決策諮詢系統之
汽車產業研究報告
2023年12月29日 ● 鏈結版
★ 生命時速 ★ 源於代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★
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政策解讀 3
國家汽車產業政策還需加大執行力度 3
即將開徵的燃油稅矛頭直指汽車產業 4
行業前瞻 5
汽車產業平穩度過三年保護期後仍將面臨新挑戰 5
汽車模仿還需看重自主智財權的研發和保護 6
低迷車市成為汽車職業經理人的滑鐵盧 7
市場營銷 8
經銷商在低迷車市中突圍不可忽視的因素 8
認識買方市場：汽車銷售鏈中不可或缺的一環 10
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產業環境 11
國家降低部分貨車通行費以從根本上解決超載現象 11
國家質檢總局緊急停止進口部分五十鈴 12
國內加氫裝置出現供不應求局面 12
北京市背道而馳長安街難解微車之禁 12
重慶**鼓勵摩企進軍微車製造業 13
吉林省組建「****集團」以有效利用國有資產 13
最新技術 13
電動汽車即將進入平常百姓家 13
美德共同研製出世界上最小的軍用柴油機 13
普利司通成功開**胎效能**技術 14
生產廠商 14
上汽集團股份成為上海汽車第一股東 14
一汽入職海南**意在強推馬自達合資銷售公司 15
力帆密購華陽旨在完成國內布局 15
中國科技收購雙環股份借道進軍汽車業 15
宇通客車高管mbo三年之後終成定論 16
菲亞特聯手上汽意在擴張重卡市場 16
德國大眾擴大在華投資增建兩個發動機廠 16
雷諾投資南韓為進軍我國市場作準備 17
一汽大眾第一款救援服務車鎖定開迪 17
一汽大眾欲將新寶來攬入懷中 17
奧迪品牌銷售即將進入全面整合期 18
吉利零部件**全線下調著力塑造服務品牌 18
柳汽投產發動機主供北汽 18
銷售疲軟導致通用汽車美國大裁員 19
日本鈴木汽車因鋼材短缺停產 19
經銷渠道 19
「中國電子汽配城」落戶泉州 19
全國最大的二手車交易市場二期工程開建 19
新舊車輛明年可在北京同場置換 20
大連明年舉辦兩次國際車展考驗**協調能力 20
配件** 20
博世與中汽長電聯手打造國內最大汽車電器生產基地 20
東風與康明斯聯手開發天然氣發動機 21
東風本田發動機產能擴大專案正式啟動 21
國產化索菲姆歐ⅲ柴油共軌發動機正式下線 21
法雷奧開發出環保車用新空調 21
相關行業 22
未來5到10年我國將形成大規模的導航市場 22
汽車電子成為重鋼集團優先發展的支柱產業 22
汽車金融公司再添新丁，戴－克成第五食者 22
寶鋼明年鋼材提價將導致汽車企業利潤進一步受損 23
崑崙潤滑油吹響布局全國市場戰略號角 23
模塑科技改行進軍汽車零配件產業 23
德國潤滑油巨頭將建立亞洲生產基地 24
實用手冊 24
冬季雨雪天氣應該謹慎行車 24
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行業資料 25
今年中國汽車行業銷售收入將突破10000億元 25
前三季度客車行業利潤率僅為0.58% 26
北美11月新車銷量132萬 26
市場資料 26
北亞銷售**指數（11月29日－12月5日） 26
北方汽車交易市場排行（11月25日－12月1日） 27
分析篇是否有這麼一天：當中國的汽車業全面潰敗，紛紛淪為國外廠家的下游組裝廠的時候，最後終於有人站出來致「悼詞」——為乙個行業在乙個國家的沉淪。美國福特汽車公司老總有言，未來幾年內，世界上將會只有6家汽車廠家，美國、歐洲、日本各兩家。
據數字顯示，60年代，全球共有大的獨立汽車製造企業52家，現在已減少到18家。在今後10年的競爭中，有一半將淘汰出局，能夠生存下來的最多只有10家。我們有理由責問：
沒有符合國際潮流的產業政策，沒有靈活的機制，沒有統一的市場，沒有自立與自主的精神，中國汽車業拿什麼與國外諸強抗衡？
在看到國家發展和改革委員會近日發布的《節能中長期專項規劃》中「取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定」時，我們感覺到小排量汽車正在走進久違的春天。都在猜想：北京市有關部門限制小排量汽車的「土政策」該廢止了！
然而，對於北京市來說，小排量汽車還沒有享受到春天的溫暖之前，卻迎來了一場「倒春寒」：北京**就報道，北京市***環境和資源綜合利用處有關負責人表示，「根據北京市的實際情況，今後一段時間內將繼續限制微型客車上長安街和二環主路」。
國家政策與地方政策的力量博弈
北京市的做法，無法不令人對國家政策感到困惑。早在今年6月，國家***於新公布的《汽車產業發展政策》中，就曾經旗幟鮮明地提出：「國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車」，「引導汽車消費者購買和使用低能耗、低汙染、小排量、新能源、新動力的汽車」。
國家發展改革委在節能規劃中的「重複宣告」，只不過加重了這種國家政策的陳述語氣和力度。然而，讓我們感到不能理解的是，國家部委三令五申強調的政策，仍然不能改變北京市有關部門限制小排量汽車的現狀，這不得不令人懷疑國家產業政策的威信和執行力？國家產業政策與地方性法規究竟誰大？
小排量汽車的效能並不是問題的關鍵
據了解，北京市有關部門在對待小排量汽車的態度上偏偏不能「按政策辦事」的原因——按北京市***環境和資源綜合利用處有關負責人的表示是：能否按照國家的有關思路去做，還要根據北京市的實際情況；微型客車無論在啟動速度和動力效能方面，都將影響長安街和二環主路車流的速度；根據國家的交通法規，地方有權根據本地的實際情況對車輛通行做出限制。由此可見，北京市有關部門的主要擔心是小排量汽車的效能，然而，這種「擔心」其實根本經不起科學地推敲。
現代汽車製造技術，排量小並不意味著效能差。目前，國內生產的很多小排量微型車，其起步、加速效能其實一點都不遜色於排量稍大的轎車，而且車身更短，占用道路和停車空間更少，更加省油、環保、節能。另外，分析認為，北京市有關部門的一些「擔心」也可能來自長安街的「特殊性」。
畢竟，「神州第一街」在很多時候要迎接國外政要的車隊，這的確是「北京市的實際情況」。然而，即使是在歐洲發達國家，鼓勵發展小排量汽車也是堂堂正正的國策。在柏林、日內瓦、巴黎的繁華街頭，隨處可以看到賓士公司生產的smart等小排量汽車大行其道！
難道說國外政要們在長安街上見到的全部是1.0公升排量以上的轎車，就會使他們對北京留下更好、更深刻的印象嗎？這顯然不符合實際情況。
而反過來看，北京市有關部門對小排量汽車的限制對國家汽車產業政策的干擾卻是巨大的。在北京這座私家車「第一城」，不能上長安街就意味著出行有時要繞大圈，既費油又浪費時間，這種「政策歧視」會在很大程度上干擾一位消費者購買小排量汽車的信心。1.
0公升無奈成了很多消費者選擇車型時必須優先考慮的「生死線」。就這樣，國家的汽車產業政策在北京被活生生「架空」了。類似的矛盾還有北京市對國家汽車產業政策明文鼓勵的柴油轎車的限制等等。
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