公路學院城市軌道交通專業南京實習
總結報告
姓名：越明
專業：交通工程（城市軌道交通）
學號：201221050204
實習地點：中國﹒南京
指導教師：王永崗龍雪琴
實習時間：2014.1.5-2014.1.10
一、實習目的
城市軌道交通系統認知實習
二.實習內容
1．南京地鐵大廈控制中心工作流程及工作內容
2．南京地鐵車輛段綜合基地日常工作、工作內容介紹
3．南京有軌電車的認識及執行體驗
三．實習形式
1、現場參觀和講解
2、親身觀察體驗有軌電車的執行
四．實習總結
1 實習準備
因為老師早就告知本學期的18、19週將安排省外的實習，因此為了本次實習做了如下準備：
1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。
2)認真學習本學期相關課程，特別是機電裝置、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。
3)積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關資訊，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發展、城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發展。
4)準備實習需要的相關硬軟體：相機、筆記本、小組分工、安裝相關軟體。
2、 實習過程描述與內容總結
1）南京地鐵的概況
南京地鐵（nanjing metro）是服務於南京市及南京都市圈內各地區的城市軌道交通，其前身可以追溯到2023年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路於2023年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成並運營地鐵的城市[1]，也是大陸地區唯一盈利的城市軌道交通。[2]
截至2023年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次於北京、上海、廣州）[3-5]、世界第13位。[6]
至2023年底，地鐵3號線、4號線、s3號線、s7號線等地鐵線路將陸續建成並開通運營，運營里程突破300公里；至2023年，南京地鐵將建成20餘條地鐵線路，總長超過775公里。
南京地鐵標識
2)南京地鐵車輛
車輛圖3)實習第一天——參觀occ（operation control center）
1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育後，我們進入了occ參觀室，觀摩occ運營狀態，了解南京地鐵一二號線的運營情況。
occ，operation control center的縮寫，即就是列車執行控制中心，隸屬於行車排程部門。如果載著地鐵列車賓士的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那麼這裡就是心臟。這裡是乙個高度機密的核心指揮部，未經允許是絕對禁止外來人員進入的。
我們在工作人員的帶領下有幸進入控制中心內部參觀。
地鐵大廈是南京地鐵
一、二號線控制中心。為鋼架結構高層建築，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300餘噸。
控制中心由訊號、通訊、供電、防災報警、環境控制和自動售檢票等6個系統組成，負責控制、協調、指揮
一、二號線兩條線路的運營狀態。
中心控制台對面巨大的電子螢幕號稱「江蘇第一屏」，長16公尺，高5公尺。大螢幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應。occ中心分成兩大塊，分別對運營及裝置進行監控與排程。
運營時間裡主要保證正常執行，而運營結束後，則重點監控裝置排程，而我們參觀的時間是運營時間。
occ內有兩塊巨大的螢幕和兩圍控制台，分屬於地鐵
一、二號線。大螢幕上，中部及右側是實時的列車執行圖，用綠色線路標示進路，用黃色線路標示空閒，用紅色線路標示占用即「紅光區」，執行線路旁還有訊號機位顯示，車站遮蔽門狀態顯示等等。螢幕左側被均勻分割為若干塊，是實時的cctv系統監控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監控站台安全。
總調中心分為六類工作人員，第一類是行車排程員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監控，與司機實時通話進行排程安排；第二類是環境監控員，他們對車站環境、溫度等進行監控，並進行調整，使車站和車內環境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力排程員，通過對電力的排程分配完成工作；第四類是綜合排程員，他們負責行車的報修，報表的填寫及統計；第五類是執法排程員，最後控制中心每天都會配備乙個值班主任，作為控制中心權利最大的人，他負責整個控制中心的監控工作。通過關於運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發車間隔為2分20秒，採用大小交路的方式執行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。
這裡可以看出南京地鐵的執行是十分緊密的，乘客並不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。
列車執行方案在相互關係上比較直觀的表現是列車執行圖，在時間關係上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而週六週日則出現較高平峰，和晚高峰後推等情況，而節假日則出現客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如聖誕節、大型文體活動，執行計畫同樣要做出相應的應對，以保證乘客的安全、快速集散。
關於故障行車，行調部門的工作人員用了「限速、多停、小交路」來概括。
行調部門的人員還為我們講解了例如火災等突發事件發生時，行調部門的處理方法。
總的來看，occ是地鐵最為關鍵的部門，是整個系統的中樞，
4）實習第二天——參觀車輛段
車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、訊號樓、試車線等幾個部分。
實習第二天，我們來到車輛段訊號樓，技術人員給我們現場講解了站場圖形，鐵道微機聯鎖裝置的操作、無線排程臺的操作及有線廣播和專用**的操作等。訊號樓的主要職能是負責接車發車及行車排程，通過訊號樓的控制裝置，來實現列車轉軌、排程作業。
訊號樓排程中心
運用庫是車輛段最重要的部分，這裡負責列車日常停放和檢修。這裡有不落旋床等維修裝置，我們在這裡同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，並帶我們來到車下進行近距離參觀，讓了解到了更多關於地鐵車輛的相關資訊。
運用庫內景
隨後我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機 ，固定式地面架車機等裝置，用來整修車輛轉向架等。
移動式電動架車機
我們從外部參觀了洗車車間，並恰好看到了地鐵洗車的過程。
5）實習第三天——南京河西新城區有軌電車
實習第三天，我們來到了南京河西新城區有軌電車奧體東
站參觀並乘坐有軌電車。
南京河西有軌電車是南京市及江蘇省的首條現代有軌電車，是世界第一條區間無接觸網有軌電車，中國首個「進站充電」的有軌電車。河西有軌電車線路全長7.76公里，設13個站點，最高時速80公里/小時，票價2元。
河西有軌電車1號線起點位於南京地鐵2號線奧體東站，終點位於河西南部魚嘴地區，全長7.76公里。設奧體東站、富春江站、元通站、會展中心站、金融城站、兒童醫院站、黃河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、紅河路站、恆河路站、新河路站共13座車站。
在奧體東站與南京地鐵2號線換乘；元通站與南京地鐵2號線、南京地鐵10號線換乘，在黃河路、天河路站與寧和城際換乘。
有軌電車外觀為黑白設計，高階大氣。電車進站後充電30~40分鐘左右即執行。我們買了票，坐上有軌電車。
電車內部乾淨明亮，行駛平穩，無太大噪音，感覺和地鐵差不多，。我們乘坐了三站路下車，感覺十分舒適快捷。只是有軌電車發車間隔太長，實用性並不突出，乘客很稀少，票價又十分便宜，令人不禁考慮城市有軌電車的前景。
五、實習收穫與心得
4天的實習生活很快結束了。在實習的過程中，我學習到很多專業的知識，近距離感受專業的工作內容，增加了對工作的認識。我認識到平時所學的書本知識在工作中是遠遠不夠的。
而地鐵的工作種類更是方方面面繁雜龐大。每一條線路的正常執行是背後千千萬萬工作者辛苦、謹慎工作的結果。我們作為即將畢業走向工作崗位的大學生，對於地鐵工作的知識少之又少，而這次實習恰好讓我們更好的認識了地鐵工作者的日常工作，為我們今後的學習提供了寶貴的經驗。
而我們以後更要努力學習課本知識，在進入工作之前用知識充分武裝自己，這樣才能更好的適應地鐵的工作，在激烈的競爭中佔據有利位置，為今後的就業作充分準備。
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