監e2編號 e2-2-0003
基坑開挖工程
監理實施細則
工程名稱廣州（新）白雲國際機場航站樓
東連線樓及東
一、東二指廊基礎工程
業主單位廣州白雲機場****
監理單位航站樓聯合監理部
設計單位廣東省建築設計研究院
施工單位中國第八建築工程局機械化施工公司
總監理工程師
龔花強目錄
一、 工程概況 3
二、 工藝流程 5
三、 設計要求 7
四、 質量標準 7
五、 監理要點 9
六、 預控要點 10
七、 過程控制要點 11
八、 隱蔽工程驗收專案 14
九、 旁站檢查專案 14
十、 實測抽檢專案 15
十一、 承包商試驗專案 15
十二、 風險分析 16
十三、 監理依據 18
基坑開挖工程監理實施細則
一、 工程概況
廣州（新）白雲國際機場旅客航站樓位於廣州市白雲區人和鎮與花都市新華鎮交界處。工程總建築面積30.3萬平方公尺，建築群由伸縮縫自然分成四部分。
這四部分是：主航站樓，連線樓，指廊，和高架連廊。每一部分採用了不同的結構體系或不同開間。
依據下部土質條件和不同的上部荷載而採用以下基礎形式：泥漿護壁沖孔灌注樁、預應力管樁、樁-筏基礎等四種基礎形式。
本標段為機場航站樓的東連線樓和東
一、東二指廊樁基工程。東連線樓首層標高-1.6m，為近似54公尺寬、450公尺長且在內幕牆處半徑為3072公尺的圓弧形帶。
二樓標高+2.4公尺，三樓標高+6.9公尺。
東一指廊約360公尺長，東二指廊約252公尺長。東一指廊、東二指廊首層標高分別為-2.1m、-1.
9m。首層層高4公尺，寬24公尺。二層層高4公尺，寬為34公尺。
樓蓋伸縮縫間距最大為96公尺而屋蓋伸縮縫最大為126公尺。典型登離機橋固定部分深約3.2公尺，長約23公尺，並在一端帶有懸挑。
橋的寬度將有所不同以配合不同的飛機機型。登離機橋支撐在鋼柱上並且與指廊完全分離。
本專案建設單位為廣州白雲國際機場****，其投資屬於自籌資金和遷建性質。美國派森斯公司負責方案設計、初步設計、擴初設計，廣東省建築設計研究院負責施工圖設計。±0.
00以下專案施工由中國第八建築工程局機械化公司承擔。上海市建築科學研究院建設工程諮詢監理部與廣東海外建設監理****聯合體負責工程監理。
工程0.00相當於絕對標高15.80公尺，細則中所注標高均為相對標高，自然地坪標高大多在-2.71m～-6.39m左右。
（一） 工程地質概況
工程位於石灰岩地區，場區岩溶較發育，工程地質為第四系覆蓋土層和基岩。場區地面標高（約－2.00m）至－9.
00m左右深度範圍，為夯填素土和粉質粘土層。其下為第四系覆蓋層，自上而下為雜填土、耕植土、衝擊粘性土、砂土及殘積成因的粘性土，分布於全區，但薄厚不一，隨基岩面起伏而變化，豎向上總體具有兩個較為明顯的沉積韻律旋迴。基岩為石炭系下統石磴子組石灰岩，岩質堅硬，地質鑽探時除少數鑽孔層面岩芯較為破碎外，大多數較完整，基岩面起伏很大，岩面埋深為16.
20～56.50m，一般在20～30m左右。根據多次勘察情況的報告，場區內的不良地質現象主要為溶洞及土洞，且分布範圍較廣。
地下水埋藏較淺，一般位於原地面下3.00～3.50m。
水位變化不大，場地地下水主要賦存於第四系鬆散砂層和石灰岩中等風化帶以及溶洞中，其餘地層為相對弱透水層或近似隔水層。場區地下水對砼結構、鋼結構具有弱腐蝕性。
（二）基坑降水
根據工程場地水文地質條件和基坑開挖深度，基坑降水採用全封閉大口井降水方案。降水井共計90口左右，布置在邊坡上口線以外1m，成孔直徑600mm，間距12m，根據不同開挖深度井深分別為12m、13m、15m，座落在⑤砂層上。鋼筋籠作為濾水管網管，在濾水層部位的濾水管上纏兩層60目的尼龍紗網，濾水管壁外充填2～4mm瓜子片作為濾料。
抽水幫浦為**系列潛水幫浦（流量20m3/h、揚程27m）。排水系統採用500×500排水溝，內鋪防水材料，根據現場實際情況排至基坑100m範圍以外的現存排水系統中。觀測井8口，孔深15m，孔徑、構造與降水井相同。
（三） 土方工程
土方工程包括地下行李通道和地下旅客通道的土方開挖，其中行李通道呈「t」形，貫穿東連線樓（前期填土工程的土方需要開挖），全長約373.917公尺。旅客通道呈「l」形，全長約為131.
276公尺。開挖區域地面標高在-3.1m～-4.
1m之間，基坑坑底最深處標高-9.85m。總土方開挖量在50000m3左右。
由於現場容許土方堆放，留著基坑回填用，實際需外運的土方約為40000m3。
根據機場臨時施工道路和基坑狹長的具體情況，將整個基坑土方挖運分割槽分層進行，在平面上將基坑分成5個大的開挖區段，「t」形通道分3個區段，「l」形通道分2個區段。每個區段由4～6個支護分割槽構成。土方開挖堅向分3層。
「t」通道東側二個區段的土方堆放現場不外運。其餘三個區段的土方需外運。
(四) 土釘牆圍護
開挖深度超過2.5m的區域需要土釘牆進行圍護，初步測算護坡面積約為5353m2。土釘牆區域邊坡坡角為70°，錨桿垂直間距0.
7m～0.9m，水平間距0.8m，呈梅花形布置。
錨桿長度為6.5m～10m，用φ20或φ22螺紋鋼筋。錨桿孔徑120mm，內灌水泥砂漿。
灌漿材料水灰比0.4～0.5，灰砂比為1:
1.1，注漿壓力為0.4mpa～0.
6mpa。鋼筋掛網φ10@200。設φ80洩水孔，間距@2000×2000，呈梅花形布置。
混凝土分兩次噴射，第一層先噴50mm後，安裝鋼筋網，再噴50mm後的混凝土，噴射混凝土強度等級為c20。
二、 工藝流程
(一) 基坑降水
(二) 土方工程
(三) 土釘牆圍護
不密實三、 設計要求
(一) 基坑降水
1. 基坑開挖施工前先進行降水，降水時應注意對周圍環境的影響。
(二) 土方工程
1. 東連線樓部位填土部分(-3.1m～-6.3m)的開挖採用33°放土坡。
2. 其餘區域開挖深度小於2.5m的，採用26°放土坡。
3. 基坑周圍地面堆載不得超過20kn/m2。
(三) 土釘牆圍護
1. 土釘牆施工按《建築基坑支護技術規程》jgj120-99執行；
2. 噴錨支護施工採用分層施工，每層開挖高度為1.5m，每層開挖的縱向長度約15m，必須在坡面支護前清楚鬆動土體。
3. 錨桿灌漿採用壓力注漿，為保證注漿體與周圍岩壁緊密粘結，可摻入一定量的膨脹劑。
4. 噴錨支護施工完後應進行人工修整，表面平整度要求±5mm。
5. 為確保錨筋位於孔中位置，在錨桿鋼筋上每隔2～3m焊置乙個定位架。
6. 土釘施工前要求做土釘原位抗拔試驗。
四、 質量標準
(一) 基坑降水
1、 基本要求
(1) 根據鑽孔時的土層情況和設計要求沉放井管和濾管。
(2) 潛水幫浦的機座應平穩牢固，轉向正確，嚴禁逆轉。電機、電纜及接頭的絕緣必須安全可靠，並配置保護開關。
(3) 各管段、軸件的連線必須緊密，使用前必須檢驗，不得漏水。
(4) 排水管路的連線、埋深、走向和坡度應按規定施工。排水口應設在降水影響範圍之外。
2、 允許偏差專案
(二) 土方工程
1、 基本要求
(1) 工程軸線控制樁離建築物距離應大於兩倍挖土深度。
(2) 基坑開挖應盡快完成。施工過程防止地面水流入坑內。
(3) 挖方邊坡附近堆土或材料以及移動機械時，應與挖方邊緣保持一定安全距離。
(4) 挖土邊坡坡度嚴禁陡於設計要求。
(5) 基坑底部開挖寬度，除基礎底部寬度外，還應預留工作面。
(6) 基坑開挖至基底標高後，應會同建設單位、設計單位、施工單位進行驗槽。基坑基底的土質必須複核符合設計要求，並嚴禁擾動。
(7) 開挖基坑不得超過基底標高。如個別區域超挖，應用與基土相同的土料填補，並夯實至要求夯實度，或用中粗砂或碎石填補並夯實。重要部位超挖時，應用低標號混凝土填補。
2、 允許偏差專案
(三) 土釘牆圍護
1、 基本要求
(1) 上層土釘注漿體及噴射混凝土面層達到設計強度70%後方可開挖下層土方及施工下層土釘牆。
(2) 基坑開挖和土釘牆施工應按設計要求自上而下分段分層進行。
(3) 土質情況較好時可以先安放錨桿，後噴射混凝土。土質情況較差時，應先噴射第一層混凝土後再安放錨桿。
(4) 當地下水較為豐富時，應先做好有效降水措施，再進行土釘牆施工。
(5) 成孔完成後，應及時安設土釘，並及時注漿以防止塌孔。
2、 允許偏差專案
五、 監理要點
1. 嚴格審核施工方提交的施工方案。對其中減少周圍環境變形的有關措施予以分析，確保施工的安全性，可靠性。
2. 審查基坑開挖期間施工單位管理人員落實情況。
3. 組織監理工程師學習、熟悉土方開挖施工難點和監理重點，明確每個現場監理工程師職責。
4. 嚴格對深井施工的各個環節進行工序質量控制，經常檢查降水效果，發現問題及時解決。
5. 基坑開挖嚴格按審批後的施工方案要求施工，明確開挖流程，分層，分段開挖，及時施工土釘牆。
6. 土釘牆敷設鋼筋網片、噴射混凝土、埋置土錨等關鍵環節要求監理人員進行驗收。工序驗收不合格應及時通知施工單位進行整改，不得拖延時間。
深基坑開挖監理注意要點
一 審查基坑開挖具備的條件 表14 深基坑開挖施工前驗收條件 注 車站主體基坑開挖當分段進行時，應逐段進行開工前條件驗收。本工程基坑開挖全部採用明挖法，開挖過程中始終堅持分層 分塊 對稱 平衡 限時開挖 隨挖隨撐的原則，盡可能減少基坑開挖面上圍護結構的無支撐暴露時間及變形。1 土方開挖和支撐架設方案...
基坑開挖監理評估報告 定
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深基坑支護工程監理細則
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