**sms在crj200飛機高故障率風險分析中的應用
前言crj200飛機的高故障率，特別是飛控、起落架等重要系統的高故障率以及其故障後所帶來的安全風險一直受到民航界和公司領導的高度重視，。為了指導我們控制crj200飛機高故障率和高故障率所帶來的安全風險，同時以此為開端，引導工程技術公司各部門自覺的使用sms的分析方法、在工程技術公司中推廣sms管理理念，我們工程技術公司在熊總的領導下，組織了維修部、技術部和生產部的crj200飛機專案組骨幹工程師成立了crj200飛機高故障率風險分析與控制組。為了更進一步深入了解和掌握sms相關理念和分析方法，為後續的分析和控制打下堅實的基礎，風險控制小組成員在熊總的親自指導下，集中組織學習了有關sms的相關理論和分析方法，下面是風險控制小組對sms在控制crj200飛機高故障率風險方面的具體分析和應用。
為了給我們控制crj200飛機故障率、減小高故障率風險提供有效的參考指導意見，我們通過sms的分析方法和管理理念，運用pdca管理模式，從策劃、風險管理、安全保證和安全促進等四大構建要素等方面分四大部分來具體討論。第一部分，對crj200飛機高故障率的風險控制預期的策劃，確定預期目標值、明確組織機構和職能，第二部分，對crj200飛機高故障來的可能性和嚴重性進行風險評價，進而計算其風險值；第三部分，對高故障率存在的風險提出了相應的風險緩解措施，以控制高故障率和高故障率造成的後果。第四部分，描述在管控措施的落實、檢查和修改完善等方面政策要求，以保證管控措施的落實有效。
第二部分風險評價主要是建立在部分技術資料和抽樣調查資料的基礎，通過層次分析法和模糊分析法來計算風險值，第三部分是在第二部分的基礎上，選定幾個不同的高故障率作為目標，採用同樣的分析方法計算風險值，並最終確定預期的故障率目標；第三部分所提出的風險緩解措施除運用sms的方法外，還結合了六個西格瑪的魚刺法進行了分析，這些管控措施對實際緩解crj200飛機高故障率的預期和降低其風險，還需要通過在實際維護和運營管理的落實中進行反覆驗證，必要時我們後期再進行調查分析和評估，以嚴重管控措施的有效性
第一部分對crj200飛機高故障率風險控制的策劃
毫無疑問，高的飛機故障率特別重要系統的高故障率對航空公司和維修企業來講都是一種風險，所以不管是飛機製造商、航空公司還是維修企業都分別試圖通過在飛機的設計環節、使用環節和維護環節中採取行之有效措施，降低故障率，從而緩解風險。從我公司現有的可靠性資料統計來看，我公司現有幾種機型中，crj200飛機的故障率（千小時故障率）均遠高於737機隊（參考附表）。那麼crj200飛機高的故障率在我們公司現有的執行和維護管理模式下，到底有多大的風險呢？
不同的故障率對應的風險值有多大？多高的故障率是我們能接受？我們現有的預防和應急措施能否有效的緩解高故障率所帶來的安全風險？
我們是否需要立即採取更行之有效的預防和應急等管控措施？這是作為工程技術公司和公司領導階層最關注的問題！這也是本次我們sms討論分析和目標策劃的前提，為了更好的確定我們策劃的目標、便於後續的風險分析，我們首先來初步確定我們對高故障率的預期。
從理論上將，高故障率必定有乙個低故障率的參照對比，包括橫向和縱向對比，所以為確定高故障率預期，我們選取了公司執管的其他機型的千小時故障率資料作為參考點，從2023年和2023年我公司幾種機型的千小時故障率統計資料來分析（去掉單次的最低點和最高點，並選取離散點出現最多區域作為參考），各機型的千小時故障率的最小與最大值為：737ng飛機15‰-35‰（平均故障率31‰），737-300飛機40‰-70‰（平均故障率61‰），crj200飛機40‰-80‰（平均故障率70‰），crj700飛機35‰-60‰（平均故障率46‰），綜合上述故障率資料，我們可以看出，crj200飛機故障率普遍要高於公司執管機隊中的其他三種機型，且最低故障率也大於737ng飛機的最高故障率，所以通過橫向比較其他機型的最低故障率，crj200飛機幾乎很難達到這個水平，縱向自己比較，40‰是最低故障率，通過綜合比較的結果，我們選取60‰、70‰、80‰等故障率來作為我們分析的最頂層，並以70‰最為高故障率的預期門檻來分析其發生的可能性和產生的後果，因為這個值是我們現行維護管理模式下，crj200飛機的平均故障率，將它作為頂層分析，更有利於評價我們現有管理體系。理論上講，60‰故障率的風險值一般要低於70‰的故障率風險值，80‰的故障率風險值一般要高於70‰故障率的風險值。
所以本次我們以70‰的crj200飛機故障率作為頂層預期目標來分析討論crj200飛機高故障率的風險、以及我們所能採取管控措施來控制高故障率的風險（包括降低故障率和減少故障後的安全風險），並由crj200高故障率風險控制小組具體監督落實各項措施的實施，以便保證措施的落實，並在實際過程中不斷檢驗措施的有效性，促進crj200飛機安全水平的提高，這就是此次crj200飛機高故障率風險控制小組策劃的目標。。
737飛機和crj飛機千小時故障率趨勢比較圖
第二部分對crj200飛機高故障率的可能性和嚴重性的風險評價
第一節用sms危險源識別法識別影響crj200飛機高故障率的可能性因素（危險源識別）