買自行車就像買衣服一樣,要適應場合身材與功能上的需求。不管是在北京郊區越野,還是在場地賽道飛馳,只要從事自行車運動,首先須要選購一台足以讓你「運動」的自行車。「運動」是在自行車騎乘的速度上、在距離上構成運動的條件。
因此一台運動用的自行車應該是一台騎得快的自行車,騎得快就不能太重,零件的精準度、耐久度就不能太差,整車的傳動感車架的鋼性、零件的。
樂途遊民部落五周年 2007**聖地婚禮航空旅行*****周出遊全攻略傳動性潤滑性也必須是高水平。上述這麼多條件當然會使**成幾何倍數上公升,難怪一台好的運動或競賽級的自行車會叫價好幾萬甚至是幾十萬了。
不過,在這裡知秋並不推薦新手一上來就購買幾千塊錢甚至上萬元的單車。除去經濟因素不談,自行車的公升級是需要積累騎行經驗來完成的,逐步磨合掌握的知識才會記得牢固,況且「新馬」本身對單車構造定位就不甚了解,一次性購買到位的可能就像吸食鴉片一般永遠不會實現。但是,為了讓「新馬」、初哥在首次購車時對自己的需求有所認識,盡可能在最大限度上選擇bike for myself ,知秋將在本文中詳細介紹自行車的定位分類,從理論上配合想購買、公升級自行車的朋友。
請新手耐心讀完文章！
一、車架尺寸
1.選購一台用來運動的自行車,首先要注意車架的大小是否適合騎乘者的身材。車架大小的測量,一般是以車架立管的長短作為標準,立管長的車架車身長度也越長,立管短的車架適合身材矮小的mm。
具體測量方法是：坐在座上,雙腳踏在踏板一上一下放置,下面的腿可以自然垂下擺直,如此高度可使腳在踩踏時能有餘裕空間伸展。
2.一般公路車的車架尺寸,以批量生產品牌車架多為每2公分乙個尺寸,而高階純手工車架品牌則為每一公分乙個尺寸。以(大齒盤)中軸心至上立管處中心,可從最小47公分逐漸大至62公分,總共8或16個尺寸。
我們可以用下述公式來選擇適合自己身高的公路車架尺寸：
跨下長 × 0.65 ＝ 車架立管長度
3.就山地而言,是以(大齒盤)中軸心至上立管中心,每二英吋乙個尺寸,作為車架尺寸的大小間隔,可從14英吋逐漸大至22英吋,共總5個尺寸。由於山地的尺寸間大,也就無法以精確的公式計算來測得適合騎乘者的車架尺寸,只能就身高來選用大致合適的車架騎乘。
北京市面能夠買到的車架通常以14、16、18英吋為主,適合騎乘者以身高為準。列表約為如下：
車架大小對應身高
14英吋 155公分以下
16英吋 155-170公分
17英吋 170-175公分
18英吋 175-180公分
20英吋以上 180公分以上
二、把橫和把立的尺寸
1.選擇自行車除了車架尺寸必須適合身裁以外,另兩項尺寸必須注意的是車把與把手。車把專業稱為「把橫」；把手專業稱為「把立」。
把立長度的測量一般是以手上臂與下臂成90度,手肘頂住車座前緣,此時中指尖距離把立後緣應為三指幅至三指幅半的距離。如果車架的尺寸適合身裁的話,使用通長的把立龍頭(長度多半在11至13公分,每一公分乙個尺寸；如果車架的尺寸稍大於身裁的話,把立龍頭選擇較短的長度(10-12公分)；如果車架的尺寸稍小於身裁的話,把立龍頭選擇較短的長度(14-16公分)；以上尺寸推薦不涵蓋個人喜好問題,例如：喜歡耍車的朋友可以小一號選擇車架和把立。
2.以公路車而言把橫寬度的選擇是將把手頂住肩膀,把橫的兩端應位於上臂與肩膀連線處的手臂**。把橫的尺寸一般北京男性多使用把手外緣42至45公分(每一公分乙個尺寸)。
若是經測量的適當尺寸為42公分,建議可採用大一號43公分的把橫,如此可以增加平路衝刺或上坡時站立擺車加速的力量,同時又可兼顧姿勢的低風阻特性。登山越野車為了增加騎乘的操控效能把手寬度遠寬於公路車,寬度多以56公分及58公分兩種尺寸為主,用在下坡賽專用的把手則寬度在63公分以上。見仁見智,買車的朋友們各取所需。
為了應付各種比賽的需要，山地車架也就被劃分為以下幾種：
1．硬尾車（hard tail） 這是乙個標準的越野車架如圖，我們可以看出車架可以分為前三角和後三角兩個主要部分，後三角沒有減震裝置，直接用金屬管材焊接而成的車架我們稱之為硬尾車架。這種車架具有重量輕，無蹬踏損失的優點，**也相對比較便宜，廣泛運用在對爬坡速度要求很高的xc越野車上。但是由於後三角的減震程度差，因此在比較崎嶇的路面上以較高的速度行駛的時候後輪的穩定性就成了問題，甚至有可能會被顛得離開地面導致車子失控。
和一般的xc越野架不同，攀爬車架有它自身的特性這是小攀的車架這是大攀的車架這是歐式攀爬的車架從上圖中我們可以看出，攀爬車架的坐管特別的短，這樣就使整個車架的重心很低，配合比一般的越野車還要粗大的前後輪，整輛車的穩定性就有了保證。而比一般車架長的上管和下管，車手的身體重心可以很快的根據情況做出大範圍的調整。這也是效能決定外觀的乙個很好的例子。
2．軟尾車架（soft——tail）軟尾車架是介於影尾車架和全減震車架之間的一種車架。這種車架在後三角的座位支撐處有乙個被動阻尼的結構。（如圖）這種結構類似於後減震器，但是又沒有後減震器那樣明顯的減震效果。
它的作用只是讓傳到人體的震動稍微小一些，同時使後輪與地面的接觸更為緊密，控制性更好一些。和硬尾車架一樣，軟尾車架在蹬踏的過程中也幾乎沒有能量的損失。這種車架比硬尾車架稍重，比全減震車架輕。
但是由於架型的原因，在國內比較少見，以下是以生產軟尾車出名的khs公司的產品。
3．全減震車架（full suspision）全減震車架是真正帶有減震結構和減震效果的車架，和軟尾車架不同，全減震車架帶有完全獨立的減震結構和種類繁多的減震器，配合減震前叉，可以獲得良好的減震效果（似乎沒有見過裝了後減震而不裝前減震的車子）。
不同的全減震車架的效能有很大的差異。以下就是幾種常見的全減震車架：
1）單轉點車架
2）四連桿車架雖然全減震車架具有良好的乘騎效果，但是和硬尾車架相比（由於軟尾車架在國內比較少見，筆者對此也不太了解，因此不予討論）
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