整車有償延保想要被愛不容易
2023年05月04日 11:31**：中國汽車報作者：韓冬
有償延保業務漸成服務新趨勢近日記者在走訪車市時發現，隨著有車一族用車養車成本的不斷增加，「汽車保修期」這一衡量商品價值的要素被越來越多的消費者所重視。不少消費者在購車時除了**、配置外，對於車輛保修期也更加敏感。
一家日系品牌的經銷商告訴記者，汽車行駛里程數越多，發生故障的機率自然也就越高，保修期成為廠商參與市場競爭的新砝碼。儘管不少品牌都主動延長了保修期，但汽車產品在國內依然是特殊消費品，質保期過後，消費者還要使用相當長的時間，因此必須進行維修保養。
據了解，目前，上海通用、東風日產、東風本田、東風雪鐵龍、一汽馬自達等廠家均已推出自己獨立的延保產品。經銷商集團以及第三方延保提供商的模式也開始起步，並逐漸有擴大業務的趨勢。
這種有償延保的模式根據涉及車型不同而**不等、內容不一。一般來說，延保服務的**根據汽車品牌**高低和延保時間長短的不同而不同，汽車**越高，延保服務的**越高；延保年限越長，延保服務**也越高。在延保期內，只要是正常損耗而非人為損壞的，都可以獲得免費更換零配件。
全新的利潤增長點一位第三方延保服務提供商坦承，無論消費者採取那種模式，最終都需要通過經銷商將延保產品**給消費者，後續的保修服務也需要經銷商進行落實。這種方式將客戶與經銷商**在一起，有效地避免客戶流失，並帶來了可觀的售後利潤。
據了解，延保服務的利潤率較高，推出延保服務的保險公司在與4s店合作時，會將車主支付的延保費用的15%~25%作為提成返還給4s店。「除了讓給4s店的部分利潤，保險公司仍有很大利潤空間。」一位知情人士向記者透露，因此，延保服務的風險遠低於車險。
記者算了一筆賬，以每輛車一年2000元的延保費用為例，20%的返點能給一家4s店帶來400元收入，至少可以抵消在售車優惠上的損失。「買的沒有賣的精。」一位4s店售後服務部經理坦言。
該4s店採取的是與保險公司合作的運作模式，保險公司在推出延保業務時都是經過了周密的測算，定然不會承擔太大風險，經銷商也樂意合作，想賺取更多的利潤。
廠家欲分服務利潤對於經銷商與保險公司合作向車主提供延保業務，多數車企相關負責人也表示，廠家對此的態度是支援的。「既然沒有強制之說，那麼延保就像4s店也為消費者提供保險業務一樣，是一種附加服務。」一位自主品牌車企負責人稱。
在不違反經營原則的前提下，廠家對於經銷商自己拓展的業務都持支援態度。
相比而言，合資汽車品牌更願以企業的名義推出延保服務，希望借助網路優勢，並全面準確地掌控經銷商實際的服務動態，提高風險的控制能力。
記者從一家東風本田4s店總經理處獲悉，東風本田很早就推出了延保產品，但只針對質保期內的使用者，因此新車客戶購買的比較多，能佔到60%以上。「延保產品還是挺值的，就算您兩年內打算換車，延保沒用完的期限也可以過戶，為車輛增值不少。」上述人士稱。
據了解，目前經銷商對於延保服務都抱以肯定的態度。由於符合延保服務要求的客戶通常都是新車車主，門檻較高，且延保業務針對的是車輛超過廠家質保期後才開始執行，這對廠商而言依然有利可圖。「一般來說，一輛車如果使了三四年都沒出現過大問題，再出狀況的機率不是很高。
」一位合資品牌4s 店售後服務部經理直言，「車輛的不穩定期都在廠家質保的年限內，這段時間之後再延長保修期，主要零部件通常不會出現什麼問題，而且一般來說，延保服務中不會包括易損的小配件。」
在一家一汽馬自達4s店內記者看到，該店的延保服務的範圍分為三種，分別是動力延保、總成延保、整車延保。而新車車主要享受一年或2萬公里整車延保，至少要交4200元以上。但依然會有20%的客戶選擇這一專案。
據不完全統計，目前在北京市場上的700家註冊經銷商中，有近七成的經銷商推出了延保服務，其中以廠家為主導的延保服務更是佔到了一半以上。
資料顯示，按照比較成熟的美國汽車延保市場格局，汽車廠商佔據延保市場一半份額，第三方機構和經銷商自行提供的延保佔據另一半份額。
一位車企相關負責人透露，為保證今後利益的「大頭」牢牢掌握在整車企業手中，各企業也開始對延保服務重視起來。「比如限制經銷商與第三方合作，對打折**贈送延保的行為加以控制等。」上述車企負責人表示。
當然，這也有利於對經銷商的管理。
供求雙方各懷心思據統計，在選擇延保的客戶中，只有10%是主動購買的，而餘下的90%，都是買車時贈送的專案。
這個資料很能說明如今買賣雙方的心態。消費者並不認為延保有多大含金量，廠商也通常只能把它作為增加新車競爭力的附加條件。對於經銷商來說，賣車時送延保比直接降價好，而且還能促使消費者在更長的時間內到4s店維修保養，從而增加售後服務的盈利水平。
現在大多數廠商對於汽車產品的整車保修期通常是2~3年。但是在國家全面實行汽車「三包」後，這種狀況可能發生變化。因為整車企業的慣例是將保修期設定得比國家規定的標準更長，所以將來的汽車保修期會比現在更長。
雖然目前整車有償延保還處於曲高和寡的尷尬之中，但是對於延保的將來，業內人士普遍持樂觀態度。他們認為這項服務遲早會成為4s店的一種常規產品。相關人士認為，經銷商推出有償延保的目的已經不是賺錢，而是為了保證4s店在殘酷的競爭中不至於掉隊。
這種競爭不僅是不同品牌、不同4s店之間的競爭，更是4s店與社會修理廠的競爭。
在提供延保服務的各家4s店走訪時，記者看到，雖然業務員對很多消費者都詳細介紹延保服務的好處，感興趣的人也不少，但最後真正選擇的消費者並不多。「感覺沒太大用處，即便車輛使用超出了廠家質保期，但車損險中也包括了很多問題的修理，沒有必要再交乙份延保的錢。」車主路先生的話代表了大多數消費者的態度。
據統計，真正選擇延保服務的車主比例很低，尚不足5%。一些知名度高的品牌，如大眾、通用、豐田等，選擇延保的車主比例相對高一些； 自主品牌和非主流品牌，選擇延保的車主比例則非常低，有的店乙個月也難成交一單。
保修期在消費者購車之時是比較重要的參考指標。近年來許多廠家也在主動延長產品的保修期，以期讓這些車型在市場中更具競爭力。像廣汽本田、北京現代、榮威、長安馬自達等品牌，都推出了3年或10萬公里，甚至是5年或10萬公里的「超長保修期」。
對於購車者來說，免費的「超長保修期」就像是天上掉餡餅，自然是非常歡迎。但是如今要花錢來延保，願意買賬的人就少得可憐了。
一位北京現代4s店經理透露，該店在去年9月就推出了延保產品，店內的所有車型都能參與。但直到11月，才有顧客購買。到了現在，雖然每個銷售顧問都會積極推薦，但是每個月成交量不過四五單。
「很多客人還是不太了解延保的意義，他們沒辦法預見到，在車輛出了廠家的保修期後，一旦出現問題，維修費往往不止幾千元。只有少部分有憂患意識的客戶，會選擇延保。」該經理說，消費者往往不會給售價太便宜的車輛延保，因為他們可能打算兩三年內就換車，沒必要延保。
目前到店裡辦延保的大多是索8、全新勝達這樣的車型。
作為一名普通車主，曹先生的顧慮或許很能反映問題。他買不買延保的糾結之處有兩方面。一方面，延保期間車主將繼續被4s店「套牢」，維修保養只能選擇到4s店。
另一方面，車輛接下來到底會不會出問題，誰也不知道，不出問題最好，但是不出問題的話，這筆延保費花得似乎又有點冤枉。
事實上，業內人士認為，對於那些比較缺乏汽車知識的新車主來說，延保產品還是具有一定的價效比的。因為不管脫保與否，他們都會選擇繼續在4s店維修保養，一旦出了問題，有了延長的保修期，維修保養就可以享受到水到渠成的便利。
業內人士分析認為，從現有的延保服務實際操作現狀來看，除了消費者未能接受外，很多廠家推出的延保服務並不完全適合中國市場的實際情況。很多在國內市場進行的延保服務並沒有針對消費者的消費習慣和服務需求來設計和規劃，各品牌之間，甚至同品牌之間有些情況下無法做到向消費者提供統一和全面的服務。此外，經銷商為追求銷量，通常會將收費專案變為另類**手段，免費提供給消費者，這也影響到了有償延保服務的實施效果。
值得關注的是，在汽車「三包」實施後，延長保修或將成為各廠商的主要競爭手段。而延保服務被消費者接受不可能一蹴而就，但隨著延保服務的需求急速攀公升，充分的市場競爭自然會演變為市場趨勢，推動延保服務的普及。
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前言 國家汽車三包政策即將出台，消費者對國家汽車 三包 政策期待已久，東風日產率先於2012年4月23日頒布 由原來的2年6萬公里原廠保修政策延長至3年10萬公里原廠保修。對原廠延保政策的發布，可能引起此前購車客戶的800投訴及4月23日之後購車客戶的800諮詢，我們通過話術引導 系統支援 專人跟蹤...