數量。近年來，我市交通流量迅猛增長，據調查，目前我市城區每天通行的車輛約40萬輛左右，比上世紀八十年代初增加了近10倍，城市道路的流量負載遠遠超過預計指標，大部分道路累計軸載次數提前達到設計年限，造成道路疲勞性破壞，縮短了道路使用壽命。
(3)氣候對道路的影響
哈爾濱的氣候屬中溫帶大陸性季風氣候，冬季長而嚴寒，夏季短而濕熱，是全國地理緯度最高的特大城市，太陽輻射年內變化較大，最大凍土深度2.05公尺，冬季的哈爾濱是世界上同緯度最冷的地區。加之受西伯利亞冷氣團和副熱帶暖氣團影響，四季溫差大。
哈爾濱市氣溫具有春季公升溫快、秋季降溫猛的特點。這對道路的施工和養護非常不利。
(4)水害的道路的影響
道路路面在使用一段時間後，不可避免地要出現各種病害，水害是不可忽視的，水可以通過裂縫、接縫、路表面和路肩滲入路面，還可以通過高水位地下水、截斷的含水層進入路面結構，積滯在路面結構內的自由水對路面產生各種有害影響。水害是造成並加劇道路損壞的重要原因。目前，我市排水普及率僅達66.
2%，低於國家80%的規定標準近14個百分點，部分道路沒有排水設施；各排水區域管網密度最多相差8.54公里/平方公里，布局也不夠合理；建於2023年以前的排水管道達124公里，佔總長度的12.6%，管線老化，滲漏嚴重。
由於排水設施不足，每逢春融期間和遭遇大雨、暴雨，道路積水不能及時排洩，長時間浸泡道路，致使道路嚴重受損。
(5)日常維修、管理和養護不夠
道路出現零星小坑、裂縫等輕微病害，不能及時進行填補、封閉，在凍融、雨水滲透、車輛荷載的作用下，病害迅速惡化，小坑不補、大坑受苦的現象十分普遍，導致道路大面積破損，喪失正常使用功能。近年來，我市大量開挖道路，恢復道路質量較差也是加劇我市道路破損的重要原因。
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