一、 名詞解釋
1、 車頭間距：同向行駛的相鄰兩輛車之間，前車車頭與後車車頭之間的空間距離，通常以公尺為單位。
2、 aadt：年平均日交通量，一年內所有日觀測交通量的平均值，輛/d
aadt= 其中，qi為第i 天的交通量
3、 行程車速：又稱區間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需總時間（包括停車時間）之比。
4、 its：智慧型交通系統的英文縮寫，是將先進的資訊科技、通訊技術、控制技術、感測技術和系統綜合技術有效的整合並用於交通運輸系統，從而建立起大範圍內發揮作用的，實時、準確、高效的交通運輸系統。借助系統的智慧型，車輛可以在路上安全、自由的行駛，靠智慧型化手段將車輛執行狀態調整到最佳，保障人、車、路、和諧統一，在極大地提高運輸效率的同時，充分保障交通安全、改善環境質量、提高能源利用率。
5、 面控制：區域交通訊號控制系統簡稱「面控制」，是把整個區域內的所有訊號交叉口作為協調控制的物件，控制區域內各受控訊號都受中心控制室的集中控制，已達到區域上車輛執行效率的最優。
6、 停放車指數：指某段時間內實際停車數量或停放吸引量與停車場容量之比，反映停車場擁擠程度。又稱停放飽和度、占有率。
7、 色感：對不同顏色的辨認和感覺能力。
8、 設計速度：在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計的標準。
9、 綠信比：乙個相位的綠燈顯示時長同訊號週期時長之比。
10、 85%位車速：在該路段行駛的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在此速度之下，只有15%的車輛行駛速度高於此值。交通管理部門常用此速度作為某些路段的限制車速。
二、 問答題
1、 試述實驗車移動調查交通量的方法。
答：需要一輛實驗車，3～4個調查人員。車輛行駛過程中，調查人員分別記錄與實驗車行駛方向相反的來車數、超越實驗車行駛的車輛數、被實驗車超越的車輛數和行駛時間。
調查過程中，試驗車一般需要往返12～16次（6～8個來回）。則可根據上述調查資料計算得到該路段上。
qw(e)=
其中：m——與實驗車行駛方向相反的來車數；o——超越實驗車行駛的車輛數；p——被實驗車超越的車輛數；t ——實驗車通過區間ab所需時間，分鐘
2、 請簡單敘述設定道路網和間距應遵循的原則。
1) 道路網密度、間距與不同道路的功能、要求相匹配。
2) 道路網密度、間距與城市不同區域的性質、人口密度、就業密度相匹配。
3、 簡述全有全無分配法的計算思想。
答：又稱最短路徑法。該方法是從計算費用最小出發，通常以各區矩中心的行程時間為基準。
從某一區的矩中心出發以最短路徑（最小費用、時間）到達其他各區矩心的一組線路稱為最短通路，當所有的起訖點交通量以最短通路分配到道路網圖時，即完成了全有全無分配。
4、 請說明自行車停車場地規劃的原則和布置方式。
答：規劃原則：1)停車場地應盡可能分散多處布置，方便停放，充分利用**稀少的支路、街巷空地；2) 避免出入口對著交通幹線；3)停車場內交通組織應明確，盡可能單向行駛；4)固定式停車場應有車棚、車架、地面鋪砌，半永久和臨時停車場也應樹立標誌或劃線。
布置方式：垂直式和斜列式兩種。
5、 試分析交通雜訊的**以及道路交通雜訊的控制措施。
答：交通雜訊主要來自汽車雜訊源。可分為喇叭聲和與發動機有關聲源及與車速有關的聲源。
道路交通雜訊的控制措施：1)制定環境雜訊法規及雜訊標準，控制雜訊源；2)改善車輛執行狀況；3)調整路網規劃與城市規劃，合理布置路網；4)設定防聲屏障限制雜訊傳播；5)道路綠化。
6、 請分析道路條件對交通事故的影響。
答：道路是車輛行駛的基礎，道路等級質量，線形標準等對交通事故都有影響。
1) 線形方面：平曲線、豎曲線、坡度、線形組合等對事故都有影響。平曲線曲率越大事故率越高；豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，發生事故；坡度是影響交通事故的又一因素，研究表明，坡度大於4%時，事故率急劇增加；交通安全還和線形組合有關，組合不好會導致交通事故。
2) 路面方面：路面與交通事故有著很大的關係，路面濕潤、降雪、結冰時的事故率都大於路面乾燥情況下的事故率。路面粗糙化以後大大提高了道路的安全性。
7、 試述感應式控制的工作原理和適用範圍。
答：感應式訊號控制的進出口都設有車輛到達檢測器，一相位起始綠燈，感應訊號控制器內設有乙個「初始綠燈時間」，到初始綠燈時間結束時，如果在預先設定的時間間隔內沒有後續車輛到達，則變換相位；如果有車輛到達，則綠燈延長乙個預設的「單位綠燈延長時間」，只要不斷由車輛到達，綠燈可繼續延長，直到預設的「最長綠燈時間」時變換相位。
適用範圍：安裝在獨立訊號交叉口，且交通量不大。當交通量較大時，已經不用感應式控制，只需要分配各相位的時間比例就可以了。
8、 試述通行能力和服務水平之間的相互關係。
答：通行能力是指在一定的時段，理想的道路、交通、控制和環境條件下，道路的一條車道或以一均勻段上或一交叉點，合情合理的期望通過人或車輛的最大小時流率。服務水平是衡量交通流執行條件以及駕駛員和乘客所感受的服務質量的一項指標，通常根據交通量、速度、行駛時間、駕駛自由度、交通間斷、舒適和方便等指標確定服務水平。
道路通行能力和服務水平從不同的角度反映了道路性質和功能；通行能力反映了道路服務的數量和能力；而服務水平主要反映了道路服務質量或服務的滿意程度。兩者是同乙個事物的兩個方面。
9、 設定道路交通標誌需要考慮哪些因素。
答：道路交通標誌是用圖案、符號或文字對交通進行指示、導向、警告、控制和限定的一種道路交通管理的設施，一般設在路旁或懸掛在道路的上方，使交通參與者獲得確切的道路交通情報，從而達到交通的安全、迅速、低公害與節約能源的目的。
交通標誌還要使交通參與者在很短的時間內就能看到、認識並能完全明白它的含義，而採取正確的措施。為此，交通標誌就必須要有高的顯示性，清晰易見和良好的易讀性及廣泛的公認性。主要考慮的因素包括顏色、形狀和符號。
顏色方面，從光學講，不同的顏色會使道路使用者產生不同的心理感受和聯想，產生不同的心理反應，而視認性與顯示性是否良好與標誌形狀有重要關係。面積相同時不同形狀標誌的易識別程度是：三角形、菱形、正方形、正五邊形，圓形等，因此交通標誌多採用三角形；用符號表示標誌的具體含義，應簡單明瞭，一看就懂，並易使公眾理解，因此採用直觀性強的形象原則，避免文字敘述意思繁雜，而力求明白肯定，扼要易認、直觀確切。
10、 綜合交通資訊平台是its的基礎性平台，請簡要說明該平台的主要功能。
答：具體來說，交通綜合資訊平台對北京市its和城市交通起到下列作用：
1) 聯接功能，聯接原本獨立執行的資訊系統，使各部門的資訊實現共享。
2) 分析處理資料的功能，在共享各方面資料的基礎上，分析、處理有效的交通資訊，比如交通量、速度、占有率、行程時間等；
3) 資訊的儲存與發布，將有效資訊按照一定的模式儲存，積累歷史資料，同時向its各子系統提供這些有效的交通資訊，以促進its健康發展。
可見，缺少了綜合交通資訊平台，its就成為「無源之水，無本之木」
11、有人說，先進的交通控制系統是解決城市交通擁堵的重要措施。你對此有何看法？
答：先進的交通控制系統對於充分利用城市交通系統的時空資源發揮了重要的作用，但是，對於解決城市交通擁堵，控制系統能夠發揮的作用是有限的。它只能使城市交通的秩序處於良好狀態，相比秩序混亂的交通系統，可以說它能夠提高通行能力；但是究其本質而言，它只是保障交通系統正常發揮功能的重要措施，不能解決城市交通擁堵的問題。
11、 請列舉交通工程設計中考慮的人的因素的例項。至少舉三例。
答：隧道出入口設定照明裝置，出於駕駛員的視力有明適應和暗適應的過程，為消除明適應和暗適應期間，駕駛員的資訊盲區，設定了照明裝置；長直線最大長度為20v，是根據70秒司機因單調出現疲倦狀態，其極限長度為
標線寬度是根據司機開車時的視線高度來確定的；等等。
北京工業大學研究生開題報告
學位級別 博士 碩士 工程碩士 mba學號研究生姓名 指導教師姓名 專業名稱 所在學院 開題報告時間 北京工業大學研究生部製表 注意 本表基本情況及報告正文由研究生本人填寫，碩士不少於，博士不少於。格式要求 正文文字部分為5號宋體 單倍行間距排版，a4紙雙面列印裝訂。開題報告評價部分分別由指導教師及...
北京工業大學研究生開題報告格式
學位級別 博士 碩士 工程碩士 學號研究生姓名 指導教師姓名 工程領域 所在學院 開題報告時間 北京工業大學研究生部製表 注意 本表基本情況及報告正文由研究生本人填寫，碩士不少於，博士不少於。格式要求 正文文字部分為5號宋體 單倍行間距排版，a4紙雙面列印裝訂。開題報告評價部分分別由指導教師及專家組...
2023年北京工業大學博士研究生招生專業目錄
一 報考條件 根據檔案規定，北京工業大學博士研究生，本次選拔物件，應符合以下條件 1.在校期間政治思想表現優秀，遵守校紀校規，文明禮貌，未受到任何處分。2.學歷要求 具有碩士學位，在相應的科研領域做出突出成績，身心健康。3.以綜合考試成績為錄取依據，首先按各專業實考人數劃定分數資格線，再按成績從高到...