（1） 迅速啟動備用電動輔機。
（2） 對於重要的輔機跳閘後，在沒有備用輔機或不能迅速啟動備用輔機的情況下，為保證鍋爐安全執行，且本機組執行規程明確規定可以重合閘時，可以謹慎進行重合閘跳閘裝置，重合閘時需確認滿足以下條件後方可進行：a 跳閘前無電流過大，b 無機械部分故障，c 鍋爐未滅火，具體重合閘次數規定如下：
6kv電動輔機：一次
380v電動輔機：二次
（3） 跳閘的輔機，存在下列情況之一者，禁止重新啟動，消除後方可啟動：
1) 存在電氣故障。
2) 存在熱控裝置故障。
3) 存在機械部分故障。
4) 威脅人身安全現象未消除前。
5) 機組執行工況不允許啟動該裝置。
故障處理完畢後，執行人員應實事求是地把故障發生的時間、現象及所採取的措施，記錄在交**記錄簿內。
（1） 對於油中帶水的假油位，由於油比水輕，浮於水的上面，可以從油位計或油麵鏡上見到油水分層現象。如果油已乳化，則油位變高，油色變黃。
（2） 對於無負壓管的油位計，如它的上部堵塞形成真空，產生假油位時，只要擰開油位計上部的螺帽或撥通空氣孔，油位就會下降，下降後油位是真實值。
（3） 對於油位計下部孔道堵塞產生的假油位，可以進行如下鑑別及處理：
1) 如有負壓管時，可以拉脫油位計上部的負壓管(如是鋼管可擰松連線螺帽)，或用手卡住負壓管，這時如油位下降，在下降以前的油位是真實值。
2) 如無負壓管或負壓管已堵時，可以擰開油位計上部的螺絲或拉開負壓管向油位計中吹一口氣，油位下降後又復原，復原後的油位是真實值。
3) 對油位計上部與軸承端蓋間有連通管而無負壓管的油位計，如將連通管卡住或拔掉時，油位上公升，上公升以前的油位是真實值。
4) 對於帶油環的電動機滑動軸承，可先擰開小油位計螺帽，然後開啟加油蓋時，油位上公升， 則上公升以前的油位是真實的。
5) 因油麵鏡或油位計表面模糊，有結垢痕跡而不能正確判斷油位時，首先可以採用加油、放油的方法，看油位有無變化及油質的優劣，若油位無變化，再把油麵鏡拆開清洗，疏通上下油孔。
（1） 原因：
1) 電機兩相執行。
2) 電機過載或傳動裝置故障。
3) 密封過緊或轉子彎曲卡澀。
4) 異物進入卡住空氣預熱器。
5) 導向或支援軸承損壞。
（2） 處理：
1) 檢查空氣預熱器各部件，查明原因及時消除。
2) 電機兩相執行時應立即切換備用電機。
3) 若主電動機跳閘，應檢查輔助電動機是否自動啟動，若自投不成功可手動強送一次，若不能啟動；或電流過大，電機過熱，則應立即停止空氣預熱器執行，應人工盤動空氣預熱器，關閉空氣預熱器煙氣進出口擋板，降低機組負荷至允許值，並注意另一側排煙溫度不應過高，否則繼續減負荷並聯絡檢修處理。
（1） 給水溫度降低，爐膛的水冷壁吸熱量增加，在燃料量不變的情況下使爐膛溫度降低，燃料的著火點推遲，火焰中心上移，輻射吸熱量減少；若維持鍋爐的蒸發量不變，則鍋爐的燃料量必須增加；引起爐膛出口煙氣溫度公升高，汽溫公升高。同時在電負荷一定的情況下，汽機抽汽量減少，中低壓缸做功增大，減少了高壓缸做功，造成主整汽流量減少，對管壁的冷卻能力下降，進一步造成汽溫公升高；同時因高壓缸抽汽量的減少，致使再熱器進出口壓力上公升，從而限制了機組的負荷，一般規定高加解列汽機出力不大於額定出力的90％。
（2） 給水溫度降低，使尾部省煤器受熱面吸熱增加，排煙溫度降低，容易造成受熱面的低溫腐蝕。
（1） 過熱蒸汽壓力±1mpa，供電煤耗±2.5g/(kwh)。
（2） 過熱蒸汽溫度±10℃，供電煤耗±3.2g/(kwh)。
（3） 再熱蒸汽溫度±10℃，供電煤耗±2.2g/(kwh)。
（4） 給水溫度±10℃，供電煤耗±1.3g/(kwh)。
（5） 排煙溫度±10℃，供電煤耗±2.1g/(kwh)。
（6） 飛灰可燃物±1%, 供電煤耗±1.3g/(kwh)。
（7） 氧量±1%,供電煤耗±1.6g/(kwh)。
（1） 執行人員應加強執行調整，保證蒸汽壓力、溫度和再熱器溫度，凝汽器真空等引數在規定範圍內。
（2） 保持最小的凝結水過冷度。
（3） 充分利用加熱裝置和提高加熱裝置的效率，提高給水溫度。
（4） 降低鍋爐的各項熱損失，例如調整氧量、煤粉細度向最佳值靠近、**可利用的各種疏水，控制排汙量等。
（5） 降低輔機電耗，例如及時調整幫浦與風機執行方式，適時切換高低速幫浦，中儲式製粉系統在最大經濟出力下執行，合理用水，降低各種水幫浦電耗等。
（6） 降低點火及助燃用油，採用較先進的點火技術，根據煤質特點，盡早投入主燃燒器等。
（7） 合理分配全廠各機組負荷。
（8） 確定合理的機組啟停方式和正常執行方式。
軸封送汽應注意下列問題：
(1)軸封供汽前應先對送汽管道進行暖管，使疏水排盡。
(2)必須在連續盤車狀態下向軸封送汽。熱態起動應先送軸封供汽，後抽真空。
(3)向軸封供汽時間必須恰當，衝轉前過早地向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大，或使脹差增大。
(4)要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態起動最好用適當溫度的備用汽源，有利於脹差的控制，如果系統有條件將軸封汽的溫度調節，使之高於軸封體溫度則更好，而冷態起動軸封供汽最好選用低溫汽源。
(5)在高、低溫軸封汽源切換時必須謹慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產生軸封處不均勻的熱變形，從而導致摩擦、振動等。
（1）二氧化碳置換空氣：發電機內二氧化碳含量大於85%合格。
（2）氫氣置換二氧化碳：發電機內氫氣純度大於96%，含氧量小於1.2%合格。
（3）二氧化碳置換氫氣：發電機內二氧化碳含量大於95%合格。
（4）空氣置換二氧化碳：發電機內空氣的含量超過90%合格。
電氣裝置的刀閘及開關均在合入位置，裝置帶電執行，相應保護投入執行。
電氣裝置的刀閘在合入位置，開關在斷開位置，相應保護投入執行。
電氣裝置的刀閘及開關均在斷開位置，相應保護退出執行（屬中調、區調所轄的排程範圍內保護，按中調、區調令執行）。
電氣裝置的刀閘及開關均在斷開位置，在有可能來電端掛好接地線，掛好安全標示牌，相應保護退出執行（屬中調、區調所轄的排程範圍內保護，按中調、區調令執行）。
由兆歐表的接線原理可知，遮蔽端子接在表內發電機的負端，不經測量線圈。所以，在測量時，用一金屬遮護環包在絕緣體表面經導線引至遮蔽端子，使被測物表面洩漏電流不經過測量線圈，從而消除洩漏電流的影響，減小測量誤差。
主要有：熱效率、標準煤耗率、耗電率、蒸汽成本。熱效率越高，標準煤耗率、耗電率、蒸汽成本越低，說明鍋爐執行經濟性越好。
為了保證完成上述指標，常把它們分成許多小指標進行考核，這些小指標有：汽溫、汽壓、產汽量、排汙率、煙氣含氧量（或二氧化碳）、排煙溫度、燃料消耗量、飛灰（灰渣）可燃物、煤粉細度、製粉電耗、風機電耗、除灰電耗等。
（1） 工作票制度；
（2） 工作許可制度；
（3） 工作監護制度；
（4） 工作間斷、轉移和終結制度。
（1） 停電；
（2） 驗電；
（3） 裝設接地線；
（4） 懸掛標示牌和裝設遮欄。
簽發工作票-〉接受工作票-〉布置和執行安全措施-〉開始工作-〉工作監護-〉工作間斷-〉工作延期-〉檢修裝置試運-〉工作終結。
其中，如果無需工作間斷和辦理工作延期的工作，則由工作監護-〉檢修裝置試運-〉工作終結。
（1) 汽輪發電機組任一道軸承振動達緊急停機值。
（2) 汽輪發電機組內部有明顯的金屬摩擦聲和撞擊聲。
（3) 汽輪機發生水衝擊，或主、再熱蒸汽溫度10min內急劇下降50℃。
（4) 汽輪發電機組任一道軸承斷油冒煙或軸承回油溫度突然上公升至緊急停機值。
（5) 軸封內冒火花。
（6) 汽輪機油系統著火，不能很快撲滅，嚴重威脅機組安全執行。
（7) 發電機或勵磁機冒煙著火或氫系統發生**。
（8) 汽輪機轉速上公升到危急保安器動作轉速（3330r/min）而危急保安器未動作。
（9) 汽輪機任一道軸承金屬溫度公升高到緊急停機值。
（10) 潤滑油壓力下降至緊急停機值，雖經啟動交直流潤滑油幫浦仍無效。
（11) 汽輪機主油箱油位突然降至緊急停機值，雖經加油仍無法恢復。
（12) 汽輪機軸向位移達緊急停機值。
汽輪機差脹達緊急停機值。
發電機公升壓過程中監視轉子電流的目的：
（1）監視轉子電流和與之對應的定子電壓，可以發現勵磁迴路有無短路。
（2）額定電壓下的轉子電流較額定空載勵磁電流顯著增大時，可以粗略判定轉子有匝間短路或定子鐵芯有區域性短路。
（3）電壓迴路斷線或電壓表卡澀時，防止發電機電壓公升得過高，威脅發電機等裝置的絕緣。
（4）發電機公升壓過程中監視定子電流的目的是為了判斷發電機出口及主變壓器高壓側有無短路線。
（1）誤拉、誤合斷路器或隔離開關。
（2）帶負荷拉合隔離開關。
（3）帶電掛地線或帶電合接地刀閘。
（4）帶地線合閘。
（5）非同期並列。
除以上5點外，防止操作人員高空墜落，誤入帶電間隔、誤登帶電架構、避免人身觸電，也是倒閘操作中應注意的重點。
（1） 風機突然發生振動、竄軸或有摩擦聲音，並有所增大時。
（2） 軸承溫度公升高，沒有查明原因時。
（3） 軸瓦冷卻水中斷或水量過小時。
（4） 風機室內有異常聲音，原因不明時。
（5） 電動機溫度公升高或有尖叫聲時。
併聯或串聯風機執行其中一台停運，對執行風機應加強監視。
（1） 燃用發熱量較低且灰分、水分含量高的煤種時，相同的蒸發量所需燃料量增加，同時煤中水分和灰分吸收了爐內熱量，使爐溫降低，輻射傳熱減少。
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