黃濤，張景新2008-10-14
摘要：物流金融服務是現代物流業發展的創新之一，也是實現**鏈資源整合與「多贏」的有力手段。廣西
北部灣經濟圈在建立起高效的現代物流系統的同時，還需要逐步發展區域經濟內的物流金融業務。文章對廣西北部灣經濟圈發展物流金融業務作一些理論**。
關鍵詞：
廣西北部灣經濟圈，物流金融，業務模式，物流資源
物流產業水平的高低將直接影響到乙個區域經濟的市場效率和經濟成本。廣西北部灣經濟圈的發展已經列入國家發展戰略規劃，需要努力實現物流產業結構的公升級，開發多種物流業務模式，整合物流資源，以實現**鏈的「共贏」，促進環北部灣經濟圈的經濟發展。
一、物流金融業務概述
物流金融從廣義上講就是面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信託、租賃、抵押、貼現、保險、有價**發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。
現代**鏈管理要求物流、資金流與資訊流的有效銜接。物流金融業務實現了物流企業、資金需求企業和金融機構的合作，實現了融資與放貸的有效連線，從而形成了乙個物流、資金流、資訊流合理流動的一體化整體。在市場競爭日趨激烈的今天，過多的庫存已成為企業的一大負擔，這意味著流動資金被占用，資金運作效率低，企業在運作過程中容易遭遇現金流的斷裂，將可能導致整條**鏈企業發生更大的資金斷裂。
尤其是當**鏈的成員大多數為中小企業時，這種資金鏈斷裂效應將會從**鏈由下游至上游擴大，造成整個**鏈系統的資金困難的連鎖效應。而物流企業如能靈活利用物流金融業務，將能盤活庫存資金，對於物
流企業乃至整條**鏈來說，能夠整合物流與資金流，加速資金的流轉，將提公升**鏈的競爭力。
二、對廣西北部灣經濟圈發展物流金融業務的思考
（一）廣西北部灣經濟圈的物流產業發展已經初具規模
1.廣西北部灣經濟圈的物流基礎建設已初具規模。目前，以欽州、北海、防城港三大港口為龍頭，南崑鐵路、湘桂鐵路為骨幹，加上西江「**水道」以及遍布全區的高等級公路，陸運、水運、航空和其他基礎設施相配套的區域物流通道已基本形成。
各類現代物流園區也在南寧和北部灣三港口等地區大量興建。而國家相關部門也明確表示將從海陸空綜合交通運輸體系等方面為廣西提供政策支援，加強與泛北部灣區域的交通對接。
2.物流產業已高速發展。廣西北部灣經濟圈的快速發展帶動了物流產業的高速發展，尤其是第三方物流企業在進出口業務、運輸、倉儲、配送、報關、貨代等物流業務環節中發揮了重要的作用。
同時，隨著北部灣經濟區發展規劃的正式實施，北部灣三港吸引了更多的進出口和物流企業進駐。物流產業的高速發展成為廣西北部灣經濟圈快速發展的重要推動力。
（二）物流金融業務在北部灣經濟圈具有廣闊的發展空間
1.大量的中小型物流企業面臨著資金困擾。目前活躍在廣西北部灣經濟圈的物流企業中，多數是中小型企業，物流功能較單一，綜合性物流公司很少。
這些中小型物流企業為了擴大市場生存空間，為客戶提供服務的費率一般比較低，而且為了獲得訂單經常會接受客戶一些比較苛刻的條件，在費用支付方面通常會有數月的滯後,容易產生鉅額的應收賬款負擔。而且中小型物流企業向銀行貸款比較困難，這樣迫於資金鏈的緊張,無法擴充套件自己的主營業務，並且會導致運營困難。但是，這些中小型物流企業有著相當數量的一批優良客戶
資源與客戶的動產資源，與客戶的關係融洽，物流需求穩定。如果能將這些動產資源盤活，再加上中小物流企業的成本優勢，將能有效加快這些中小物流企業的資金鏈周轉，解決中小物流企業的資金困擾問題，促進中小物流企業的發展。
2.北部灣經濟圈的快速發展使得客戶需要更完善的物流服務。北部灣經濟圈的快速發展對物流服務的需求極大。
今年1至5月，廣西與泛北經濟區的外貿進出口18.4億美元，比去年同期增長1.2倍，高出全國與泛北經濟區外貿平均增速87個百分點。
但目前廣西北部灣地區的物流企業所提供的物流服務大部分仍然侷限在傳統的運輸、倉儲、貨代等業務，現代化的配送乃至整體**鏈物流服務很少，從長遠發展來看，無法滿足客戶日益增長的物流服務需求。尤其是客戶需要將物流、資金流和資訊流做到無縫銜接，這對物流企業的服務能力提出了更高的要求。
3.廣西欽州保稅港區的正式批准設立有利於物流金融業務的發展。***於今年5月29日正式批准設立廣西欽州保稅港區，這是我國中西部地區唯一的保稅港區，其功能和稅收、外匯政策按照《***關於設立洋山保稅港區的批覆》的有關規定執行，主要發展國際中轉、國際採購、國際配送、國際轉口**和出口加工等業務。
這為廣西北部灣經濟圈物流金融業務的發展創造了良好的條件。
三、廣西北部灣經濟圈發展物流金融業務的選擇
物流金融業務是物流業與金融業結合而成的創新業務，雖然有著廣闊的發展前景，並且目前也發展出多種運作模式，但在我國還處於起步狀態。廣西北部灣經濟圈作為乙個新興發展的經濟圈，有自身的發展特點。參考當前我國物流實業界的實踐以及相關理論的研究，我們認為在廣西北部灣經濟圈可採用以下物流金融業務進行發展：
（一）倉單質押業務
倉單質押是指融資方將其擁有完全所有權的貨物存放在金融機構指定的倉儲中心，並以倉儲方出具的倉單在金融機構進行質押，作為融資擔保；金融機構依據質押倉單向融資方提供用於經營與倉單貨物同類商品的專項**的短期融資業務。，同時銀行也可降低風險和緩解放貸不暢的問題。這種業務中需要乙個能為融資雙方共同認可的、具有相當實力與信譽的第三方物流企業作為監管方和擔保方。
（二）保兌倉業務
由**商、經銷商、第三方物流企業、金融機構四方簽署「保兌倉」業務合作協議書，經銷商根據與**商簽訂的《購銷合同》向金融機構交納一定比率的保證金，該款項應不少於經銷商計畫向**商提貨的價款，申請開立金融機構承兌匯票，專項用於向**商支付貨款，由第三方物流企業提供承兌擔保，經銷商以貨物對第三方物流企業進行反擔保。第三方物流企業根據所掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額，並收取監管費用。金融機構給**商開出承兌匯票後，**商向第三方物流企業的倉庫交貨，此時轉為倉單質押。
保兌倉業務實際是基於動產質押的一種物流金融業務，比較適合目前北部灣地區的中小企業較多的實際情況。
（三）nrf－lc服務模式
即基於應收票據管理的物流金融模式，這種模式可看作是在倉單質押與保兌倉業務的基礎上發展起來的。在這種物流金融業務模式中，基本的參與者包括了金融機構、大型物流企業、融資需求物流企業和客戶企業。其中融資需求物流企業是中小型物流企業，依託大型物流企業開展物流金融業務。
而大型物流企業則是依靠自身強大的實力以及良好的行業信譽，以類似「**」的方式，與融資需求物流企業的客戶簽訂物流服務合同，為客戶企業制定量身定做的物流方案，然後將該業務向融資需求物流企業轉包。這樣，大型物流企
業一方面及時為這些融資需求物流企業進行資金結算，盤活了原先在物流渠道中「停滯」的現金流；另一方面解決了需要融資的中小型物流企業資金不足的困難。同時，大型物流企業通過這種業務可以獲得相關的業務收入，擴充套件了利潤**。這種業務模式目前雖然實施較少，但筆者認為這種模式將中小型物流企業納入了運作過程，為解決中小型物流企業融資難問題提供了乙個解決方案，在廣西北部灣經濟圈將具有良好的發展前景。
廣西北部灣經濟圈的快速發展使得物流金融業務的發展初步具備了條件，但仍然存在著一些不利因素，制約著物流金融業務的開展。例如：缺少大型的、具有較高信譽的物流企業作為龍頭；整體物流資訊系統平台的建設落後；缺少物流金融業務風險評估機構與評估體系；金融機構對物流金融業務的認識不足；企業信用機制仍不完善等等。
物流金融業務可以整合物流、資金流與資訊流，同時也具備一定的社會信用再造功能。在廣西北部灣經濟圈發展物流金融業務，將能更好地促進廣西北部灣區域經濟與物流產業的發展。
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廣西北部灣港口經濟發展對策建議
五 積極拓展港口腹地 廣西北部灣港口屬於 腹地型 港口，廣西 雲南 貴州 四川 重慶 湖南等省是北部灣三港的重要腹地，也是廣東湛江港的重要腹地。發展港口經濟要以鞏固廣西本地市場為基礎，以廣闊的腹地為載體，加強對腹地市場的調研，構築完善暢通的集疏運網路系統，以發展貨櫃港為重點，大力鞏固和擴充套件港口腹...
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廣西北部灣經濟區旅遊發展的經濟影響及發展策略研究
作者 高興 中國市場 2016年第08期 摘要 廣西旅遊資源非常豐富，在全國是唯一具有生態 文化 民族 沿邊 沿海五大優勢的省份，旅遊業是廣西的支柱產業之一，對廣西經濟的發展做出了重大的貢獻。具有沿海旅遊資源的廣西北部灣經濟區在廣西旅遊業發展中占有重要一席之地。本文首先分析了廣西北部灣旅遊發展的經濟...