7月產銷繼續下滑，庫存週期再加長
根據中汽協統計資料，7月國內汽車產量128.58萬輛，環比下降7.54%，同比增長15.
67%；實現銷售124.40萬輛，環比下降11.90%，同比增長14.
42%。其中，乘用車銷量為94.62萬輛，環比下降9.
27%，同比增長13.55%。商用車銷量為29.
78萬輛，環比下降19.33%，同比增長17.24%。
2023年7月top10車型銷量點評
作者：童濟仁**：搜狐部落格發布時間：2023年08月11日
在別克英朗兩廂、三廂車型陸續上市後，凱越作為別克品牌目前最低端的入門級車型，依舊保持了旺盛的生命力。在英朗系列車型熱賣的同時，凱越在今年1-7月的累計銷量也突破了12萬輛，同樣熱賣的還有雪佛蘭旗下的科魯茲，今年也已經累計銷售了10萬輛以上。借助兩個品牌，三款市場定位「錯落有致」的產品，上海通用在最短的時間內完成了對緊湊型轎車市場的重新布局。
今年上海通用在三個最為重要的細分市場上表現都可圈可點，無論是雪佛蘭品牌為主的中低端小型車市場，還是凱越、科魯茲、英朗為主的緊湊型轎車市場，以及君威、君越主攻的中級車市場上，上海通用旗下車型的表現都非常理想。筆者預計今年上海通用和南北大眾之間的銷量冠軍之爭將變得非常激烈，尤其到了四季度末，三家廠商之間的銷量可能會非常接近。
雅閣和凱美瑞則依舊保持著中級車市場領跑者的角色，近兩年中級車市場不斷有新車型加入，但市場的主流車型則依舊集中在雅閣、凱美瑞、帕薩特、天籟等幾款車型上。君威、邁騰等車型在今年上半年也有不錯的市場表現，但和雅閣、凱美瑞相比，單月銷量水平仍有較大的差距。不過在未來兩年內，國內中級車市場將迎來新一輪的整車換代期。
雅閣、凱美瑞、帕薩特領馭和邁騰等都將換代，在未來兩年新車層出不窮的情況下，雅閣和凱美瑞能否依舊保持市場領頭羊的位置？這也是未來兩年國內中級車市場的一大看點。從目前的銷量看，中級車在上半年表現普遍較為平穩，並沒有明顯的大起大落，市場環境相對穩定。
7月top10的銷量榜單中，比亞迪f3已經滑落至第7位，從年初的單月銷量冠軍到如今的銷量滑落至第7位，比亞迪f3似乎面臨著一些新的瓶頸。不過比亞迪l3和g3的陸續上市，也可能會分流一部分f3的潛在消費者。如果要評價比亞迪在這一細分市場的表現，則需要在f3的基礎上，增加l3和未來g3所佔的銷量。
下半年國內中低端緊湊型轎車市場的競爭預計將較為激烈，無論是對比亞迪f3，還是奇瑞、吉利等相關車型而言，如何穩住市場，拓展市場，提高銷量都是當務之急。
卡羅拉則在消失數月之後，重新回到了銷量top10榜單中，和去年相比，今年一汽豐田旗下的卡羅拉和花冠車型銷量下滑較為明顯，一汽豐田甚至在7月份推出了一系列官方降價和**措施以保證卡羅拉、花冠和r**4的銷量增長。去年豐田汽車召回門對卡羅拉影響較為明顯，加之競爭對手的增多，卡羅拉在緊湊型轎車市場的表現已經沒有兩年前那麼風光了。不出意外的話，一汽豐田即將推出小改款卡羅拉車型，不知針對中國市場的外觀、內飾細節修改，能否為卡羅拉挽回更多的銷量。
除了top10轎車外，筆者還彙總了今年7月suv市場銷量前五車型的資訊及今年1-7月的累計銷量情況。由於不同統計渠道之間造成的資料差異，途觀在本**中的銷量和筆者此前《上海大眾7月銷量點評中》的資料有所不同，需要說明的是，筆者在《上海大眾7月銷量點評》中所引用的途觀銷量為上海大眾提供給筆者的終端實際銷量。但為了保持本文資料的一致性，筆者在本文中統一採用中汽研的銷量資料。
crv在7月的銷量超出了筆者的預期，今年前7個月，crv的平均月銷量僅有1.09萬輛左右，上半年的平均月銷量為1.06萬輛左右。
7月份銷量暴增20%，不知道是終端**造成的銷量增長還是廠商有意壓庫造成的銷量暴漲假象？畢竟其他幾款競爭車型的銷量在7月都未出現明顯的異常，終端市場主動**的豐田r**4在7月份的月銷量也僅有8600輛左右。途觀則在上市4個月後，銷量提公升至近萬輛，一夜之間便成為了crv和r**4的最大競爭對手。
漢蘭達的市場表現值得其他車企深思，作為一款中型城市suv，在經歷爬坡門**之後，漢蘭達的銷量不降反公升，並成為首款銷量達到7000輛以上的中型suv。作為凱美瑞平台的產物，在專業人士眼中，漢蘭達只是一輛披著suv外衣的大尺寸多功能中級車，但在旅行車市場缺失的中國市場，中型城市suv無疑成了很好的替代品。很多改善型需求的消費者將漢蘭達作為家庭第二輛車的首選車型之一，這一市場現象應該引起其他廠商的關注。
在中級車平台上開發一款尺寸合適、定位定價適中的suv應該不是難事，廠商也應正視這一細分市場的龐大需求，無論是中檔的漢蘭達、還是高檔一些的q5，國產之後，都出現了普遍的供不應求，細分市場的潛力非常大。
濟仁小評：通過7月份新車市場top10車型的銷量和今年上半年的累計銷量對比，不難發現短短半年時間內，部分細分市場出現的變化之快可能超過了廠商和經銷商的預期，很多人說中國汽車市場有「政策市」的因素影響，但和歐美國家經濟危機時的「政策市」相比，我國汽車市場受政策影響主要集中在消費者的選擇傾向性上，而並不明顯地體現在總銷量上，由於市場依舊處在成長期，所以市場增長的規律性較為明顯，廠商在新車引入和推廣過程中，應更加注重細分市場的培育，努力做大一些潛在的細分市場並在其中創造更多的銷量增長機會。
2023年7月前十車企產品銷量圖—no.1上海大眾
作者：ken**：蓋世汽車網發布時間：2023年08月11日
2023年7月前十車企產品銷量圖—no.2上海通用
作者：ken**：蓋世汽車網發布時間：2023年08月11日
2023年7月前十車企產品銷量圖—no.3一汽大眾
作者：ken**：蓋世汽車網發布時間：2023年08月12日
2023年7月前十車企產品銷量圖—no.4東風日產
作者：ken**：蓋世汽車網發布時間：2023年08月12日
2023年7月前十車企產品銷量圖—no.5北京現代
作者：ken**：蓋世汽車網發布時間：2023年08月13日
2023年7月前十車企產品銷量圖—no.6一汽豐田
作者：ken**：蓋世汽車網發布時間：2023年08月13日
7月銷量出爐：top10及主力車型點評
**：新浪部落格發布時間：2023年08月11日
top2：上海通用：80269
雖然英朗gt(****引數)的銷量存在水分的可能性非常大(上海通用公布的資料超過5000臺，但在終端市場經銷商普遍反映這款車不好賣)，但其旗下其他主力車型銷量保持著足夠的穩定。再加上上半年其積累了足夠大的銷量優勢，如果不出特別意外的情況，上海通用奪得年度銷量總冠軍的位置已是板上釘釘的事情。上海通用接下來需要做的，就是讓更多的人知道「上海通用不再是油老虎」了，這樣講會吸引更多的消費者。
主力車型7月銷量：凱越(****引數)17915；樂風(****引數)5085；新君威(****引數)5331；新君越(****引數)6801；科魯茲(****引數)13355；英朗3288；英朗gt 5006；新賽歐12478。
top3:一汽大眾：66421
cc首月銷量達到了1400臺，這絕對是個相當不錯的數字，但我們發現邁騰(****引數)的量卻有所下滑，這顯然是一汽大眾所不希望看到的。如何將cc的品牌含金量進一步提公升並與邁騰形成有效區隔將是一汽大眾所要重點考慮和解決的問題。雖然a6銷量略有下滑，但q5上公升勢頭卻非常明顯，奧迪整體品牌銷量依舊穩定。
主力車型7月銷量：捷達19985；速騰(****引數)9735；奧迪a6(****引數) 8991；邁騰3391；新寶來(****引數)14442；新高爾(****引數)夫(****引數)2704，奧迪q5(****引數) 4046。
top4：東風日產：55078
東風日產已經連續兩個月銷量排行位列第四位，其與北京現代的爭鬥將成為2010中國車市的一大看點。但東風日產顯然有更高的要求，其已高調宣布欲殺入銷量排名前三甲位置。但欲擠掉南北大眾和上海通用絕對不是一件容易的事情，千呼萬喚的瑪馳又推遲了上市時間，其市場前景亦不容樂觀。
top5：北京現代：47848
瑞納要來了，這款車會成為北京現代爆發的新動力嗎？作為北京現代全新發展的首款車型，i30的銷量資料越來越差，近期只能在1000輛左右徘徊；ix35銷量相當可觀，但也是得益於suv市場的整體上揚。也正因為如此，瑞納將是北京現代全面證明自己的戰略車型，它會成功嗎？
如果北現仍以**取勝那絕對不是真正意義上的成功；但如果沒有了**優勢，瑞納恐怕也無法從容面對競爭對手的重壓。
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