北京時間2023年12月28日7時24分，印尼泗水飛往新加坡的亞航qz8501航班與耶加達塔台失聯，失聯機型為空客a320-200，機上載162人。這一年裡，馬來西亞的民航機居然「失聯」了三架之多：3月8日飛出詭異航線後下落不明的馬航mh370航班、7月17日在烏克蘭上空消失的馬航mh17航班，和12月28日剛剛「失聯」的亞洲航空qz8501航班。
接二連三的「失聯」表明，對於民航這個特殊服務業而言，一味追求運能擴張，存在著相當大的風險隱患，最突出的就是航空管制能力、客機質量、機組人員素質的瓶頸制約。
上一次的「失聯」暴露出東南亞各國空管存在一些漏洞和問題，尤其在幾國航管區交界的「幾不管」空域問題更多。這在一切正常時並不會顯示出什麼麻煩，而一旦發生意外易造成「一筆糊塗賬」的結果，讓失事變成「失聯」。此次qz8501航班航線全長不過1377公里，航班飛行時間僅兩小時左右，且全程均由印尼方面提供空管，但仍然發生「失聯」事件。
這些都表明，儘管mh370事故發生後，大馬和東南亞周邊國家相關部門一再表示要「亡羊補牢」、「引以為鑑」，但問題的解決，絕不可能立竿見影。
印尼方面早先曾表示，失事海域搜尋難度較mh370低，將抓緊白天時間加大搜尋力度，但直到入夜搜尋並未獲得重大發現，希望此次搜尋能盡快有所突破，以便於及時找到航班失事的原因所在，給國際社會乙個交代。
航班頻頻失聯，不得不讓人們關注其發生的一些背景因素。東南亞是全球民航業發展較快的地區，亚细安區域內的泰航、新航、馬航等是大航空公司的佼佼者，而馬航則是亞洲範圍內最早、最大的廉價航空公司。此前馬航接連發生的「失聯」，曾讓人們擔心原本經營艱難的大航空公司，會在與廉價航空公司的競爭中更加弱不禁風，但如今剛剛當選「最佳廉價航空公司」的亞航也未能倖免。
廉價航空公司**低廉，但為此付出的代價，則是服務縮水和航班飛機老化。亞航當初的崛起，正是走了「租機打天下」的路數，在短時間內用低成本構建了一支龐大的機隊。這樣的機隊存在更多諸如飛機老化、機組構成複雜等隱患。
東南亞是近年來民航機隊增長最快的地區航空客運市場，但與此相對應的是，該地區航空設施和資源不足，且管理落後。mh370航班失聯之後，馬方反應以及應對能力的不足，已經呈現在世界面前。儘管，事件原因未明，但是接連發生的「失聯」已經不能不令人引起警惕，對於民航這個特殊服務業而言，一味追求運能擴張，存在著相當大的風險隱患，最突出的就是航空管制能力、客機質量、機組人員素質的瓶頸制約。
如果說後二者尚可通過航空公司本身加大投入來彌補，前者則有賴東南亞各國的進一步合作來解決。
0131102007金巨集琨
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